Алдыңғы әйнегіндегі проекция – авиациялық технологияны сәтті қолдану

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қаладағы көлік қозғалысы кезінде жүргізушіге түсетін психологиялық жүктемені ит төбелесіндегі тосқауыл ұшқышының басынан өткен стресспен салыстыруға болады. Автоөндірушілер қиын жағдайда шешім қабылдауды тездету үшін кейбір технологияларды авиаинженер әріптестерінен алуы таңқаларлық емес.

Бұл ең алдымен ақпараттық эргономикаға қатысты. Атап айтқанда, соңғы уақытта автомобиль өнеркәсібінің жетекші өндірушілері торпедо панелінде орналасқан негізгі аспаптардың көрсеткіштерінің алдыңғы әйнегіндегі проекцияны көбірек қолдана бастады.

Авиациялық тәжірибе

Реактивті ұшақтардың, әсіресе дыбыстан жылдам ұшу аппараттарының пайда болуымен әуе шайқасында шешім қабылдау үшін ұшқышқа берілетін уақыт күрт қысқарды. Егер екі жауынгер бір-біріне қарай ұшса, олардың арасындағы қашықтық секунд сайын жүздеген метрге азаяды. Бұл ретте ұшқыштар биіктік, айналу және ұшу сияқты маңызды ұшу көрсеткіштерін бақылауы керекжерге соғылып қалмау үшін немесе көлікті бақыланбайтын айналуға жібермеу үшін кесіңіз. Шайқастың қызып тұрған шағында, өткен ғасырдың екінші жартысындағы қақтығыстар көрсеткендей, ұшқыштардың отын шығынын қадағалап отыруға уақыты жоқ, нәтижесінде керосиннің төгілуіне байланысты шығындардың айтарлықтай көп пайызы орын алды. танктерде.

Көзімді үнемі бақылау тақтасына түсіріп, ауа жағдайынан алшақтап, бұл қиын болып шықты, әсіресе ол сәт сайын өзгергенде. Шешім алғаш рет, кейбір деректер бойынша, Швецияда, Saab компаниясында, ал басқалары бойынша, КСРО-да қабылданған (50-60-шы жылдардың тоғысындағы құпиялық жағдайы оны бұрын кімде болғанын айтуға мүмкіндік бермейді.). Қалай болғанда да, сол кездегі дизайнерлерге оңай болған жоқ. Ұшақтың алдыңғы әйнегіндегі проекция кинескоптың сигналын көрсететін күрделі оптикалық жүйенің көмегімен жүзеге асырылды, ол өте үлкен болды. Дегенмен, нәтиже күш салуға тұрарлық болды.

Көлік жасаушылардың алғашқы тәжірибесі

1988 жылы американдық Oldsmobile компаниясы жаңалық енгізді. «Catlass Supreme» өзі жақсы, берік және әдемі көлік болды, бірақ оның барлық артықшылықтары тек негізгі «чиптің» фоны болды. Алғаш рет кәдімгі торпедомен қатар серияда шығарылған автомобильдің алдыңғы әйнегіне проекция қолданылды. Елу дананы Индианаполис 500 жарысының ұйымдастырушылары бірден сатып алды, конверсияланатын корпус нұсқасына тапсырыс берді - бұл инновация барлығына жақсырақ көрінуі үшін. Шын мәнінде, біздің бүгінгі стандарттарымыз бойынша дисплей қарапайым болды. Ең бастысы, алдыңғы әйнектегі жылдамдықтың проекциясы болып көрінді (оны асырғаны үшін әрқашан айыппұл салынды), сонымен қатар жүргізуші жылдамдықты, бұрылыс сигналдарын, антифриз температурасын және тағы бірнеше параметрлерді көре алды - барлығы бір түсте.. Бірақ жаңа бастама жасалды және көп ұзамай BMW, Honda, Citroen, Nissan және Toyota үлгілерін ұстанды.

