Стартер батареясы: сипаттамалары, құрылғысы және мақсаты

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Стартер батареялары автомобильдерде қуат көзі ретінде пайдаланылады. Электр энергиясы ішкі жану қозғалтқышын іске қосу және барлық тұтынушыларды қуаттандыру үшін қажет. Тракторлар мен автомобильдер энергия көзінің екі түрін пайдаланады. Бұл батарея және электр генераторы. Батарея қозғалтқышты және тұтынушыларды іске қосу кезінде стартерге қуат береді. Батарея генератор әлі іске қосылмаған кезде энергияның жетіспеушілігін өтейді. Сондықтан батарея стартер батареясы деп аталады. Тартқыш батареялары да бар, бірақ олар басқа тапсырмалар үшін қажет.

Тарихтан

Бірінші толыққанды батареяны 1859 жылы француз өнертапқышы Планте жасаған. Құрылғы спиральға оралған, сепаратормен бөлінген қорғасынның екі парағынан тұрды. Бұл парақтар күкірт қышқылы ерітіндісіне батырылған. Аккумулятордың жалпы белсенді электрод ауданы 10 м2 болды. Жақсартулар мен жаңартулардан кейін аккумулятор жаппай өндіріске шығарылды1880. Кейінірек Волкмар қорғасын-сурьма қорытпасынан торлы тақталарды жасады, бұл жаңа батарея дәуірін тудырды. Дегенмен, 1925 жылы ғана электрлік іске қосу жүйесі автомобильдерде қолданыла бастады.

Жұмыс принципі

Ең қарапайым қорғасын батареясы - ішінде электролиті бар пластик ыдыс. Ыдыста екі табақша бар. Бұл батарея электродтары. Электролит - бұл жоғары тазартылған күкірт қышқылының және тазартылған судың ерітіндісі. Электрохимиялық процестердің өтуі кезінде белсенді заттар оң пластинадағы қорғасын диоксиді, сонымен қатар теріс жағында губка тәрізді қорғасын болып табылады. Зарядталған батареяның электролитінің сыйымдылығы жоғары.

Батарея қос түрлендіру принципі негізінде жұмыс істейді: біріншіден, бөгде көздерден алынатын электр энергиясы химиялық энергияға, содан кейін химиялық энергия электр энергиясына айналады. Батарея тәуелсіз қуат көзі емес, тек электр қуатын жинап, түрлендіреді.

Ток әсерінен электролиттің құрамындағы күкірт қышқылы ыдырайды. Одан сутегі бөлінеді, ол кейіннен оң пластинада бөлінген оттегімен біріктіріледі. Сутегі мен оттегінің қосындысы суды тудырады. Қорғасын қышқылдың қалған бөлігімен қосылып, нәтижесінде қорғасын сульфаты пайда болады.

Оң пластинадағы химиялық өзгерістермен бірге, батарея заряды таусылғанда, терістің химиялық құрамы да өзгереді. Осылайша, губка тәрізді қорғасын қышқылдың қалған бөлігімен қосылып, қорғасын сульфаты түзіледі.

Дизайн

Қорғасын-қышқылды аккумулятор электр тогының қайтымды көзі ретінде құрылымдық жағынан электролитпен толтырылған ыдыс ұяшығына орналастырылған әртүрлі потенциалды электродтар блогынан тұрады. Қажетті кернеуге байланысты аккумуляторда тізбектей жалғанған бірнеше блок болуы мүмкін. 12 В батареяда осындай 6 ұяшық блогы бар. 24 В кернеуде батареяда 12 ұяшық бар.

Электроттар

Қорғасын-қышқылды аккумуляторда электрод торлы пластина пішініне ие. Пластинаның жасушалары белсенді заттармен толтырылған. Ағымдағы генерация реакциясына мүмкіндігінше белсенді заттар қатыса алатындай белсенді массада кеуектер бар. Бұл разрядтық токтар үлкен болған жағдайда өте маңызды.

Торға жақтау, тік қабырғалар, көлденең тамырлар, электродтар көпірге жалғанатын токты кетіретін құлақша кіреді. Сондай-ақ электрод блоктың түбіне тірелетін тірек аяқтары бар. Қорғасынды металл тор өнеркәсіпте тор ретінде де қолданылады.

Тор тек электродтың беріктігін қамтамасыз ететін жақтаудың рөлін атқарады. Ол сондай-ақ белсенді массаның сақталуын және электродтарды құлақ арқылы бір-біріне параллель қосу мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Электрод торларының қалыңдығы стартерлік батареялардың жұмыс режимі мен сипаттамалары негізінде таңдалады. Терісі бар торэлектродтар әдетте жұқа болады, өйткені электродтар коррозияға және деформацияға азырақ ұшырайды. Теріс тордың массасы электрод массасының 50% құрайды.

