КСРО-да танымал қандай маркалы мопед бүгінде сұранысқа ие?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Бұқаралық ақпарат құралдарынан бүгінде мопедтің кез келген маркасы туралы көптеген материалдарды таба аласыз. Мұндай көліктердің білгірі ерекше сұранысқа ие және өте танымал болған КСРО мопедтерінің барлық маркаларын оңай көре алады. Бірақ олардың әрқайсысының тарихын білетіндер аз.

Классикалық

Мүлдем кез келген маркалы мопед ең қарапайым велосипедке ұқсастық арқылы жасалған. Бұл дизайнда артқы доңғалақ пен педаль жетегі үшін тізбекті жетек болды. Тежеу жүйесі педальдарды қарама-қарсы бағытта бұрған кезде тез іске қосылды, ал тежегіштің өзі артқы дөңгелекте, арнайы жеңде орналасқан.

Бүгінге дейін сатылымда жетекті шынжырлы тісті артқы доңғалақты таба аласыз, ал алдыңғысы сол білікте қозғалтқыштың жанында орналасқан. Муфтаны пайдалану кезінде барлық жұлдызша және қозғалтқыш біліктері ажыратылады. Руль дөңгелегінде орналасқан сол жақ тұтқаның тұтқасын бұра отырып, ілінісуді өшіруге болады. Бүгінгі күні беріліс қорабы, олКСРО-да танымал, беріліс қорабымен толықтырылған бірнеше маркалы мопед болды. Осының арқасында сіз карбюратордың дроссель бөлігін басқаруға жауапты оң рульді бұру арқылы қозғалтқыш жүктемесін арттыра аласыз.

КСРО-да мопедтің қай маркасы ең танымал болды?

Бұл сұраққа жауап беру мүмкін емес, өйткені кеңестік жастардың «сүйіктілері» өте көп болды. Әрбір танымал брендтің өзіндік ерекшелігі, сондай-ақ жасалу тарихы болды. Оларды толығырақ қарастырайық.

Орал

КСРО-да танымал мопедтің бұл бренді сонау 1941 жылы пайда болды. Алғашқы көліктерді Ирбит зауыты шығарды. Жайықты жасау және құрастыру үшін қолданылатын құрал-жабдықтар Мәскеуден эвакуацияланды. Ол сондай-ақ М-72 мопедтерін шығаруға қызмет етті. Соңғылары әскер қажеттіліктеріне арналған. Сондықтан ең алғашқы «Орал» мопедінде оның жабдықтарының элементтерінің арасында «Қонкурс-М» атты танкке қарсы кешен болды.

Ирбит зауытына мұндай мопедтердің шамамен 3 миллион данасын шығару үшін шамамен 50 жыл қажет болды. Айтпақшы, Жайық КСРО-да ғана емес, көптеген шет елдерде де өте танымал болды.

Верховына

КСРО, Болгария және Польша жастарының барлығы дерлік мұндай көлікті армандаған. Бұл мопед алғаш рет 1958 жылы Львов зауытында шығарылды. Верховина өндірісі үлкен қарқынмен өсе бастады және сол жылдың аяғында 50 000 дана шығарылды. КСРО-да танымал мопедтің бұл бренді жақында ғана емес, өзінің 50 жылдығын атап өтті, бірақ шығарылымы 90-шы жылдары аяқталды. Соңғы үлгілер Verkhovyna-3 деген атпен сатылды.

Иж

Ижевск қаласы осы мопед бренді жасалған орын болды. 1929 жылы Ресейдегі бірінші Иж-1 жергілікті зауыттың конвейерінен шықты. Ал тек 17 жылдан кейін мопед өндірісі ауқымды болды. Шығарылған ижалардың жалпы саны шамамен 12 миллион дана.

Бүгінде Izh мопеді танымал, әсіресе тюнинг көмегімен модификацияланған модельдер.

Минск

Қазіргі «Минск» КСРО кезіндегі үлгілерден айтарлықтай ерекшеленеді, өйткені бірінші данасы шыққаннан бері жарты ғасырдан астам уақыт өтті.

Бұл мопед 1951 жылы шығарылған. Көлік Минск велосипед зауытында құрастырылған. Мұнда DKWRT125 және M1A мотоциклдерінің алғашқы көшірмелері жасалды. Кейінірек олар сәл өзгертілді және айтарлықтай жеңіл модельдер болды. Осы уақытқа дейін бұл 125 cc мотоциклдер жаппай шығарылған және үлкен сұранысқа ие, әсіресе 3-ші әлем елдерінде, өйткені олардың бағасы өте төмен.

КСРО-да танымал мопедтің ең бірінші бренді серіппесі жоқ дөңгелегі, телескопиялық алдыңғы шанышқысы, ең қарапайым карбюраторы және кіретін ауаны реттеуге жауапты қарапайым амортизаторы бар бір орынды мотоцикл болды. Қозғалтқыш шойын болды.

Java

Жалғыз емесБұл мопед өзінің даңқын шығарған күні. Java-ның туған жылы 1929 жыл, ал алғашқы жабдық неміс компаниясы Wanderer берген лицензияның арқасында жасалды. Мопедтің атауы зауыт иесінің және неміс компаниясының атының бірінші әріптерінен құрылған.

Java нағыз танымалдылыққа соғыс аяқталғаннан кейін ғана ие болды. Дәл сол кезде олар әлі күнге дейін шығарылып жатқан үлгілерді шығара бастады. Олар бірінші көшірмелерден қозғалтқыштың кубутурасымен ерекшеленеді, ол 250-350 см3.

КСРО-да танымал мопедтің көрсетілген бренді басқаларынан ерекше болды. Бұл кеңес халқына толығымен және толығымен «туған» болған жалғыз шетелдік көлік. Оның иесі беделді және табысты болып саналды, онымен таныс болуы мүмкін және қажет болды. Мопедтің техникалық жағы американдық және еуропалық брендтерден кем болмады, бірақ бағасы әлдеқайда қолжетімді болды.

Бүгінгі таңда Интернет керемет тюнингі бар мотоциклдерді сату бойынша ұсыныстарға толы. Бірақ нағыз құндылық - бұл КСРО-ның сирек кездесетін мопедтері, ал үлгілерді сауатты жетілдіру олардың даралығын арттырады.