«Toyota Mark 2» тюнингі, техникалық сипаттамалары, шолулары және бағасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

«Toyota Mark 2» - бизнес-кластың өкілі болып табылатын өте танымал автокөлік. Ол 1968 жылдан 2004 жылға дейін жарық көрді. Осы айтарлықтай уақыт кезеңінде модель көптеген өзгерістерге ұшырады. Бірақ қайсысын анықтауға тұрарлық.

Оқиғаның басы

Бүгінгі күні «Toyota Mark 2» ретінде белгілі көлік бастапқыда Toyota Corona Mark II деп аталатын жоба ретінде жоспарланған. Айтпақшы, автокөлікті Crown платформасында құрастырылған басқа модельдерден ерекшелеу үшін нөмір қосу туралы шешім қабылданды. Бірақ 70-ші жылдары машина тәуелсіз атауға ие болды. Бұл платформа бөлінгеннен кейін болды.

Жетпісінші жылдардың аяғында Toyota Mark 2 көлігі басқа жаңа седандарды жасау үшін толыққанды негіз болды. Олар Креста және Чейзер деген атпен белгілі болды. Олар бұрынғысынан тек сыртқы көрініске, сондай-ақ интерьер дизайнына әсер еткен өзгерістерімен ғана ерекшеленді.

Айтпақшы, кейбір көліктердің экспортқа шығарылғаны қызықтіпті сол жақ руль. Бұл бірдей «Маркалар» болды, енді ғана олар сыртқы нарықтарда Крессида ретінде танымал болды. Содан кейін тағы бір Toyota пайда болды - Авалон деп аталады. Сондықтан олар оны Солтүстік Америка нарығына белсенді түрде жеткізе бастады. Шын мәнінде, ол осы үшін арнайы жасалған.

90s

«Toyota Mark 2» көлігі тез танымал болды және сұранысқа ие болды. Бірақ содан кейін тоқсаныншы жылдар келді. Бұл уақыт көптеген елдер үшін оңай болған жоқ. Осылайша, Жапонияда автомобильдердің сатылымы айтарлықтай төмендей бастады және бұл модель ерекшелік болмады. Сондықтан Toyota өзінің бірқатар седандарын жаңартуға шешім қабылдады. Дегенмен, Марк қайтадан жаңа автомобильдерді жасау үшін негіз болды. Және Toyota Verossa болды, ол алдыңғы екі модельді сәтті алмастырды, олар Chaser және Cresta болды. Оның үстіне Марк 2 станциялық вагоны пайда бола бастады. Автокөлік екі нұсқада қол жетімді болды - толық және алдыңғы жетегі бар. Бұл көлік Mark II Qualis деген атпен белгілі болды.

Кейін жетінші ұрпақтың шығарылымы басталған кезде Tourer V модификациясы шығарылды. Бұл көліктің капотының астында арнайы қозғалтқыш болды. Содан кейін Toyota Mark 2 280 ат күші бар 2,5 литрлік 1JZ-GTE турбокомпрессорымен мақтана алды. Дегенмен, біз бұған кейінірек оралуымыз керек, бірақ әзірге модельдің ең маңызды және әйгілі нұсқаларына назар аударыңыз.

5-ші буын

Төрт жыл - 1984 жылдан 1998 жылға дейін - «Марк» моделінің бесінші буынының өкілдері болып табылатын автомобильдер шығарылды. Барлығы8 нұсқасы әлеуетті сатып алушыларға қолжетімді болды. 2Y моделі ең әлсіз болып саналды. Оның капотының астында 1,8 литрлік 4 цилиндрлі 70 ат күші бар қозғалтқыш болды. Келесі қуат 2л болды - 2,4 литр және 85 а.к. Ол алдыңғысынан айырмашылығы дизельді болды.

Сондай-ақ 105 немесе 130 «атқа» арналған 6 цилиндрлі 2 литрлік нұсқалары болды. Оған тең - 100-күшті, көлемі 1,8 литр. Келесі ең қуатты 2 литрлік 6 цилиндрлі болды - ол 140 а.к. шығара алады. (1G-GEU үлгісі). Бірақ 1G-GTEU машинасы әсіресе танымал болды. Оның капотының астында битурбосы бар 185 ат күші 2 литрлік 6 цилиндрлі қондырғы орнатылды. Бұл жапондық және шетелдік нарыққа қол жетімді болатын барлық нұсқалар. Дегенмен, Америка Құрама Штаттарынан сатып алушылар үшін шығарылған басқа модель болды. Ол 5M-GE деген атпен белгілі болды. Оның қуаты 175 а.к., ал 6 цилиндрлі қозғалтқыштың көлемі максималды болды - 2,8 литр.

