MAZ-200: техникалық сипаттамалары, бағасы, шолулары және фотосуреттері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Кеңес жүк көлігі МАЗ-200 (фотосуреттер бетте берілген) соғыстан кейінгі кезеңде жасалған ең қуатты көлік. Өткен ғасырдың 1945 жылы аты аңызға айналған көліктің прототиптері Ярославль автомобиль зауытында құрастырылды. Онда да сынақтар жүргізілді. Содан кейін барлық құжаттама Минск автомобиль жасау зауытына берілді. 1951 жылы жеті тонналық МАЗ-200 жүк көлігінің сериялық өндірісі басталды.

Бас тарих

1945 жылы тамызда КСРО Министрлер Кеңесі «Автомобиль көлігін дамыту туралы» қаулы қабылдады. Осы директива негізінде Минск автомобиль зауытының құрылысы басталды. Жоспар бойынша жыл сайын конвейерден 15 000 самосвал шығарылуы керек, сонымен бірге ауыр жүкті тіркемелердің өндірісі іске қосылуы керек еді.

Ең алдымен Минскіде тәжірибелік цех, сонымен қатар инженерлік ғимарат салынды. Бас конструктор бөлімі мамандармен толық қамтамасыз етіліп, өндірістік құжаттаманы бере алатын болды. Кадр бөлімі толық қуатында жұмыс істеді, мұнда білікті жұмысшылар, қараушылар, слесарлар, сырлаушылар, жүргізушілер жұмыс істеді. Соғыстан кейінгі жылдарда маман тапшылығы болды, оның салдарысоғыстар өздерін сезінді. Дегенмен, жас ұрпақ салынып жатқан зауытқа ықыласпен барды, жастар халық шаруашылығын қалпына келтіру үшін автомобиль көлігін дамытудың маңыздылығын түсінді. Осылайша кадр мәселесі қысқа мерзімде шешілді.

Алғашқы қадамдар

1947 жылдың қаңтарында Ярославль зауыты бірден жұмысқа кіріскен ЯАЗ-200 борттық көлігінің және ЯАЗ-205 самосвалының бірнеше тәжірибелік үлгілерін жіберді. 1947 жылдың күзінде Минск тәжірибелік цехында алғашқы бес МАЗ құрастырылды. Жаңа машиналар 7 қарашада Қазан революциясының 30 жылдығына арналған мерекелік демонстрацияға қатысты. Мерекеден кейін барлық бес МАЗ-205 көлігі Минск автомобиль зауытының құрылысшыларына тапсырылды.

ЯАЗ-205 конструкциясы және барлық техникалық сипаттамалары МАЗ-205 моделінде толығымен қайталанды, айырмашылық тек радиатор торының дизайнында болды. Ярославль аналогында ол көлденең, ал Минск вагонында - тігінен орналасты. Беловежская бизоны, әдемі қуатты жануар Минск өндірісінің символына айналды. Ол қозғалтқыш бөлігінің бүйірлік панельдерін безендірді. Эмблема миниатюралық хром барельефі болды және барлық сериялық өндіріс машиналарында орнатылды. Көрме мен сыйлық көшірмелері орталықтағы көліктің капотына орнатылған Беловьеза бизонының мүсінімен безендірілген.

Сериялық өндірістің басталуы

1948 жылы Минск автомобиль зауытында 206 автомобиль шығарылды. Құрастыру цехтарда жүргізілді, ағаш кабиналар да жасалды. Барлық керек-жарақтар, блоктар жәнетүйіндер Ярославльден және басқа аймақтардан әкелінді. Кәсіпорынның бірінші кезегі іске қосылғаннан кейін Минск зауыты толық қуатында жұмыс істей бастады. 1949 жылы 500 самосвал шығарылды.

Минскідегі автомобиль өндірісінің дамуын бүкіл ел қадағалады. Жаңа ауыр жүк көліктерін, самосвалдарды және тіркемелерді шығаруды меңгергені үшін Ярославль және Минск автомобиль зауыттарының мамандары Сталиндік сыйлыққа ие болды. Лауреаттар арасында мазовиялықтар болды: бас технолог М. Ю. Кони, бас конструктор Г. М. Кокин және бас инженер Б. В. Обухов. Минск автомобиль зауытының директоры Г. Б. Мартиросов және бір топ қызметкерлер үкіметтік наградалармен, медальдармен және ордендермен марапатталды.

