2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10
Фотосуреті төменде орналасқан Toyota Celica автокөлігі жапондық дизайнерлердің өткен ғасырдың алпысыншы жылдарының соңында компания шығарған спорттық көліктердің танымалдылығын күшейтуге ұмтылуының нәтижесі болды. Содан кейін конвейерде 2000GT модификациясының бюджеттік нұсқасын іске қосу туралы шешім қабылданды. Кәсіпорын басшыларының пайымдауынша, жаңа өнімге қойылатын басты талап оның табысы орташа адамдар үшін қолжетімді болуы болды.
Әзірлеу және дебют
Жаңа Toyota Celica автокөлігінің жобасын әзірлеу өте жылдам жүзеге асырылды. 1970 жылдың қазан айында Токиодағы көрме кезінде жапондық компания көпшілікке спорттық модельдің өндіріске дейінгі нұсқасын көрсетті. Латын тілінен аударғанда оның атауы «аспандық, құдай» дегенді білдіреді. Көлік атауының рөлі үшін мұндай сөзді таңдау кездейсоқ емес еді. Жапондық өндірушінің өкілдері жасы отыз жасқа дейінгі жастар арасында модельдің танымалдылығына сенді. Сонымен қатар, тұтынушылардың пікірлері де ескерілді. «Toyota Celica», негізделгенмаркетингтік зерттеулер тамаша динамикалық сипаттамалары бар қолжетімді «аспан сияқты» автокөліктің бейнесін жеңіп алу болды.
Конвейерде іске қосу
1970 жылы модельді сериялық шығару процесі басталды. Ол артқы жетекті A-20 платформасына негізделген. Көлік купе кузовында шығарылды. Бір жылдан кейін лифтбектің бірінші данасы құрастырылды. Екі нұсқаның сыртқы түрі ұқсас болды, оларда трапеция тәрізді радиатор торы, дөңгелек жұптасқан алдыңғы және төртбұрышты артқы шамдар, сондай-ақ U-тәрізді алдыңғы болат бампер болды.1972 жылы дизайнерлер модельдің сыртқы түрін сәл өзгертті, сонымен қатар газ багын артқы орындықтарға және оның мойнына жақындатты. Барлық осы нұсқалардың қақпағының астында 1, 6 немесе 2 литрлік қозғалтқыш болды. Трансмиссия бес сатылы механикалық немесе үш сатылы автоматты болуы мүмкін.
Алғашқы күрделі жаңарту
1975 жылы өндірушінің инженерлері үлгіні жаңартуға шешім қабылдады. Клиенттердің пікірлері де осы қажеттілікті дәлелдеді. Нәтижесінде Toyota Celica автомобильдің сыртқы дизайнына ғана емес, оның ішкі және техникалық сипаттамаларына да әсер еткен елеулі өзгерістерге ұшырады. Сыртқы көріністе автомобильдің алдыңғы бампері, сондай-ақ трапециядан тікбұрыштыға айналған радиатор торы өзгертілді. Интерьерде руль дөңгелегі, орталық консоль және орындық пішіні модернизациядан өтті. Модель электр станцияларының үш нұсқасын алды, олардың көлемі 1, 4, 1, 9 және2,2 литр. Жоғарыда аталған қозғалтқыштардың ең қуаттысы болған жағдайда, сорғышта арнайы желдету тесіктері қарастырылған. Трансмиссиясына келетін болсақ, олардың барлығы төрт сатылы автоматпен тандемде жұмыс істеді. Сонымен қатар, модель жаңа платформаға ие болды - A-35. Оның доңғалақ базасы алдыңғы нұсқамен салыстырғанда 100 мм артты.
Екінші буын
Модельдің келесі буыны 1977 жылы өндіріске енгізілді. Жаңалықтың пайда болуының авторы әйгілі американдық автомобиль дизайнері Дэвид Столлери болды. Екінші буынның «Тойота-Селик» тюнингі алдыңғы нұсқамен салыстырғанда өте маңызды болмады: автомобиль көп нәрсені мұра етті. Сонымен бірге жекелеген тораптар мен тораптар революциялық өзгерістерге ұшырады. Ең алдымен, бұл сорғыш ілулі тұрған жаңа радиатор торына, сондай-ақ тікбұрышты қуыстарға орналастырылған фараларға қатысты. Модельдің екі бампері де толығымен резеңкемен жабылған. Сыртқы артқы айналар бүйірлік есіктерге ауысты (бұрын олар қанаттарда болған). Басқа нәрселермен қатар, екінші буын машиналарында ортаңғы тіректер пайда болды. Алдыңғы екі шанақ стиліне қоса, жаңалық конверттелетін ретінде де шығарылды.
