ZIL-пикап: суреті бар сипаттама, техникалық сипаттамалар, жасалу тарихы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

ЗИЛ пикапының алғашқы тәжірибелік үлгісі өткен ғасырдың 50-ші жылдары жасалған. Лихачев атындағы астаналық зауыттың жобалау бөлімінде әзірлеу жүргізілді. Көлік құралының мақсаты бойынша анықтау тәжірибелі мемлекеттік лимузиндерді сынау кезеңіне жанармай тасымалдауға арналған жеңіл жүк көлігі болып табылады. Ұзартылған мұрынды және еңкейген корпусы бар модель күлкілі және біршама мойынсұнғыш болып көрінді.

Көлік ерекше сыртқы түрі арқасында «Чебурашка» деген лақап атқа ие болды. Оның сипаттамалары мен заманауи қалпына келтіру әдістерін қарастырыңыз.

Екінші буын

ZIL-пикап 80-жылдардың ортасында қайтадан еске түсті. Зауытта өз қажеттіліктері үшін ЗИЛ-4104 жолаушылар вагоны негізінде «Чебурашканың» екі үлгісін жасап шығарды. Қолданылған қозғалтқыш үш режимде гидромеханикалық автоматты беріліс қорабымен әрекеттесетін 315 ат күші қозғалтқышы болды. "Егіздер" 95-50 және 91-50 (MNP) мемлекеттік нөмірлерін алды.

Бұл серияның өкілдері үш осьті ЗИЛ-131 жүк көлігінің кәдімгі кабиналарымен жабдықталған, борттағы біртұтас корпустармен жабдықталған.ағаш. Оларға ұзындығы әр платформаның төрттен үш бөлігін қамтитын шатырлар орнатылды. Пикаптар жүгіріс бойынша сыналған кезде тұрмыстық мақсатта пайдаланылды.

Мүмкіндіктер

ЗИЛ пикапының жарқыраған түрі өтіп бара жатқандар мен басқа да жүргізушілердің көздерін магниттей тартты. Мемлекеттік автоинспекция қызметкерлері «Чебурашка» скверін қараусыз қалдырған жоқ. Жүк көлігі құжаттар мен басқа да формальдылықтарды тексеру үшін емес, сирек көліктің техникалық ерекшеліктерін білу үшін жиі тоқтатылды. Сарапшылар V-тәрізді бензин "мотор-сегіз" орналасқан қозғалтқыш бөлігін жоғары бағалады.

Қызықты фактілер

2012 жылы Autoexotica автокөлік фестивалінде әдемі қызғылт сары ZIL пикапты көруге болады (жоғарыдағы сурет). Дизайн декорациясы өткен ғасырдың ортасындағы шетелдік дизайнерлердің шедеврлерін аздап көшірді. Жалпы алғанда, автомобиль өте лайықты және үйлесімді көрінді. Кезінде техникалық және өлшеу құралдарын тасымалдау үшін пайдаланылған Чебурашканы тану қиын болды.

Жылдам анықтама. ZIL лимузиндерінің рамалық бөлігіне әртүрлі корпус нұсқаларын орнату мүмкін болды. Дәл сол кезде шағын жүк көлігін жасау идеясы пайда болды. Сол кезде ол көшеге шыққанда, ол бәрін таң қалдырды. Өкінішке орай, бұл жоба тез қысқартылды, сондықтан бірнеше көшірме ғана дүниеге келді. Соған қарамастан, ұмытылған көлікті қалпына келтіргендер болды.

Қайта жасауЗИЛ-130 пикапта

Автостудия қызметкері көмекшілерімен бірге Чебурашканы қалпына келтіру жұмыстарын қолға алуды ұйғарды. Бастапқыда олар Волга негізінде жүк көлігін жасау идеясын жасады. Прототип ретінде Ford Rancher және Chevrolet El Camino стилі қарастырылды. Жаңа көліктің корпусы дерлік дайын болды, бірақ V-8 қозғалтқышын жеткізуде ақау болды. Нәтижесінде олар басқа мүмкіндіктерді, соның ішінде басқа донорлық автокөлікті сатып алуды қарастыра бастады.

Бір досым Ford E-250 Ecoline құрастыруды ұсынған дизайнерлерге көмектесті. Бірінші құймақ кесек болды (олар американдық жақтауға «Волга» корпусын қоюға тырысқанда). Бұл өте қызықты болды, бірақ басқа ештеңе жоқ. Бірқатар ұзақ ойлардан кейін істі құтқарды. ЗИЛ-130 жанармай таситын көлігі абайсызда әуесқойлардың көзіне түсті. Фотосуреті төменде көрсетілген пикап әдетте соның негізінде жасалған.

