2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Қозғалтқышты іске қосу үшін цилиндрлердегі қоспаны тұтандыру керек. Ол үшін электродтар арасында автомобиль қозғалтқышындағы қоспаны тұтандыратын ұшқын пайда болатын ұшқын шамы қолданылады. Қозғалтқыштың қалыпты іске қосылуы және өнімділігі негізінен ұшқын шамдарының күйіне байланысты.
Барлық оталдыру шамдарының корпусы болат. Оның төменгі бөлігінде шамды және оның бүйірлік электродты камера бөлігіне бұрау үшін жіп бар. Шамның корпусының ішінде тығыздалған оқшаулағышта металл штанга бар, ол орталық электрод қызметін атқарады. Оның жоғарғы бөлігінде брондалған сымның ұшын әкелуге арналған жіп бар. Шамның негізі - керамикалық оқшаулағыш.
Дұрыс және ұзақ жұмыс істеуі үшін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде оқшаулағыштың төменгі бөлігі 6000 дейін температураға жетуі керек. Бұл жағдайларда май құлдырайды. электродтар толығымен жанып, май күйе түзілмейді. Бұл температура режимімен шамның өзін-өзі тазалауы қамтамасыз етіледі.
Температура төменірек болса, май толығымен жанбайды және электродтарда, оқшаулағышта және тығынның корпусында көміртек шөгінділері пайда болады. Мұның нәтижесі - оның жұмыс істемеуі, ұшқын берудің жоғалуы (разряд шөгінділер қабатынан өте алмайды). Мұндай жағдайларда жарқырау пайда болады, яғни отын қоспасы электр ұшқынынан емес, шамның ыстық бөліктерімен өзара әрекеттесу мен тікелей жанасудан тұтанады.
Орталық электрод пен оқшаулағыштың конструкциялық ерекшеліктері шамдарды суық (ең көп жылу өткізгіштігі бар) және ыстық (жылу өткізгіштігі төмен) болып бөледі. Жылуды жинақтау мүмкіндігі ұшқын шамының жарқырау санын сипаттайды. Ол шамда көрсетілген және жарқыраудың тұтануы басталатын уақытты (секундтармен) білдіреді.
Көлігіне күтім жасайтын әрбір көлік иесі оталдыру шамдарын кір мен шөгінділердің бар-жоғын қалай тексеру керектігін біледі. Жақсы жұмыс істейтін қозғалтқыш, дұрыс бапталған карбюратор/инжектор және тұтану, оталдыру шамдарының дұрыс жұмыс істеуі кезінде оларда ашық қоңыр түсті шөгінділерді көруге болады.
Оқшаулағыш конусында ақшыл-сұр немесе ақшыл жабынның пайда болуы жанармайдың октан санының аздығы, тұтануды дұрыс орнатпау салдарынан шамдардың қызып кетуі, жұмыс қоспасының нашар құрамы сияқты мәселелердің бар екендігін көрсетеді.
Құрғақ қара борпылдақ күйе қоспаның шамадан тыс байығанын, кеш тұтануды, қозғалтқыштың жиі бос тұрып қалуын көрсетеді. Тұтану жүйесін реттесеңіз, көміртегі шөгінділері жоғалады.
Майлы қара жабын - суықтың белгісішамдар. Ұшқын жоқ немесе цилиндрде қысу жоқ және ол қажетті қуатты бермейді, нәтижесінде қозғалтқыш біркелкі жұмыс істейді.
Оқшаулағыш конусындағы қызыл-қоңыр шөгінділер құрамында көптеген қоспалар бар жанармай жағу нәтижесінде пайда болады. Бұл оталдыру шамын ауыстыру немесе механикалық тазалау керек.
Шамның жұмыс істемейтінін сенімді түрде айта аласыз, егер: оның жібі майлы болса, корпустың жиегі борпылдақ қара күйемен жабылған, электродтар мен изоляторда қара қоңыр дақтар, оқшаулағыш конусында чиптер мен күйіп қалулар болса.. Жоғары жүгірістегі қозғалтқыштағы майлы ұшқын шамдары поршеньдердің, цилиндрлердің және сақиналардың тозғанын көрсетеді.
Әр 15-20 мың км сайын автокөлікке білікті техникалық қызмет көрсету және ақауларды дер кезінде жою әртүрлі ақауларды азайтуға және жоюға көмектеседі.
Ұсынылған:
Неліктен Check Engine шамы жанып тұр? Неліктен тексеру қозғалтқышының шамы жанады?
Қазіргі технология дәуірінде автомобильдің техникалық сипаттамалары электрониканың көп болуын қамтамасыз етеді. Көліктер онымен толтырылған. Кейбір автокөлік жүргізушілері оның не үшін қажет екенін немесе анау немесе басқа шамның неліктен жанып тұрғанын түсінбейді. Біздің мақалада Check Engine деп аталатын кішкентай қызыл шам туралы айтатын боламыз. Бұл не және неге «Тексеру» жанады, толығырақ қарастырайық
Көлікке артқы шамдар не үшін қажет?
Әрбір заманауи автокөлік көліктің ішінде және сыртында орналасқан жарықтандыру және сигнал беру құрылғыларымен жабдықталған. Егер осы құрылғылардың барлығы бір біріктірілсе, сіз бүкіл жарықтандыру жүйесін ала аласыз. Бүгінгі мақалада біз артқы шамдар сияқты маңызды элемент туралы сөйлескіміз келеді
Катализаторды қалай өшіруге болады? Неліктен автокөліктің газ шығару жүйесінде катализатор қажет?
Ерте ме, кеш пе, автокөлік жүргізушілері белгісіз себептермен көлік қуатын жоғалта бастайтын және жанармай шығынын арттыратын жағдайға тап болады. Кінәлі мерзімі өтіп кеткен каталитикалық түрлендіргіш болуы мүмкін. Автокөлікті жұмыс жағдайына қалай қайтаруға болады, катализаторды қағуға болады ма және оны ауыртпалықсыз қалай жасауға болады, бұл мақалада айтылады
Сорғы дегеніміз не және ол көлікке не үшін қажет?
Өздеріңіз білетіндей, кез келген іштен жанатын қозғалтқыш көп жылу шығарады. Энергияның бір бөлігі крутящий моментке айналады, бірақ жұмыс кезінде қозғалтқыш айтарлықтай қызып кететінін ұмытпаңыз. Тиісінше, оған жақсы жылу қабылдағыш қажет. Бұл үшін іштен жанатын қозғалтқыштың конструкциясы SOD деп те аталатын салқындату жүйесін қарастырады. Ол көптеген құбырларды, радиаторды, термостатты және әртүрлі қосалқы элементтерді қамтиды. Бірақ ең негізгі элемент - сорғы
Катализатор: бұл не? Неліктен сіздің көлігіңізге каталитикалық түрлендіргіш қажет?
Қазіргі көліктерде көптеген жылдар бойы автокөлік жүргізушілері үшін өте қызу шайқастардың себебі болған бір деталь бар. Бірақ бұл дауларда әр тараптың дәлелдерін түсіну қиын. Автокөлік жүргізушілерінің бір бөлігі «жақтаса», екіншісі «қарсы». Бұл бөлік каталитикалық түрлендіргіш болып табылады