6-ұрпақ

Бұл көліктер 1988 жылдан 1995 жылдың соңына дейін шығарылды. Корпустың екі түрлі нұсқасы болды - хардтоп және седан. Олардың айырмашылығы қатты үстіңгі тақтайшалардың есік әйнегінде жақтаулары болмағанында болды. Сонымен қатар, айырмашылықтар оптика мен торда байқалды. 1992 жылдан 1995 жылға дейін тек седандар шығарылды. Айтпақшы, жаңа қозғалтқыштар бар. Олар автоматты және механикасы бар артқы жетекті нұсқалармен жабдықталған.

Бірліктер көп болды. 6 цилиндрлі 1JZ-GTE ең қуатты деп саналды. Оның көлемі 2,5 литр, ал шығарылған «жылқылар» саны 280 болды. Сонымен қатар, қондырғыда турбокомпрессор болды. Ең әлсіздері 2 л болды және2л-Т. Олардың екеуі де дизельді болды және көлемі бірдей (4 цилиндр үшін). Олардың біріншісі 85 а.к, ал екіншісі 97 а.к. шығарды. 2L-T турбо зарядталған.

Сонымен қатар 115, 135, 150, 170, 180 және 200 «ат» нұсқалары болды. Айтпақшы, тізімделген соңғы қозғалтқыш ең үлкен көлемге ие болды - дәлірек айтқанда, үш литр. Ол 7M-GE деген атпен белгілі болды.

7-ші ұрпақ

1992 және 1996 жылдар аралығында шығарылған автомобильдер барлық Toyota Mark 2 көліктерінің ішіндегі ең танымалы болып табылады. 90 денесі өте танымал болды. Толық жетекті де, артқы жетекті де болды. Фронты бар нұсқалар да болды. "Toyota Mark 2" (90 корпус) көлігі алты түрлі қозғалтқышпен мақтанады.

Ең әлсізі 2L-TE ретінде белгілі болды - 2,4 литрлік, 4 цилиндрлі, дизель (турбо зарядтау есебінен) 97 «жылқы» шығарады. Сондай-ақ сәйкесінше 125, 135, 180 және 220 «жылқыға» арналған бірлік болды.

Айта кетейік, ең қуатты нұсқа (яғни 280 ат күші 1JZ-GTE) тек спорттық артқы жетекті Tourer V модификациясында (ол бұрын сипатталған) орнатылған. Толық жетекті автомобильдер тек 1JZ-GE (220 а.к.) ғана мақтана алады. Және бұл қозғалтқыш 4 жылдамдықты автоматтың басқаруымен жұмыс істеді. Бір қызығы, Toyota Mark 2 (90) көлігі басқа ұрпақтардың өндірісінің негізіне, негізіне айналды. Бұл қозғалтқыштар кейінірек бүгінде белгілі JDM және дрейф мәдениетінің негізі болды.

Соңғы шығарылым90-жылдар - 2000-жылдардың басы

Сегізінші буынның шыққанына тура төрт жыл болды. Бұл сондай-ақ Toyota Mark 2-нің келесі нұсқасы болған өте күшті автомобиль болды. 100 дене ерекше сұранысқа ие болды. Модельдің дизайнын түбегейлі өзгерту туралы шешім қабылданды. Дененің және интерьердің жалпы өлшемдерін қоспағанда, өзгеріссіз қалды. Трансмиссиясы мен шассиі де өзгеріссіз қалуға шешім қабылданды. Бірақ қалғанының бәрі өзгерді.