Егер аккумулятор техникалық қызмет көрсетуді қажет етпесе, онда тор қорғасын-кальций-қалайы немесе төмен сурьма қорытпаларынан жасалған. Бұл газдардың қарқынды түзілуін азайтуға мүмкіндік береді. Кальций мен кадмий газдың жоғарылауын қамтамасыз етеді.

Бөлгіштер

Стартер батареясының мақсаты мен дизайнын қарастыруды жалғастырамыз. Бөлгіш дегеніміз не? Ол блоктағы электродтарды бөлу үшін қызмет етеді. Бұл әртүрлі полярлық электродтардың қысқа тұйықталуын болдырмауға арналған кеуекті полимерлі бөлім. Сепаратор сонымен қатар электродтар арасындағы кеңістікте электролит беруді қамтамасыз етеді. Қорғасын батареясында ол мипор, мипласт, порвинилден жасалуы мүмкін.

Батарея сипаттамалары

Ресей Федерациясының аумағында стартер батареясы ГОСТ 959-2002 сәйкес болуы керек. Батарея нақты көліктің өлшемдері мен техникалық сипаттамаларына сәйкес болуы керек.

Батареяның полярлығы теріс және оң ток терминалдарының орналасуын анықтайды. Егер аккумуляторды қорытындылар жақынырақ жағынан қарастырсақ, онда олар тікелей полярлықты және кері байланысты ажыратады. Оң терминал сол жақта және теріс терминал оң жақта болғанда түзу сызық болып табылады. Керісінше оң жақта оң жақта, ал теріс сол жақта орналасады.

Батареяның ені астындағы орынның еніне сәйкес келуі керекбелгілі бір көліктегі аккумулятор. Батареялардың көпшілігі корпустың төменгі жиектеріне бекітілген. Ұзындығы мен биіктігіне келетін болсақ, тауаша рұқсат етсе, бұл параметрлер үлкенірек болуы мүмкін.

Номиналды сыйымдылық – 10,5 В ток терминалдарындағы кернеуге дейін 0,05 сыйымдылыққа тең токпен 20 сағаттық разряд режимінде стартерлік аккумулятор шығара алатын электр энергиясының жалпы мөлшері. Сондай-ақ мұндай қуат бар. резервтік сыйымдылық ретіндегі параметр – ток күші 25 А-дан 10,5 В-қа дейінгі зарядталған батареяның зарядсыздану уақыты.

Бос айналу тогы - батареяның -18 градус температурада 10 секунд бойы бере алатын разряд тогы. Бұл жағдайда кернеу кемінде 7,5 В. Бұл параметр неғұрлым жоғары болса, қыста қозғалтқышты іске қосу оңайырақ болады.

Өмір бойы

Ресей Федерациясының Қарулы Күштері жанындағы SD № 104 бұйрығы аккумуляторды пайдалануға болмайтын ақаулардың себептерін көрсетеді. Бұйрық стартерлік батареялардың қызмет ету мерзімінің нормаларына сілтеме жасайды. Ол әртүрлі көлік түрлерінің қызмет ету мерзімін көрсетеді.

Жеке пайдаланудағы жеңіл автокөліктің ең аз жұмыс уақыты 60 000 км, ал қалыпты қызмет ету мерзімі 4 жыл. Егер сол жеңіл автокөлік қызметтік мақсатта пайдаланылса, онда аккумулятордың қызмет ету мерзімі 2,5 жыл немесе 112 мың км. Егер жеңіл автокөлік такси режимінде жұмыс істесе, онда бұл жағдайда батареяның қызмет ету мерзімі 70 000 км немесе 21 айды құрайды. Коммерциялық жеңіл көліктерде стартер батареясы болуы керек2 жыл өмір сүріңіз.

Бірақ қазір нақты ережелер жоқ екенін ескеру керек. Барлық батареялар әртүрлі және олардың өндірушілері де әртүрлі. Біреу сапалы өнім шығарады, біреу сапасыз өнім шығарады. Батареяны толық пайдалану мүмкін болмайтын ақаулардың арасында келесілерді бөлуге болады. Бұл автомобиль аккумуляторының пластинкаларының деформациясы және олардың кейіннен бұзылуы, қысқа тұйықталу, пластиналардың күшті сульфаттануы, қарқынды өздігінен разрядталуы, адамның араласуынсыз полярлықтың өзгеруі.

Батареяны қалай ұстауға болады?

Сіз қызмет көрсетілетін және техникалық қызмет көрсетілмейтін батареяларды ажырата аласыз. Өндірушілердің айтуы бойынша, соңғысы бүкіл қызмет ету мерзіміне техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Иесі жасай алатын максималды нәрсе - зарядтағышты пайдаланып батареяны үнемі зарядтау. Бірінші типті стартерлік аккумуляторларға техникалық қызмет көрсетуге келетін болсақ, электролит сыйымдылығын мезгіл-мезгіл тексеріп, зарядтағыштағы аккумуляторды зарядтап, деңгейі төмендеген жағдайда тазартылған суды қосу керек.