Үшінші буын
Toyota Celica моделінің келесі нұсқасы 1981 жылдың жазының соңында дүниеге келді. Көлік іші де, сырты да жаңа дизайнға ие болды. Автокөлік A-60 платформасы негізінде үш шанақ стилінде шығарылды. Жаңалық ұзағырақ капюшон мен үлкен алдыалдыңғы әйнек. Алдыңғы тіректердің үлкен көлбеуінің арқасында ол аэродинамикалық өнімділікті айтарлықтай жақсартты. Екі жылдан кейін жапон дизайнерлері модельді сәл өзгертті. Негізгі жаңалық тартылатын фаралар болды. Олардан басқа, панельдегі құрылғылардың орналасуы өзгерді, интерьерді безендіруге арналған материалдардың сапасы жақсарды, модификацияланған орындықтар да пайда болды. Жаңа Toyota Celica алдыңғы буынның жетілдірілген электр станцияларымен жабдықталған, онда инжекторлар карбюраторларды ауыстырды. Бұған қоса, жоғарыда айтылған үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы тоқтатылды.
Төртінші ұрпақ
Алдыңғы жетекті T-160 платформасы осы төртінші ұрпақ үлгісіндегі автомобильдер үшін негіз болды. Алғашқы көшірмелер 1985 жылы конвейерден шықты. Мұнда техникалық құрамдас бөліктер де, дизайн да түбегейлі өзгерістерге ұшырады. Денедегі өткір сызықтар тарихта қалды, олардың орнын жұмсақ тегіс контурлар басты. Жапон инженерлері алдыңғы жиналмалы фараларды сорғышқа бұрынғыдан сәл жоғары орналастырды. Ортаңғы сөре толығымен бөлшектелді. Осылайша, дизайнерлер автокөліктің бастапқы нұсқасына оралды. Екінші жағынан, бұл көріністі айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді, бұл көптеген оң пікірлермен айқын расталды. Төртінші буынның Toyota Celica да толық жетекті модификация алды. Бұл жағдайда оның атауында GT-Four белгісі қосымша пайда болды.
Көліктер турбинасы бар екі литрлік қозғалтқышпен жабдықталған, ал алдыңғы беріліс қорабы олар үшін жаңартылған.
Бесінші ұрпақ
1989 жылы модельдің бесінші буыны шығарылды. Ол Т-180 платформасында құрастырылған және аэродинамикалық көрсеткіштерге оң әсер еткен дөңгелек денені алды. Артқы жағында спойлер пайда болды, ол тіректердің ұштарын стильді түрде біріктірді. Автоконструкторлар оған арналған торды жаңартып, тік бөлімдері бар бампер орнатты. Жыл бойы Toyota Celica лифтбек және купе түрінде шығарылды, содан кейін оларға тағы бір шанақ түрі қосылды - кабриолет.
Алтыншы буын
1993 жылдың қазан айы Т-200 платформасына негізделген модельдің алтыншы буынының дүниеге келуімен ерекшеленді. Алмалы-салмалы фаралар өткенде қалды және олар бөлек дөңгелек оптикамен ауыстырылды. Алдыңғы бампердің орталық бөлігінде ерекше «акула тістері» пайда болды. Автокөліктің капотында дизайнерлер бас шамдарды жабуға арналған доғаларды орнатты. Модель қозғалтқыштың үш нұсқасымен жабдықталған, оның көлемі 1, 8, 2, 0 және 2, 2 литр. Олар бес сатылы механикалық немесе төрт сатылы автоматпен бірге жұмыс істеді.
Соңғы нұсқасы
1999 жылы Toyota Celica автомобильдерінің соңғы жетінші буынының дебюті өтті. Технологиялық тұрғыдан алғанда модельдің сипаттамалары өте лайықты. Атап айтқанда, автокөліктің капотының астындатурбинамен жабдықталған 1,8 литрлік қозғалтқыш орнатылды. Оның максималды қуаты 140 немесе 190 ат күші болды. Қондырғылар механиктермен бес-алты жылдамдықпен, сондай-ақ төрт сатылы автоматты беріліс қорабымен жұмыс істеді. Көліктің максималды жылдамдығы 225 км/сағ болды.