Жаңа қозғалтқыштар да пайда болды. 97 ат күші бар «дизель» болды, ал қалған агрегаттар бензин болды. 1,8 литрлік 4S-FE 130 «ат», 140 ат күші 1G-FE көлемі 2 литр, мүлдем жаңа 1G-FE (BEAMS), 160 а.к. - бұл қозғалтқыштардың барлығы Toyota компаниясының жаңа көліктерінің капотының астында орнатылған. Ең қуатты үш қозғалтқыш болды - 200, 220 және 280 «атқа» арналған. Шын мәнінде, олар ең көп сұранысқа ие және танымал болды. Неліктен Toyota Mark 2 техникалық баптауы өте сирек болғаны таңқаларлық емес - сондықтан барлық сипаттамалар қалыпты болды.

Бір қызығы, 1996 жылдың қыркүйегінен бастап бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарда олар газ тарату фазаларын өзгертудің арнайы технологиясын қолдана бастады. Тіпті көлемі екі литр болатын 1G-FE қозғалтқышында да модернизацияланған цилиндр басы қолданылғанын айтудың қажеті жоқ.

Техникалық артықшылықтар

2000-шы жылдардағы Toyota Marks өзінің алдындағыларға қарағанда техникалық жағынан әлдеқайда жетілдірілген. Екі турбокомпрессорды бір үлкен ST15-ке ауыстыру туралы шешім қабылданды. Салқындату жүйесі айтарлықтай жақсарды, айналу моменті де артты. Жанармай үнемдеу жақсардыкөбірек көрінеді. Тіпті көлік динамикалық түрде жылдамдады. Сондай-ақ, заманауи Toyotas желдеткіш тежегіш дискілерімен, ксенон фараларымен, аудио жүйесімен, алты қуатты динамикпен, сабвуфермен және 16 дюймдік легирленген дөңгелектермен ұсынылды. Ал негізгі жабдық VSC және TRC жүйелерімен ерекшеленді. Опция ретінде климаттық бақылау ұсынылды.

100-ден кейінгі «Тойота» адамдардан ерекше құрметке ие болды. Иелері бұл көлік автомобильдердің жарқын және спорттық көрінісін бағалайтын кез келген адамға ғашық бола алады деп мәлімдейді. Пікірлер, шын мәнінде, әртүрлі. Кейбіреулер сыртқы түрін консервативті етуге болады деп санайды, ал басқалары бәрін ұнатады. Бір нәрсеге көңілі толмайтындар баптаумен айналысады. Кейбіреулер жаңа корпус жинағын, торды, оптиканы қойды. Төтенше мінуді ұнататын басқа адамдар алдыңғы доңғалақтардың айналуын жоғарылату үшін биподтарды қояды. Олар, әдетте, техникалық сипаттамаларды жақсарту үшін қозғалтқышты жақсартуды шешеді. Әрине, көлікті соған сәйкес сәндеңіз.

Реттеу әртүрлі болуы мүмкін. Дегенмен, оның бағасы бірнеше ондаған мың рубльмен шектелмейді. Және бұл мәселеде өз көлігіңізді нақты мамандарға беру маңызды. Өйткені тәжірибесіз адамның қолымен баптау машинаны жай ғана бүлдіруі мүмкін. Және арзан емес. Қалыпты жағдайда 2000 жылдардың басындағы «Марк» шамамен 300-500 мың рубльді құрайды.

Соңғы көліктер

9-шы буын - соңғы. Ол сондай-ақ төрт жыл бойы шығарылды - 2000 жылдан 2004 жылға дейін. Автомобильспорттық-агрессивті сипатқа ие көлік сияқты болудан қалды. Ол есіктерінде жақтаулары бар қарапайым седанға айналды. Спорттық көліктен тек аспа қалды. Өзгерістердің ішінде - артқы орындықтың астына жылжыған жанармай багы, үлкейтілген магистраль, сонымен қатар дизельдік қондырғылардан толық бас тарту. Бірақ жоғары қысымды пайдаланып отынды бүрку технологиясы болды. Және аты да өзгерді. Tourer V-тің жоғарғы нұсқасы Grande iR-V ретінде белгілі болды. Және 5 диапазонды машиналар болды. 2002 жылы автомобильдің сыртқы түрі де өзгерді - жаңа фаралар, радиатор торы, стильді бампер және жаңа пішінді шамдар пайда болды.

Бірақ 2004 жылы бұл модельдердің өндірісі аяқталды. Mark II деген атпен белгілі көлік бұрыннан бар, сондықтан оның аты тарихта абыроймен қалды.