2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10
«Урал-5920» шынжыр табанды қар-батпақ көлігі Миас қаласындағы автомобиль зауытының конвейерінен алғаш рет 1985 жылы шықты. Конвейердің негізгі мақсаты - 40-тан +60 градус Цельсийге дейінгі ауа температурасы кезінде өте қиын жерлерде, соның ішінде батпақты және қарлы аймақтарда жүктерді тасымалдау болды.
Жер бетіндегі көліктің сипаттамасы
Автокөлік вагон схемасы деп аталатын құрылымға сәйкес құрастырылған, яғни автомобиль кабинасындағы жүргізуші мен жолаушы тікелей алдыңғы доңғалақтардың (бұл жағдайда жолдардың) үстінде орналасқан кезде.
Сонымен бірге «Урал-5920» құрылымдық жағынан көлденеңінен екі бөлікке бөлінді:
- Қозғалтқыш, кабина, жүк платформасы және трансмиссия элементтері орнатылған жақтау.
- Барлық құрамдастары бар жақтау орнатылған екі бөлек шынжыр табанды жүк көлігі болып табылатын астыңғы бөлігі.
Автокөліктің жүргіштігі, сонымен қатар үлкенді жеңу мүмкіндігіжерді кесіп өту арбаларды тік ось бойынша айналдыру мүмкіндігімен, сондай-ақ олардың бойлық бағытта қозғалу (айналу) мүмкіндігімен қамтамасыз етілді.
Бұралмалы суспензия қар мен батпақты көлік үшін жақсы жүру тегістігін қамтамасыз етті. Жол роликтері шиналары бар дөңгелектер болды, олардың қуысы ауаның орнына губка тәрізді массаға толтырылған. Жолдардың өзі беріктікті арттыру және созылуды азайту үшін болат кабельдермен нығайтылған.
Ural-5920: техникалық сипаттамалар
- Тасымалданатын жүктің максималды салмағы 8 тонна болды.
- Жер үстіндегі көліктің массасы 22,5 тонна.
- Машина толық жүктелген кезде топырақ бетіндегі орташа меншікті қысым 0,22 кг/см шаршы.
- Қатты жерде жылдамдық шегі 30 км/сағ.
- 100 км-ге орташа отын шығыны 100 литр.
- Көтерілу - 58%.
- Енуге тиісті су тосқауылының тереңдігі 1,8 метр.
- Қуат блогының дамыған қуаты - 210 л/с.
«Урал-5920» өзінің сипаттамалары бойынша жиі шетелдік аналогтарынан асып түсетін өте сәтті машина болып шықты. Бірақ бұл жерде Орал автомобиль зауытының дизайнерлерінің еңбегі жартылай ғана. Шын мәнінде, жер бетіндегі көлікті ойлап тапқандар мүлдем басқа адамдар болған.
Жұмыстардың басталуы
Тасымалдау қабілеті жақсы қар мен батпақты жаңа көлік жасау мәселесі сонау 1960 жылы пайда болды. Сол кезде КСРО-да адам тұрмайтын аумақтарды белсенді игеру басталды, ал тасымалдаушыларды шетелден сатып алу олардың қымбаттығына байланысты тиімсіз болды. Сондықтан топ-менеджмент отандық рельефтік көлік жасауды ұйғарды. NAMI дизайнерлері тиісті нұсқауды алды. Ал жұмысты жеделдету үшін әлі де үлгі ретінде, былайша айтқанда, импорттық техникалардың бірнеше данасы сатып алынды. Сонымен қатар, отандық рельефтік көлік сипаттамалары жағынан «шетелдіктерден» кем түспеуімен қатар, оны әлі де бар сериялық көліктердің астына барынша біріктіру қажет болды. Бұл қазірдің өзінде шығарылған құрамдас бөліктер мен тораптарды қолдануға жол-көлік құралын өндіруге мүмкіндік береді. Бұған қоса, бұл жаңа және өндірістік үлгілердің құрамдас бөліктерінің сәйкестігіне байланысты жаңа тасымалдаушы үшін жүргізушілерді оқыту үдерісін қысқартады. Яғни, қарапайым жүк көліктерін басқару тәжірибесі бар кез келген жүргізуші көлікті жүргізе алады.
Бүкіл рельефтік көліктің дамуы 1970 жылы басталды, ал 1972 жылы NAMI-0157 BK индексін алған тәжірибелік қар және батпақ көлігі пайда болды.
Ural-5920: зауыттық үлгілер мен прототиптер
NAMI-0157 BK URAL-375D сериясының негізінде жасалған. Қозғалтқыштан бастап, рама мен кабинаның бөлшектеріне дейін жоғарыдан бекітілген барлық дерлік URAL базасынан алынған. Жетекші осьтер ЗИЛ-ден алынды. Түпнұсқа дизайн шешімі резеңке роликтер мен жұлдызшалар болды, олар шынжыр табанды жүк көліктерінің жұптарында орналасқан.
Конвейердің сынаулары бағытын көрсеттіОны әзірлеу инженерлері қар мен батпақты көлік құралын жасау кезінде қозғалды. Кейбір жақсартулардан кейін NAMI-0157M таңбалары бар жер бетіндегі көліктердің тағы екі үлгісі пайда болды. Бұл NAMI-0157 ұшағы Ural-5920 қар мен батпақты көліктің прототипі болды.
1974 жылы Орал автомобиль зауытына олардың сериялық өндірісін жолға қою үшін жасалған машиналарға барлық құжаттамалар берілді.
