Автопара SA-3: құрылғы, мақсаты, өлшемдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Темір жол вагондарын автоматты түрде қосу және ажыратуға арналған ең танымал құрылғылардың бірі SA-3 автоматты қосқышы болып табылады. Бұл вагондар мен локомотивтердің қосылуын және ажыратылуын қамтамасыз ететін құрылғы. Дизайнының арқасында SA-3 автоматты қосқышы вагондарды дұрыс аралықта ұстап тұрады, оларды қосады және ажыратады, сондай-ақ олардың жанасуын вагонның жақтауына және автоматты қосқыш механизмінің өзіне зиян келтірместен мүмкін етеді.

Механизмнің мақсаты

Автомобильдерді автоматты түрде ажырату және қосу үшін қажетті заманауи құрылғыларға SA-3 кіреді, ол сонау 1932 жылы жасалғанына қарамастан. Құрылғы қазір өте танымал. Табыстың құпиясы - жақсы дизайн, қарапайым және тиімді, сонымен қатар сенімділік пен пайдалану және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы.

Темір жол көліктерінің заманауи паркі пайдаланадыәртүрлі конструкциялар мен мақсаттағы вагондар. Жүк және жолаушы бар. Оларды пайдаланудың да шарттары бар. Бірқатар вагондар мен локомотивтер өте қатал жағдайларда жұмыс істейді: пайдалану қарқындылығының жоғарылауы, тым жоғары немесе төмен температура, адамдар мен жүктерді қысқа қашықтыққа тасымалдау.

Шағын жүгіріспен тиеу-түсіру манипуляцияларын орындау кезінде құрылғының қуаты артады, нәтижесінде пойыз элементтерін автоматты түрде қосуға және ажыратуға мүмкіндік беретін құрылғыны пайдалану мәселесі өзекті болады. Бұл құрылғыны дәл осы құрылғыларға жатқызуға болады, өйткені SA-3 автоматты қосқышының мақсаты, сипаттамалары және дизайны осы мақсаттарға толығымен сәйкес келеді.

Соққыға қарсы құрылғы - SA-3 автоматты қосқышы мыналарды орындауға мүмкіндік береді:

• Вагондардың соқтығысқан кездегі автоматты қосылуы және қосылған автоматты қосқыштардың құлпын блоктайды.
• Маманның араласуынсыз орындалатын жылжымалы құрам вагондарын автоматты түрде ажырату және автоматты муфталар ашылғанға дейін құрылғыны ажыратылған күйде ұстау.
• Аспап бөлшектерін автоматты түрде бастапқы күйіне қайтару, оларды біріктіруге және вагондарға соқтығысқан кезде құлыпты жабуға мүмкіндік береді.

Сонымен қатар, SA-3 автоматты қосқыш механизмі пойыз вагондарын бөлмей-ақ кездейсоқ ажыратылған қосқыштарды қайта қосуға мүмкіндік береді. Маневрлік жұмыс, яғни.олардың жүріс-тұрысы, автоматты қосқыштардың әсері олардың ассоциациясына әкелмейді. SA-3 бөліктері жабысу сәтіне дейін келесі өзара позицияларды алады:

• құрылғылардың осьтері бір түзу сызыққа орналастырылған;
• осьтер тігінен немесе көлденеңінен ығыстырылған.

Бұл жағдайда жүк пойызында тік осьтік орын ауыстыруға рұқсат етілуі мүмкін. Осьтің ығысуы 100 миллиметрге дейін, сонымен қатар жүрдек жолаушылар пойызында 50 миллиметрге дейін болады. Көлденең осьтік орын ауыстырудың максималды мәні 175 мм-ден аспайды. Осьтердің осындай орын ауыстыруларымен SA-3 автоматты қосқышының жұмысы автомобильдердің жұмыс кезінде жоғары сапалы және қауіпсіз автоматты қосылуынан тұрады.

Автоматты қосқыш SA-3 үлгісінің дизайны

Бірқалыпты жұмыс істеу үшін CA-3 қосқышын бірнеше бөлікке бөлуге болады:

1. Қорп, қосалқы бөлшектер және жұмыс механизмінің бөліктері.
2. Соққы орталықтандыру құрылғысы.
3. Жоба құрылғысы.
4. Тоқтайды.
5. Көліктерді ажыратуға арналған жетек.