Өндіріс

Автомобиль ЗИЛ-мен бірге кеңестік жүк көліктерінің арасында өз орнын алып, еліміздің жанданған халық шаруашылығында жүк тасымалдау міндеттерін ойдағыдай атқара бастады. Автокөлік КСРО-ның бүкіл аумағында дерлік пайдаланылды, оның өндірісі 1965 жылға дейін жалғасты, барлығы 230 000 автомобиль шығарылды. Жақсы жөндеу базасының арқасында сексенінші жылдары бөлек көшірмелер жұмыс істеді. Қазіргі уақытта МАЗ-200 жүк көліктері өткеннің еншісінде, бірнеше аман қалған көліктер сирек кездеседі. Жеке көшірмелер - коллекционерлердің мақтанышы.

MAZ-200, техникалық сипаттамалар

• шығарылған жылдары - 1951-1965;
• өндіруші - Минск автомобиль зауыты;
• класс - жүк;
• макет - артқы жетекті, алдыңғы қозғалтқыш;
• дөңгелектің формуласы - 4 x 2.

Қозғалтқыш:

• бренд - YaAZ 204A;
• орын - бойлық;
• түрі - дизель;
• беру жүйесі - жоғары қысымды саптамалар;
• цилиндрдің көлемі - 4,654 см;
• қуат - 110 а.к бірге. 1300 айн/мин;
• моменті - 460 Нм, 1200-1400 айн/мин;
• цилиндрлер саны - 4;
• жұмыс тәртібі 1 - 3 - 4 - 2;
• сығу коэффициенті - 16;
• цилиндр диаметрі - 108мм;
• инсульт - 127мм;
• конфигурация - желіде.

Трансмиссиясы:

• түрі - 5 жылдамдықты, механикалық;
• индекс - 204.

Тісті беріліс коэффициенттері:

• бесінші беріліс - 0,78;
• төртінші беріліс - 1, 00;
• үшінші беріліс - 1, 79;
• екінші беріліс - 3, 40;
• бірінші беріліс - 6, 17;
• кері - 6, 69;
• соңғы жетек осьтері - 8, 21;

Ілініс - қос дискі кептіріледі.

Өлшемдері мен салмағы:

• салмағы - 6560 кг;
• брутто салмағы - 23 060 кг;
• жер клиренсі (клиренс) - 290 мм;
• алдыңғы жол - 1950 мм;
• артқы жол - 1920 мм;
• доңғалақ базасы - 4520 мм;
• ұзындығы - 7620 мм;
• биіктігі - 2430 мм;
• ені - 2650 мм.

Отын шығыны - 100 километрге 35 литр.

Жанармай багының көлемі 225 литр.

Шасси және руль

• рульдік механизм түрі - құрт-сектор;
• беріліс қатынасы - 21, 5;
• алдыңғы аспа - поршенді гидравликалық амортизаторлары бар бойлық жартылай эллипсті серіппелер;
• артқы аспа (ортаңғы және соңғы ось үшін) - арматуралық дублерлері және поршенді гидравликалық амортизаторлары бар бойлық жартылай эллипстік серіппелер.

Тежегіш жүйесі

Пневматикалық толық жетек, жоғары қысымды қабылдағыштан шығатын атмосфералық ауа, қозғалтқыш бөлігінде орналасқан компрессормен айдалады. Қысым мезгіл-мезгіл артық ауаны ағызатын клапан арқылы реттелді. Тежеу жүйесі мінсіз болды және жиі істен шықты. Қозғалыс кезінде тежегінен айырылған көлікті басқару мүмкін болмай қалды. Осы себепті қол тежегішінің конструкциясын жетілдіру жұмыстары жүргізілді. Соңғы автомобильдерде қол тежегіші иінді біліктің маховигін қысатын екі «аяқ киімнен» тұрды. Сонымен қатар, қол тежегішінің жетегі механикалық болды және жүргізушінің оң жағындағы тұтқадан тарту арқылы іске қосылды. Мұндай қол тежегіші төтенше деп аталды. Барлық алты дөңгелектегі тежегіштер реттелетін төсемдері бар барабанды тежегіштер болды.

Өндіріс технологиялары

Кеңес Одағында алғаш рет беріліс қорабының синхронизаторлары МАЗ-200 автокөлігінде берілістердің біркелкі ауысуын қамтамасыз ететін қолданылды. Құралдар тақтасында ол кезде сирек болатын тахометр пайда болды.

Алғашында қозғалтқышы американдық аналогынан көшірілген МАЗ-200 ішінара лицензия бойынша шығарылды. Содан кейін отандық YaAZ-204 қозғалтқышы жасалды және автомобиль МАЗ-200 атауымен өзін таныта отырып, толығымен тәуелсіз өндірістік бірлік болды. Модель бірқатар сынақтардан өтті, оның нәтижелері бойынша армия модификациясын құру туралы шешім қабылданды. Жөндеу жұмыстарының айлары алда.

