Шығару жүйесі: өз қолыңызбен баптау

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қазіргі уақытта тюнинг автомобильдердің әртүрлі бөліктерінде орындалады. Шығару жүйесі де ерекшелік емес. Ол да жиі өзгереді. Осының арқасында тек қуат ұлғайып қана қоймай, көліктің сыртқы түрі де сапалы басқа стильге ие болады.

Құрылғы

Қазіргі автомобильдердегі газ шығару жүйесі қозғалтқыштың сору коллекторынан шығатын газдарды жою үшін қажет. Соның арқасында экологиялық қауіпсіздік қамтамасыз етіледі. Бұл ретте жүйе қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын шуды өшіреді. Оған мыналар кіреді:

• шығатын газдарды жинауға және оларды құбырға беруге арналған қабылдау коллекторы;
• катализатор, ол көмірсутектер мен көмірқышқыл газдарын арнайы жүйемен жағуға байланысты тосқауыл болып табылады;
• газдардың жылдамдығын және шу деңгейін төмендететін дыбысты өшіргіш.

Жүйесіз істеу мүмкін бе

Негізінде, газ шығару жүйесі болмаса да, автомобиль жақсы жұмыс істей алады. Оны баптау, әрине, қажет емес. Бірақ ол әдетте қабылданған нормаларға сәйкес келмейді.

Онсызавтокөлік жүргізушісінің газ шығару жүйесі оңай айыппұл салуы мүмкін, өйткені көлік қатты шу шығарады. Сонымен қатар, оның айналасында болып жатқан барлық нәрсені түсіре алуы екіталай. Ал бұл өз кезегінде апатқа себеп болуы мүмкін. Сонымен қатар, пайдаланылған газдар көлік астындағы құбырдан ағып кетеді. Ал сіз қиылыста бір жерде тұрғанда, олар тікелей салонға еніп кетеді, соның салдарынан уланып, тіпті есін жоғалтуыңыз мүмкін.

Әрине, бұл жанармай шығынына да әсер етеді, ол айтарлықтай артады. Бірақ бұл, басқа жағымсыз салдарлармен салыстырғанда, бәрінен де зиянсыз. Шығару жүйесінде оттегін анықтайтын ламбда сенсорлары бар. Құбырдағы жүйе жұмыс істемейтіндіктен, олар дұрыс емес көрсеткіштерді береді. Онда оттегі әлдеқайда көп болады, сондықтан электронды жүйе жанармайды көбірек айдау арқылы жағдайды автоматты түрде «түзетеді». Жоғары жылдамдық режимінде бензин ағып кете бастайды, бірақ, өкінішке орай, қозғалыс динамикасы болмайды. Қозғалтқыш саңырау етіп айқайламаса.

Неге тюнинг керек

Көлік иелері көбінесе газ шығару жүйесі істен шыққан кезде қайта өңдеу туралы ойлайды. Бұл түрдегі баптау бірнеше түрге бөлінеді. Кейбір жұмыстарды дербес орындауға болады. Басқалары мамандарға сенгені дұрыс.

Кейбір адамдарға аудио баптау арқылы қол жеткізілетін көліктің спорттық гүрілі ұнайды. Ол үшін катализаторды алып тастап, оны арнайы жалын сөндіргішке ауыстырыңыз. Жұмыс астына арнайы дыбыс өшіргіш орнатумен аяқталады"тікелей" деп аталады.

Визуалды баптау - ең арзан. Ол үшін дыбыс өшіргішке әртүрлі түстермен безендіретін арнайы саптамалар орнатылады. Мұндай өзгерту автомобильді стильді және әсерлі етеді. Жақсы ойластырылған қондырма шынымен де көліктің ерекше көрінісін толықтыра алады.

Шығару жүйесінде болатын тағы бір өзгеріс – техникалық баптау. Бұл жұмыс қозғалтқыштың қуатын арттыру үшін жасалады. Әдетте көрсеткіш он-он екі пайызға артады. Бірақ мұндай өзгерістер мамандардың көмегінсіз мүмкін емес. Бұл әдемі тиын ғана емес, сонымен қатар көбірек отынды «жейді».

Өзім істеуім керек пе

Шығару жүйесін өз қолыңызбен баптау туралы шешім қабылдау керек пе, жоқ па, бұл көлік иесінің мүмкіндіктеріне және жабдық пен құралдардың болуына байланысты. Мысалы, тек тік өткізгішті орнату үшін сізге дәнекерлеу, тегістеуіш және құбырды майыстырғыш қажет болады. Және, әрине, жаңа дыбыс өшіргіш сатып алу.

Материалдық тасымалдаушылардан басқа, белгілі бір теориялық білімді меңгеру қажет, өйткені ол дыбыс өшіргіш жасалатын барлық ұсақ-түйектерді дәл есептеуді талап етеді. Ол орнатылған көлік моделінің техникалық сипаттамаларына қатаң сәйкес келуі керек.