SA-3 автоматты қосқышының тиімді жұмысы механизмнің барлық бөліктерінің және корпустағы қалыпталған қуыс кеңістіктің өзара әрекеттесуі арқылы қол жеткізіледі. Оның негізгі бөлігінде механизмнің бөлшектері (олар қалта деп аталатын қуысқа орналастырылған):

• құлып;
• құлып ұстағыш;
• көтергіш ролик;
• кілтті көтеру;
• автоматты қосқыштарды өздігінен ажыратудан қорғау үшін сақтандырғыш;
• болт.

Дененің бас бөлігіне қосымшаұзартылған құйрықпен жабдықталған. Сондай-ақ оның тартқыш жаға мен SA-3 автоматты қосқышын қосатын пышақ үшін тесігі бар. Қосылған күйде көрші вагондарда орналасқан механизмдер жұлдырудан (бұл үлкен және кіші тістер арасындағы сегмент), құлып ұстағыштар мен құлыптар арқылы бір-бірімен жанасады.

Осыған байланысты біз CA-3 автоматты қосқыш құрылғыларының күйі тұтастай алғанда бүкіл құрылғының тұрақты және үзіліссіз жұмысын анықтайды деген қорытынды жасауға болады.

Автоматты қосқыш SA-3 өлшемдері мен салмағы

Автоматты қосқыштың келесі параметрлері бар:

• SA-3 автоматты қосқышының өлшемдері: 1130 x 421 x 440 миллиметр.
• SA-3 автоматты қосқышының салмағы 207, 18-ден 215 килограммға дейін өзгеруі мүмкін. Бұл құрылғының сызбасына байланысты.

Автоматты қосқыштың өлшемдері оны жүк және жолаушылар пойыздарына бірдей қолайлы әмбебап құрылғыға айналдырады.

Жаңартылған SA-3 қосқышы

Жиырма бірінші ғасырдың 2000 жылдарында Ресейде модернизацияланған SA-3 автоматты ілгегі қолданыла бастады. SA-3 автоматты қосқышының құрылғысы мен жұмысы өзгеріссіз қалды, бірақ дизайны жетілдірілді. Құрылғы сынған ілгек бөліктерінің рельске түсуіне жол бермейтін екі кронштейнді алды. Бөлшектердің құлауы жебенің зақымдалуына немесе пойыздың құлауына әкеледі.

Осылайша, жаңартумен бірге жаңа құрылғы үлгісінің қауіпсіздік деңгейі де артады. Бірақ бұл бәрі емесжаңашылдық әкелді. Жаңа үлгідегі құрылғының жөндеусіз жүру қашықтығы 1 000 000 шақырымды құрады. Ескі SA-3 автоматты қосқышы мақсаты мен сипаттамалары бойынша бар болғаны 200 000 шақырымды құрайды. Құрылғыны жөндеу кезінде қауіпсіздік пен үнемдеу артқанын ескере отырып, ескі үлгілер өте тез қызметтен шығарыла бастады. Дегенмен, SA-3 автоматты қосқышының мақсаты мен дизайны оның бастапқы нұсқасында кеңестік және ресейлік темір жолдар тарихына мықтап енді.

SA-3 қосқыш ақаулары

Белгілі бір ақаулары бар SA-3 автоқоспасы өз функцияларын толық орындай алмайды:

• Механизм бөліктерінің сынуы, сондай-ақ құрылғы корпусындағы микрожарық.
• Жұмыс беттерінің контуры, сынған сақтандырғыштар, тамақтың кеңеюі.
• Құлаудан бекітілмеген ролик, дұрыс емес немесе қалыптан тыс бекітілген ролик, сондай-ақ оның болмауы.
• Тартқыш қысқыштың сынасының немесе роликтің сынуы. Сынадағы, роликтегі және тартқыш жағадағы жарықтар.
• Центрлеуші арқалықтың, маятниктің суспензиясының жарылуы және (немесе) сынуы. Маятник ілгіштері дұрыс орнатылмаған.
• Сына немесе орамның типтік емес орамы, тартқыш жаға бөлігінің ақаулығы.
• Штанганың сынуы немесе ондағы жарықшақтардың пайда болуы.