МАЗ-200-нің әскери дамуы кезінде қозғалтқышы 120 а.к. бар, жоғары жақтары, персоналды тасымалдауға арналған бойлық жиналмалы орындықтар, тент пен жүкшығырға арналған алынбалы аркалар. Лебедка механизмінің тарту сипаттамалары салмағы 10 тоннаға дейінгі көліктерді тартуға мүмкіндік берді.

МАЗ-200 азаматтық көлігі де дамуын жалғастырды, ең алдымен кабина жаңартылды. Өндірістің бірінші кезеңінде кабина ағаш жақтауға жиналды, содан кейін металл қаңылтырлармен қапталды. Бұл көп уақытты қажет ететін өте күрделі технологиялық процесс болды. Штамптау техникасы пайда болған кезде жағдай біршама жақсарды. Кабинаның бөлек бөліктері қалыпқа салынып, содан кейін контактілі дәнекерлеу арқылы қосылды.

Трактор

МАЗ-200В көлігі жүк жартылай тіркемелерін сүйретуге арналған. Көлік 135 а.к. дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. с., бұл тіркемемен біркелкі жолда 45 км/сағ жылдамдықпен жүруге жеткілікті болды.

Қолдану жағдайлары

МАЗ-205 самосвалы МАЗ-200 негізінде шығарылған ең көп таралған автокөлік болды. Негізді одан әрі қолданушасси айтарлықтай әртүрлі болды: «МАЗ-200Д» жалпы белгісімен танкерлер, МАЗ-200-ТЗ цистерналары, сүт тасымалдағыштар (АС-525), суару және кір жуғыш машиналар (ПМ9), крандар (К-51, К-52)., К-53), контейнерлік кемелер (APK-6). МАЗ-200 өрт сөндірушісі кәсіпорын басшылары арасында ерекше сұранысқа ие болды. Бұл көптеген мүмкіндіктері бар әмбебап көлік болды. МАЗ-200 (фото бетте берілген) негізінде жасалған, су мониторлары мен ұзындығы 32 метр тартылатын баспалдақтары бар өрт сөндіру машинасы өртті сөндірудің тиімді құралына айналды. Кейде көлік құрылыста пайдаланылды.

Черкесск қаласындағы тоңазытқыш зауыты шығарған CHAR-1-200 тоңазытқыш қондырғылары да МАЗ-200 шассиіне орнатылды. Толық жетекті ағаш тасушы МАЗ-501 шағын партиялармен шығарылды. МАЗ-200 жүк көлігі жаңа модификациялардың сарқылмас көзі болды.

Жақсартулар

Өндіріс барысында МАЗ-200 бірнеше рет жаңартылды. Бағыт индикаторлары бүйірлік шамдармен біріктірілді, алдыңғы әйнектер монолитті болды, олар бұрынғыдай ашылмайды. Жаңа жолақты тұрақ тежегіші әзірленді және орнатылды. Жолаушылар орындықтарының астына 6-STM-128 типті қуатты аккумуляторлар қойылды. Кәдімгі генератор жаңа G-25B ауыстырылды, ескі стартер жойылды, оны қуаттырақ, жоғары жылдамдықты СТ-26 ауыстырды. 12 вольттағы стандартты электр жабдығы 24 вольттық пішімге ауыстырылды.

Жаңа көлік қозғалтқышы

1962 жылы көлік жаңасымен жабдықталғантиімділігі жоғары төрт тактілі алты цилиндрлі ЯМЗ-236 қозғалтқышы. Қозғалтқыштың қуаты 165 а.к., ол әртүрлі модификациядағы МАЗ-500 отбасының өндірісінде кеңінен қолданыла бастады. 1962 жылы шығарылған жаңа қозғалтқышы бар автомобильдер өз атауын өзгертті: борттық базалық модель MAZ-200P деп аталды, жүк тракторы MAZ-200M атауымен шығарылды. Сол кездегі МАЗ-200R деп аталатын тағы бір трактор МАЗ-5232В жартылай тіркемелі самосвалдың шанағын аударатын арнайы гидравликалық жүйемен жабдықталған.

Автомобиль КСРО халық шаруашылығының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін модификацияланды, МАЗ-дар елдің әрбір шаруашылық саласында жұмыс істеді, қажет болған жағдайда жаңадан тағайындалған міндеттерге сәйкес келетін жаңа автомобиль жасалды. Өнеркәсіптің дамуы көбірек жаңа көліктерді қажет етті.