Идея әзірлеу

Әскери-өнеркәсіптік кешеннің басқа да техникалық жетістіктері автокөлік компанияларын да қызықтырады. Мысалы, түнде көретін көзілдірік қараңғыда көлік жүргізу үшін пайдалы екенін дәлелдеді. Жүргізуші нақты нысанды оның елес көк түспен үйлестіретіндей етіп алдыңғы шыныға инфрақызыл кескіннің проекциясы жол бойында кенеттен пайда болған адамдар мен жануарлармен соқтығысуды болдырмауға көмектеседі. Honda, Cadillac және Toyota-ның кейбір үлгілерінде мұндай жүйелер бар. Шекаралық объектілерді көру әсіресе тұрақ кезінде маңызды, әсіресе кескін де «сөйлейтін» болса және кедергілерге дейінгі қашықтық жүргізушінің көз алдында өлшеніп, шағылысатын болса. Бірақ бұл компьютерлік технологиясыз қол жеткізу мүмкін емес технологияның басқа деңгейі.

Жаңа мүмкіндіктер

Спидометрдің алдыңғы әйнегіндегі әдеттегі проекциясы бүгінгі күні қарапайым тапсырма сияқты көрінеді, оның шешімі тіпті автомобиль интерьерін қалпына келтірумен айналысатын шағын шеберханаларға да қолжетімді. Нағыз озық технологиялар өрістің мүлде басқа, әлдеқайда маңызды ақпаратпен қанықтылығын құруды көздейді.жүргізу кезінде жүргізушінің көру қабілеті. Бүгінде жолда GPS ақпараты өте маңызды, бірақ уақыт кестесінің тығыздығы жүйені пайдалануды қиындатады. Тоқтау керек, электронды картаға қара. Навигатордың алдыңғы әйнегіндегі проекциясы көлік жүргізу кезінде шарлауға, дисплейді қарап шығуға және бірден шешім қабылдауға мүмкіндік береді.

Технология және жұмыс принципі

«Мөлдір дисплейдің» басты қасіреті – оның монохромдылығы – ХХ ғасырдың соңындағы технологияларды, атап айтқанда қуаттылығы төмен лазерлерді, жарықдиодты шамдарды, сұйық кристалды дисплей құрылғыларын және плазмалық панельдерді жаппай енгізуден кейін тиімді түрде жеңді. Технологиялық революциядағы осы жетістіктердің барлығы шағын, энергияны үнемдейтін және бағасы қолжетімді, кез келген көлікке оңай орнатуға болатын құрылғыларды жасауға мүмкіндік берді.

Дисплей принципінің өзі өте қарапайым. Түйіндер мен түйіндерге орнатылған сенсорлардан алынған деректер проектормен біріктірілген орталық ақпараттық құрылғыға түседі. Оның дисплейінде кескін пайда болады, ол жарықтандырылғаннан кейін оптикалық линзалар жүйесіне, содан кейін шыныға желімделген мөлдір полимерлі пленкаға беріледі.

Қалай істеу керек?

Жалпы, кез келген адам өздігінен орната алатын құрал көрсеткіштерінің жақсы көрсетілуін қамтамасыз ететін жүйелер бар. Бұл жағдайда автомобильдің схемаларын байыппен түсіну қажет емес. Мысалы, GPS-тен жылдамдық деректерін алуға боладынавигатор, және олар одан да сенімді болады, өйткені әдеттегі тахометрден айырмашылығы, олар дөңгелектердің диаметріне байланысты емес. Дегенмен, жел әйнегіндегі проекция мінсіз (немесе дерлік) жағдайда ғана жоғары сапалы болатынын есте ұстаған жөн. Жарықтар, сызаттар және чиптер қабылданбайды. Және, әрине, мұндай жүйені орнату оңайырақ болса, соғұрлым қымбатырақ болады. Мамандандырылған шеберханаларға хабарласу әлдеқайда қауіпсіз және тиімдірек.