Штанганың мақсаты - тартқыш қамытқа, кронштейнге, сондай-ақ босатуға арналған жетек ұстағышына, соққыға арналған розеткаға және итергіш тақтаға немесе тоқтағыштардың өздеріне қолдау көрсету. Майысқан босату тұтқасы да CA-3 муфтасының негізгі мәселесі болып табылады.

Жоғарыдағы ақаулар негізгі болып табылады. Осы ақаулардың болуымен автоматты қосқыш жұмыс істеуге жарамсыз, өйткені оның тұрақты жұмысы үлкен сұрақ тудырады. Бірқатар ақауларды жою үшін бөлшектер жөндеуге жіберіледі. Жұмыс беттері тозған бөлшектерді жөндеу мүмкін емес және жаңасымен ауыстырылады.

Бұл кері реакцияға және нормадан ауытқуға әкелуі мүмкін. Олардың пайда болуы жеткіліксіз күшті адгезияға қауіп төндіреді және нәтижесінде пойыз қозғалған кезде ажырайды. Кері соққы және нормадан жоғары ауытқулар кезінде автоматты ілгек дереу жөнделеді. Өйткені белгіленген пайдалану ережелерін сақтамау пойыз жолаушылардың өміріне қауіп төндіреді.

SA-3 және CAKv автоматты қосқыштарының салыстырмалы сипаттамалары

ХХ ғасырдың жетпісінші жылдары ЕО теміржол қозғалысына арналған жаңа автоматты қосқыш стандартын әзірлеудің басталуымен ерекшеленді. Жаңалықтардың бірі - CAKv тек еуропалық елдерде ғана емес, ресейлік пойыздарда да кеңінен қолданыла бастады.

CAKv SA-3 негізіндегі және кеңестік дизайнмен толық үйлесімді. Дегенмен, айырмашылықтар бар, неміс нұсқасында арнайы ойыққа түсетін үлкен тісте қосымша шығыңқы бар. Бұл ілмекті жұмсақтан қаттыға өзгертеді.

Электр қосқыштары мен тежеу желілерін қосу үшін қатты ілмекті пайдалануға болады. CAKv вагондарды, үлкен жүк пойыздарын қосу үшін қолданылады. олSA-3-де қолданылатын бұрандалы байлам жүк пойызының жүктемесіне төтеп бере алмайтындығына байланысты.

CA-3 қосқышы қолданылатын елдер

«Құрметті» жасына қарамастан, көптеген адамдар SA-3 автоматты қосқышының дизайны мен жұмысына риза, ол әлі де әлемнің көптеген елдерінде танымал. Мысалы, Иран, Ирак сияқты кейбір араб елдерінде қолданылады. Сондай-ақ, SA-3 автоматты қосқышын Моңғолия, Қазақстан, Өзбекстан, Беларусь, Латвия, Литва, Грузия, Эстония, Украина, Тәжікстан, Молдова, Әзірбайжан, Финляндия, Швеция және Ресей темір жолдарынан табуға болады.

Сонымен бірге, орыс тіліндегі нұсқасы автоматты қосқыштың қосылмаған бөліктерінің теміржол рельстеріне түсуіне жол бермейтін қосымша кронштейндермен жабдықталған. Қорғаныс құралдарын қолданудың арқасында пойыз доңғалақтарының астына түсіп кеткен автоматты муфтаның сынған бөлігінен болатын апаттар мен пойыз апаттарының саны айтарлықтай азайды.

SA-3 аббревиатурасын шешу

SA-3 аббревиатурасы кеңестік автоматты қосқыш, 3-ші нұсқа деп аударылған. Ол құрылғаннан кейін, 1935 жылы КСРО-ның бүкіл темір жол көлігін жаңа үлгідегі құрылғыларға көшіру басталғанын атап өткен жөн. Өту 1957 жылы аяқталды.