Интерьерде стандартты үш жақты рульді бөлектеу керек. Орталық консоль конустық пішінге ие, ал аспаптар панеліндегі спидометр дәл ортасында орналасқан. Стандартты орындықтар нақты анықталған бүйірлік және белдік тіректермен мақтана алмайды. Жалпы, көлік иелері көбінесе сұр интерьерді өздігінен өзгертеді.
Көлік толығымен жаңартылған корпусқа ие болды. Алдында, мұнда дизайнерлер үшбұрышты фараларды орнатты, олар өткір ұштарымен қанаттың ортасына дерлік «жетілді». Бампер мен сорғышты біріктіруге байланысты стилистикалық шешім өте қызықты болды. Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда төбесі көлбеу болды. Корпустың екі жағында да Toyota Celica стильді сызықтарға ие болды. Үстіңгі бөлігі сыртқы айналардан магистральдық қақпаққа дейін созылады, ал төменгісі алдыңғы жақтаудың шетінен артқы жағының жоғарғы жағына дейін созылады. Т-230 платформасының негізінде модель салынды. 2006 жылдың сәуірінде өндіруші модельді шығаруды аяқтағанын хабарлады.
Нәтижелер
Қорытындылай келе, бұл көлік біздің елге ресми түрде әкелінбегенін айта кеткен жөн. Осыған қарамастан, ол жапондық спорттық автокөліктердің жанкүйерлері арасында өте танымал. Осыған байланысты, бойыншаішкі жолдарда сіз барлық жеті ұрпақтың өкілдері болып табылатын автокөліктерді кездестіре аласыз. Toyota Selik құнына келетін болсақ, Ресейдің қайталама нарығындағы автокөліктің бағасы жүгіріске, шығарылған жылына және жағдайына байланысты 150-ден 500 мың рубльге дейін болады.
Ұсынылған:
ВАЗ-2106. Пікірлер, бағалар, фотосуреттер және техникалық сипаттамалар
VAZ 2106 «Жигули» - «седан» шанағы бар кеңестік шағын шағын автокөлік, ВАЗ 2103 үлгісінің мұрагері.Автокөліктің сипаттамалары сол кездегі талаптарға сай болды және ВАЗ 2106 шығарылды. , ең танымал және жаппай шығарылған автокөлік 30 жыл бойы жалғасты
Datsun («АвтоВАЗ»): техникалық сипаттамалар, шолулар, бағалар және фотосуреттер
Бұл Тольятти автомобиль зауытында құрастырылған жаңа бюджеттік седан. Корпус әйгілі Nissan концернімен бірге жасалған. Жаңалық 2014 жылдың соңында қолжетімді болады. Осы бюджеттік автокөлік туралы қосымша ақпарат алу үшін мақаланы соңына дейін оқуға кеңес береміз
«Toyota Vitz» - шолулар. Toyota Vitz - техникалық сипаттамалар, фотосуреттер, бағалар
Toyota Vitz автомобильдерінің бірінші буынын шығару 1999 жылы басталды. Осы уақыт ішінде автомобиль өзін жұмыс тиімділігінің, жақсы жүргізу өнімділігінің және қолжетімділігінің тамаша үйлесімі бар модель ретінде көрсетті. Жаңа буынның шығуымен бұл үрдістер жалғасын тапты
Trekol барлық жер үсті көліктері: фотосуреттер, сипаттамалар, бағалар және шолулар
Мамандандырылған шиналар (ультра төмен қысымды, түтіксіз) - Треколь отбасының барлық жер бетіндегі көліктері - толық жетекті көліктердің дизайнының басты ерекшелігі. Бұл машиналар сенімді, үлкен сынақ бағдарламасынан өтті және көптеген сапа сертификаттары бар. «Трекол»: жол талғамайтын көлік, жол талғамайтын көлік, қарлы және батпақты көлік және амфибия - кәдімгі көлікке қол жетпейтін жерлерде жиі қонақ. Сондықтан онымен жақынырақ танысқан жөн
"Орион" - ыңғайлы жүруге арналған мопед. Техникалық сипаттамалар, шолулар, бағалар, фотосуреттер
Орион мопедтері қай жерде жасалған және оларды кім жасаған? Олардың техникалық сипаттамалары мен үлгілері қандай? Олардың құны қандай және олар қытайлық аналогтардан қалай ерекшеленеді? Жабдықтың бұл түрінің мақсаты қандай, Orion модельдері бір-бірінен қалай ерекшеленеді? Иелері бұл мопедтер туралы не айтады және олардың пікірінше, оларда не жиі сәтсіздікке ұшырайды?