Бұл жай ғана эмоционалды шешім емес. Көрсетілген жүк көлігі 50-ші жылдардағы ең жақсы американдық үлгілердің комбинациясын оңтайлы біріктірді, атап айтқанда:

• түпнұсқа дөңгелек дизайн;
• панорамалық шыны;
• кең қанаттар;
• таңдалған кадр үшін оңтайлы өлшем.

Дайындық

ЗИЛ-130 кабинасы бар жүк көлігін жасау бойынша белсенді жұмыс дәл осы элементті іздеуден басталды. Қолайлы нұсқа геологиялық барлау базасында сатып алынды. «Туған» жүк көлігі бар кабина полюсте 1976 жылдан бері жұмыс істейді, екі қабатты әйнекпен, спирт қабатымен, терезе торларымен, үлбір оқшаулауымен жабдықталған.ішкі бөлігі. Рас, түбі ас қорыту керек еді.

Радиатор торы 130 ZIL-дің алғашқы нұсқаларынан алынған. Бұл бөлікті табу үшін көп уақыт қажет болды, өйткені сынбаған және шірік нұсқасын табу қиын болды. Іс қайтадан көмекке келді, тор автодүкендердің бірінен табылды және оның қайдан шыққанын ешкім түсіндіре алмады.

Донор туралы

Айтылғандай, донор Ford E-250 Econoline болды, ол стандартты американдық толық өлшемді пикап. Оның сипаттамалары:

• ұзындығы - шамамен 6000 мм;
• ені - 2000 мм;
• бос салмақ - 2, 3 тонна;
• кадр - күшті шпагат;
• жетекші жетек - артқы ось;
• беріліс қорабы - автоматты беріліс;
• қозғалтқыштың көлемі - 4,2 л;
• номиналды қуат - 200 а.к б.;
• моменті - 400 Нм.

Донорда көлемі жағынан өте әсерлі Форд автобусының жылытқышы өте байқалды. Бұл элементті кондиционері бар жаңадан жасалған көлікке орнату мүмкін болмады (кабинада да, капоттың астында да).

ЗИЛ-130 пикапты реттеуді жалғастыру

Негізгі кезеңдердің бірі жақтау бөлігін қысқарту болды. Бұл қажеттілік ұзын базасы бар жүк көлігін өте ыңғайлы басқаруға байланысты пайда болды. Мәселелер гараждан шыққан сәттен бастап пайда болады. Нәтижесінде: корпус, пропеллер білігі, газ багы, жұмыс желілері бөлшектелді. "Кесуден" кейін көлік мүлде басқа кейіпке ие болды.

Үйге орнату үшінамерикандық жақтаудағы кабина, кеңестік автомобильдің төменгі және қуат құрылымын түбегейлі өзгертуге тура келді. Нәтижесінде кабинаның төменгі бөлігі қоқыс жәшігінің гранит бөлігінің комбинациясына қашықтан ұқсады. Біз сондай-ақ педаль жүйесін өңдеуге байыппен қарадық. Чебурашкадағы алғашқы қону ыңғайсыз, әсіресе ұзын адамдар үшін. Педаль жинағы 150 миллиметрге алға жылжытылды, бұл жағдайды біршама жақсартуға мүмкіндік берді. Тіпті бір аяқты айқастыру мүмкін болды (артқа жылжысаңыз).

Үлкен жақсартулар

Бұл кезеңде ЗИЛ-130 негізіндегі жүк көлігін жасау үшін суспензиямен жұмыс жүргізілді, өйткені төмендегі автомобильді жасау мүмкін болмады. Бұл кабинаның ең төменгі биіктікте бекітілгеніне қарамастан, раманың нақты көлемділігіне байланысты. Алдыңғы серіппелер бір жарым айналымға қысқарды. Үлкен элементтерді кескеннен кейін, машина бамперлерге жатып, қайта өңдеу қажет болды. Артқы әріптестер біраз скрипка жасады, бірақ процесс сәл жеңіл болды.

Негізгі мәселелердің арасында:

• сырға жеңдеріндегі қышқыл және жабысып қалған бекіткіштерді бұрап алу қиындығы;
• болаттың белгілі бір санатын таңдау қажеттілігі;
• Ұзын доңғалақ базасы және автоматты беріліс қорабының тіреуішінің дизайн нюанстары жер клиренсін азайтуға мүмкіндік бермейді, оны күштеп түсіргенде, машина жай ғана «ішінде» жатады.