Осы кезде өтпелі құрылғы екі буынды тізбек түрінде қолданылғанын айта кеткен жөн. Құрылғы шынжырдың екі бөлігі дәнекерленген металл бұрыш болды. Бұрыш SA-3 аузына орнатылды, бірақ шынжыр ілмекке лақтырылды,бұрандалы ілгекке дәнекерленген. Бұл элементтің арқасында ескі ілінісу құрылғысы бар және SA-3 автоматты қосқышымен жабдықталған автомобильдерді қосу мүмкін болды.

SA-3 құрылғысының жасалуы муфтаның жұмысын айтарлықтай жеңілдетті. SA-3 автоматты қосқышының мақсаты мен дизайны оның міндеттерін тежеу және электр кабельдерін қамтамасыз ететін гильзалар тіркесіміне дейін азайтуға мүмкіндік берді.

Қызық фактілер

CA-3 автоматты қосқышы өте танымал дизайнға ие, ол өзінің өмір сүру уақытында автокөліктерді автоматты түрде қосуға және ажыратуға мүмкіндік беретін сенімді және берік элемент ретінде танылды.

SA-3 автоматты қосқышының мақсаты жылжымалы құрамның элементтерін қосу және ажырату болып табылады, бірақ оның сипаттамалары муфтаға ілінісу және ажырату процесінің қажетті түрде өтуін қамтамасыз етуге ғана мүмкіндік береді. Автоматты қосқыштың бүкіл әрекет ету кезеңінде осы элемент туралы бірқатар қызықты фактілер жинақталды:

• CA-3 1932 жылы КСРО-да жасалған. Кеңес конструкторлары 1910 жылы әзірленген АҚШ-та жасалған автоматты муфтаны (Willison автоматты қосқышы) негізге алды және отандық нұсқасын іс жүзінде қайта жасады. Келісімнің контуры да қайта жасалды. Батыста SA-3 «орыс қосқышы» немесе «орыс контуры бар Виллисон қосқышы» деп аталады.
• Егер CA-3 автоматты қосқышы дұрыс ажыратылса, оның корпусында орналасқан белгілі бір тесікке болат шыбықты басу керек. Механизмнің құрамдас бөліктері бастапқы орнына оралады және автоматты қосқыш біріктіріледі.
• Муфта сигнал тұтқасымен жабдықталған. Олқұлып бекітілмеген жағдайда арматураның төменгі жағында көрінетін шығыңқы жер болып табылады. Пойызға техникалық қызмет көрсететін мамандандырылған қызметкер әрбір автоматты қосқышты тексеріп, үзіндіні байқаған кезде, ол вагондардың бір-бірінен ажыратылғанын біледі.
• Өздеріңіз білетіндей, автоматты муфта тартылу берілісімен жабдықталған, соғу импульсін сіңіретін және вагон жақтауын және автоматты қосқыш механизмінің құрамдас бөліктерін бұзылудан қорғайтын құрылғы. Алайда СА-3 тепловозы мен қозғалтқыштың автоматты қосқыштары бұл құрылғымен жабдықталмаған. Ең бастысы, локомотив пен мотор жақтауында бұл элементті орнататын орын жоқ.
• SA-3 автоматты қосқышы атауының поляк нұсқасы - Брежневтің жұдырығы.
• 1898 жылы Ресей темір жолдарына автоматты қосқыштарды іске қосу туралы мәселе көтерілді. Бір нұсқа Дженнидің американдық қосқышы болды. Бірақ бұл идеядан бас тартуға тура келді. Американдық нұсқаның дизайнының сенімсіздігіне, сондай-ақ қолданыстағы отандық автоматты қосқыштардан қолайлы нұсқаны таңдау мүмкін еместігіне байланысты вагондарды автоматты түрде қосу және ажыратуға арналған құрылғыны енгізу белгісіз мерзімге кейінге қалдырылды.
• Кеңестік қосқыш (3-ші нұсқа) посткеңестік елдерде ғана емес, сонымен қатар Польша, Финляндия, Норвегия және Швеция сияқты кейбір Еуропа елдерінде де қолданылады. Сондай-ақ, SA-3 негізінде CAKv-тің еуропалық нұсқасы әзірленді, ол шамалы модификациямен отандық автоматты қосқыштың дизайнын толығымен қайталайды. Тек отандықтан айырмашылығы, шетелдік қатаң түрде жүзеге асыруға мүмкіндік бередіжүк пойызының вагондарын қосу үшін қажет қосқыш.
• Жаңа SA-3-тің орташа құны 10500 рубльді құрайды. Құрылғының бірдей бірліктерін жөндеу 300-ден 1000 рубльге дейін өзгереді. Сондықтан муфтаны уақтылы жөндеу айтарлықтай көп ақшаны үнемдеуге мүмкіндік береді.