Бірақ қар мен батпақты көлікті конвейерге қоймас бұрын зауыт Түмен облысындағы сынақтар кезінде сынақтан өткізу үшін бес тәжірибелік «Урал-НАМИ-5920» көлігін шығарды. Тәжірибелік үлгілерді орналастыру жағдайлары көп ұзамай бірқатар кемшіліктерді анықтады, атап айтқанда роликтердің екі қатарлы орналасуы олардың арасындағы кеңістіктің кірмен бітелуіне әкелді. Мұның салдары шынжыр табанды жолдың түсуі болды. Сондай-ақ, сынақтар клиренстің жеткіліксіз көлемін анықтады, бұл бүкіл жер бетіндегі көліктің елден өту мүмкіндігін төмендетті. Нәтижесінде тәжірибелік автомобильдер жоспарланған 6000 км жүгірудің орнына тек жартысын ғана өтті, содан кейін олар қайта қарау үшін зауытқа қайтарылды.
Келесі кемшіліктер жойылған және толықтай сериялық өндіріске дайын үлгілер «Урал-5920» зауыттық индексін алды.
Сәтсіз серия
80-жылдардың келуімен ел экономикасы құлдырай бастады, қарда жүретін көліктердің жоспарланған жаппай өндірісі ешқашан болған емес. Қарда жүретін көліктерге сұраныс көп емес болып шықты. Урал-5920-нің ешқандай артықшылығы, аналогтарының құнынан айтарлықтай төмен болған көліктің бағасы сатып алушыларды қызықтырған жоқ. Мәлімделген жылдық көлем8000 автомобильде (70-ші жылдары жоспарланған), 80-ші жылдары олар 150 данамен шектелді. Нәтижесінде конвейер конвейер өндірісінен шығарылды, сырғымалы жолға ауыстырылды, бұл өте қымбат болды. Нәтижесінде бұл Урал-5920 өндірісінің толық тоқтауына әкелді.
Қар мен батпақты көліктің оралуы
«Урал-5920» өндірісі 2002 жылы ғана Миасста емес, Екатеринбургте «Континент» арнайы машиналар зауытында қайта басталды. Зауыт инженерлері конвейердің пайдалану сипаттамаларын жақсартатын негізгі конструкцияға бірқатар өзгерістер енгізді. Бүкіл жер бетіндегі көлік қозғалтқышы неғұрлым қуатты YaMZ-238 M-2-ге ауыстырылды. Айналмалы механизм жаңа гидравликаны алды. Шынжыр табандар да заманауи материалдардан жасалды, олардың беріктігін және сәйкесінше қызмет ету мерзімін арттырады. Осы өзгерістердің барлығы машинаның жүк көтеру қабілетін арттырды, ал топырақ бетіндегі қысым коэффициенті өзгермеді. Зауыт әртүрлі вариациялар мен макеттердегі барлық жер бетіндегі көліктерді шығара бастады, бұл оның қолдану аясын арттырды. Осылайша, «Континенттің» күш-жігерінің арқасында «Орал-5920» қайтадан жанданды.
Ұсынылған:
Гибридті көлік дегеніміз не? Ең тиімді гибридті көлік
Гибридті электр станцияларының схемалары мен жұмыс істеу принципі. Гибридті автомобильдің артықшылықтары мен кемшіліктері. Нарық жетекшілері. Көлік иелерінің пікірі. Сарапшылар не болжайды?
Сұйық көлік қақпағы: бұл не және ол не үшін қажет
Ұзақ сапарға шыққанда қамқор көлік иелері «темір тұлпарын» қорғауға тырысады. Егер бұрын бұл үшін пленканы желімдеу қажет болса, бүгінде бәрі әлдеқайда қарапайым - автокөліктерге арналған арнайы сұйық қақпақ әзірленді
Мен өзіммен бірге TCP алып жүруім керек пе? PTSсіз көлік жүргізу үшін айыппұл. Өзіңізбен бірге қандай құжаттар қажет?
PTS - жүргізушілер үшін маңызды құжат. Бірақ оны өзіңізбен бірге алып келу керек пе? Көлік иесінің атағы жоқтығы үшін қандай жаза қарастырылған? Бұл мақалада осы сұрақтардың барлығына жауаптар ашылады. Жүргізушіде қандай құжаттар болуы керек?
"Орал 43206". «Урал» автомобильдері және «Урал» базасындағы арнайы техника
Орал автомобиль зауыты бүгінде жарты ғасырға жуық тарихымен мақтана алады. Соғыс басталмай тұрып-ақ, 1941 жылы өндірістік ғимараттардың құрылысы басталып, келесі жылдың наурыз айында кәсіпорын табысты жұмысын бастады
Көлік иелеріне эпоксидті праймер не үшін қажет?
Жолдың әрбір метрі қауіп-қатерге толы, апаттан ешкім сақтанбаған. Бұл қорлау болмас еді, бірақ тіпті көп жылдық жүргізу тәжірибесі де бұдан құтқармайды. Егер сіз автотұрақта кездейсоқ көлігіңізді тырнап алсаңыз немесе сізге қандай да бір «шәйнек» кіріп кетсе, сізге бояу қажет болады. Бірақ техникалық қызмет көрсету станциясына барып, сурет салуға көп ақша жұмсаудың қажеті жоқ. Қажетті аэрозоль жиынтығын сатып алып, бәрін өзіңіз жасау жеткілікті