Нәтижесінде ZIL пикапының биіктігі 1900 мм болды (стандартты параметр 2400 мм болды). Алдыңғы дөңгелектер сол күйінде қалды, бірақ арнайы аралықтардың көмегімен жол аздап ұлғайтылды, шиналар R16 245/75 таңдалды. Артында сплайтинг, шиналар жұмыс істедіR16 295-315/70 түріне жақындады. Қанаттармен жұмыс істеуге, идеяларды шындыққа айналдыруға аз уақыт бөлінді. Дизайн бірегей болып шықты, бірақ өткен ғасырдың 50-ші жылдарындағы міндеттеме.

Екінші опция

ZIL пикапты баптауының басқа нұсқасы да бар болуға құқылы. Рас, ол әзірге теорияда ұсынылған, сондықтан жұмыстың қадамдық сипаттамасы жоқ, бірақ манипуляцияның жалпы принципі туралы нақты түсінік бар.

Бастау үшін:

1. Жақтау негізі - бастапқы үлгіде біраз қысқартулар бар.
2. Көпірлер - өзгеріссіз, американдық «әріптестердің» құрамдастарын қосу мүмкіндігі бар. Бұл жинақтың сенімділігін, дискілі тежегіштерді орнатуды қамтамасыз етеді.
3. Аспензия - серіппелі жинақ қалады. Бұл аздап қатыгез болып көрінсін, бірақ «арзан және көңілді». Егер сіз түбегейлі өзгеріс жасағыңыз келсе, пневматикалық дизайн ең жақсы шешім болады, оның бөлшектерін заманауи нарықта еш қиындықсыз табуға болады.
4. Қос дөңгелектер - әрқашан артқы осьте. Әйтпесе, көлік ыңғайсыз болып көрінеді.
5. Трансмиссиясы бар қуат блогы - шетелдік аналогтардан алған дұрыс. Мұнда таңдау өте кең. Жергілікті V-8 және "Cummins", "Caterpillars" және т.б. ретінде қолайлы.

Кабина және интерьер

Пропорцияларды өзгерту үшін кабинаның өзін өзгертудің мағынасы жоқ. ЗИЛ негізіндегі пикап сәл басқаша кеткенімен, әлі де жүк көлігі болып қалуы керекклассификация. Кем дегенде, орташа салмақты көліктерге негізделген бірегей пикаптарды белсенді түрде жасап жатқан американдықтарды алайық. Қаласаңыз, қос кабина орнатуға болады, содан кейін кейбір өзгертулер қажет болады. Тіпті Чебурашка өрт сөндірушілерінің кабиналары бір кездері жабдықталған, салынған және дәнекерленген.

Салон жабдығы - өз қиялыңыз бен дизайн шешімдеріңізді енгізудің тағы бір бағыты. Ең алдымен, лайықты шу мен жылу оқшаулауын қамтамасыз ету, орындықтарды, руль дөңгелегін, бақылау тақтасын, жарықтандыруды өзгерту қажет. Әрі қарай, модернизация элементтерін таңдау іс жүзінде шектеусіз. Немесе ең аз спартандық жабдықты қалдыра аласыз.

Жүктеу платформасы

Пикаптардың отанында көліктің жүк бөлігі дүкеннен тауарларды немесе пикникке отынды барынша тасымалдау үшін пайдаланылғаны тарихта болған. Жасалған үлгіде сіз де солай істей аласыз. Қажет болған жағдайда салмағы бірнеше тоннаға дейін ауыр, бірақ жинақы заттарды тиеуге және тасымалдауға рұқсат етіледі. Бұл элементті жасау үшін сізге тағы бір жұп алдыңғы қанаттар, қаңылтыр және негізге бекітілген арматуралық профиль қажет. Барлық бөлшектер шасси бағытталған жүктемеге төтеп бере алатындай етіп таңдалған.

Тюнингтің екінші нұсқасының жоғарыда аталған барлық манипуляцияларын қорытындылай келе, бұл өте дерексіз жоба екенін атап өтуге болады. Оны өмірге әкелу үшін көп ақша, уақыт пен күш қажет. Сонымен қатар, жолдарда заңды қозғалыс мүмкіндігіне ешкім кепілдік бермейді. Сонымен қатар,Барлық техникалық және құрылымдық нюанстарды анықтауға және ойластыруға көмектесу үшін бірнеше әртараптандырылған мамандардың қатысуы қажет болады.

Қорытынды

Ұмыт болған немесе шағын көлемді кеңестік көліктерге екінші өмір сыйлайтын осындай әуесқойлардың болғаны өте жақсы. Олардың көпшілігі автомобиль өнеркәсібіндегі нағыз серпіліс болды. Pickup ZIL "Чебурашка" - сіз бағалай алатын ең қызықты жобалардың бірі.