Қорытынды

Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, SA-3 автоматты қосқышы вагондарды автоматты түрде ажыратуға және біріктіруге мүмкіндік беретін жеткілікті сенімді және ұзаққа созылатын құрылғы екенін атап өткен жөн. Бұл ретте құрылғының жай-күйіне жоғары талаптар қойылады: тозған бөлшектер, механизмнің сынған бөліктері және корпуста және механизм бөліктерінде жарықтар болмауы керек. Ақаулық туындаған жағдайда SA-3 жөндеуге жіберіледі. Құрылғы тозған болса, ол жаңасымен ауыстырылады.

SA-3 автоматты қосқышы сонау 1932 жылы американдық автоматты Willison қосқышы негізінде жасалған. Бұл ретте кеңестік конструкторлар SA-3 муфтасы «ресейлік автоматты қосқыш» атауын алған ілінісу тізбегінің жобасын өз бетінше ойластырды.

Автоматты қосылуға көшу 1935 жылы басталды. Сол кезде өтпелі құрылғы қолданылды, бұл жаңа және ескі үлгідегі муфталармен жабдықталған автомобильдерді қосуға мүмкіндік берді. Ақырында көшу 1957 жылы аяқталды. 2000 жылдардың басында SA-3 аздап өзгертілді. Муфтаның дизайнында арнайы кронштейндер пайда болды, бұл темір жолды муфтадан үзілген бөліктердің құлауынан қорғауға мүмкіндік берді. Кенепті қорғау, оның ішіндебұрылыс, коммутатордың істен шығуын болдырмайды, сонымен қатар толыққанды теміржол апатына әкелетін төтенше жағдайдың ықтималдығын азайтады. Жаңартылған қосқыштар мұнай өнімдерін тасымалдайтын пойыздарда, сондай-ақ жолаушылар пойыздарында қолданылады.

SA-3 автоматты ілінісу Еуропада жақсы белгілі. Көбінесе оның сенімділігі мен ұзақ мерзімділігіне байланысты. Сонымен бірге, жоғарыда атап өткеніміздей, кеңестік автоматты ілмек негізінде ұқсас жоспардағы шетелдік құрылғылардың көптеген үлгілері жасалған.

Сонымен, қорытынды 1932 жылы жасалған SA-3 шамамен он-жиырма жыл, тіпті одан да көп уақыт жұмыс істей алатынын көрсетеді. Өйткені, құрылымның сенімділігі оның сипаттамаларымен ғана емес, сонымен қатар оның мінсіз беделімен және пойыздарды үздіксіз автоматты түрде қосу және ажырату жылдарымен өлшенеді.

Бірақ жоғары танымалдыққа қарамастан, CA-4 CA-3-тің орнына келді - оның заманауи және сенімді дизайны бар. Сонымен қатар, үшінші CA-4-пен салыстырғанда, оның техникалық қызмет көрсетусіз жүгіріс ресурсы жоғарылады (3-ші жолдың 200 мың километрі CA-4-тің 1 000 000 километріне қарсы).

Сонымен қатар, төртіншісі алдыңғысына қарағанда әлдеқайда жеңіл және тиімдірек. Неғұрлым жетілдірілген ілгектің пайда болуына қарамастан, CA-3 әлі де кең таралған, бұл көбінесе CA-4-пен салыстырғанда төмен құнына байланысты. SA-3 ең танымал автоматты қосқыштардың бірі болып қала береді.