Сондықтан сыртқы түрін жақсартқыңыз келсе, бірақ оған көп ақша жұмсамасаңыз, жай ғана қабаттасуды сатып алыңыз немесе артқы жарыққа тапсырыс беріңіз. Оны өзіңіз орнату қиын емес. Бірақ күрделі жұмысты кәсіпқойларға сеніп тапсырған дұрыс.

Спорт банкасы

Реттеуге арналған дыбыс өшіргіштердің көпшілігі әмбебап болып табылады. Бірақ сіз бөліктің өлшемін ескеруіңіз керек. Әуесқойлар үшін олар "банкті" ұсынады.

Көлік иесі материалды шешуі керек. Бұл күңгірт ақ металл, никельмен қапталған, көгерген болат болуы мүмкін. Біреу бір емес, екі шығуды ұнатады, кейде жоғары немесе төмен иілу арқылы. Әрине, мен нәтиже беретін дыбыс сапасына да алаңдаймын. Бірақ бұл жерде бастапқыда естілген тембр мен тональдық уақыт өте аздап өзгеретінін есте ұстаған жөн.

Ал бәрі өзгереді ме?

Әрине, «консервіге» ауыстыру жасағаннан кейін, техникалық сипаттамалар сапалы түрде өзгереді деп күтудің қажеті жоқ. Бұл бөлшек сіздің көлігіңіздің дыбысын және сыртқы түрін жақсартады. Бірақ қорқынышты «үрілдеуге» қарамастан, мұндай машинаның күші өзгеріссіз қалады. Көрсеткішті арттыру үшін бүкіл сору жүйесін ауыстыру керек. Одан кейін тюнинг тамаша көрініс береді.

Сапалы қайта өңдеуге арналған бюджеттік опция

"Консервілердің" бағасы таңдалған үлгіге байланысты. Бренд, материалдардың сапасы және өндіріс технологиясы - мұның бәрі түпкілікті құнына әсер етеді. Тот баспайтын болаттан жасалған отандық глушительдер көбінесе импорттыққа қарағанда сапасы жағынан жақсы екенін есте ұстаған жөн. Бірақ олардың бағасы қолжетімді.

Басты тек құбырмен ғана емес, сонымен қатар шығыстағы диаметрді айтарлықтай ұлғайту арқылы да алуға болады. Банкте болуысинтетикалық талшық жоғары шуды басады, бірақ ешқандай қуат қоспайды.

Сонымен, сору жүйесін сауатты модернизациялау арқылы, бірақ сонымен бірге бюджеттік нұсқада сіз өзіңізді «контрактпен» шектей аласыз (сізге қосымша диаметрі бар нулевик пен дроссель қажет болады)), сондай-ақ «өрмекші». Содан кейін қуат бес пайызға артады.

Өрмекші

Қуат жоғалтуының көп бөлігі шығатын коллекторда орын алады. Сондықтан, жиі VAZ, UAZ немесе шетелдік автомобильдердің сору жүйесін баптау қарапайымды «өрмекшіге» ауыстыру арқылы жүзеге асырылады. Оның пішіні және шығыс порттары бар құбыр қосылымдары бар.

"Өрмекшілер" ұзын және қысқа. Төрт цилиндрлі қозғалтқышта, мысалы, «Audi» баптауы – ұзын модельдің шығару жүйесі мына формулаға негізделеді: 4/2/1, ал қысқасы үшін – 4/1.

Соңғы түрі әдетте кең фазалы таратқыш біліктері бар жоғары жылдамдықты қозғалтқыштар үшін қолданылады.

Қарапайым автомобильдер үшін, мысалы, УАЗ шығару жүйесін баптау орындалса, 4/2/1 схемасы қолайлы. Мұндағы қуат бес-жеті пайызға қосылады. Бұған қоса, алдыңғы жағдайға қарағанда кең ауқым болады, мұнда қуатты арттыру тек тар диапазонда мүмкін болады.

Бір рет өтетін жүйені пайдаланған кезде диаметрі үлкенірек құбырларды, сондай-ақ кедергісі төмендетілген резонаторларды қамтамасыз етуге болады. Қатты қосылыстар гофр және сфералық түрлермен ауыстырылады. Соңғысы паразиттік резонанстық жиіліктерді жасамайды. Бірақ, өкінішке орай, оларқысқа мерзімді.

Іс жүзінде көлемі бір жарым литр болатын және жұмысы сегіз мың айналымнан аспайтын қозғалтқыш үшін диаметрі қырық бестен елу миллиметрге дейін және ұзындығы үш-үш жарым метрге дейін. жеткілікті. Қозғалтқышы кеңірек автомобильдер үшін үлкенірек диаметр қажет болады. Мысалы, егер Мерседес шығаратын жүйе реттелсе.