Синтетикалық май 5W30: шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Май (синтетикалық) 5W30 біздің елде кең таралған. Неліктен көптеген автокөлік жүргізушілері оны қалайды және олар өз көлігінің қозғалтқышын толтыруы керек пе? Объективті баға алу үшін тиісті сынақтар жүргізілді.

Ford Focus майлау сынағы

Мұнайдың сапасын анықтаудың ең жақсы жолы - тәуелсіз тестілеу. Ол үшін мамандар майлау сұйықтығының бірнеше түрін таңдап, оларды әртүрлі сынақтардан өткізеді, нәтижелерді көрсетеді және талдайды, содан кейін майдың ең жақсы маркасын анықтай отырып, оларды бір-бірімен салыстырады.

Бұл сынақты Ford Focus автомобильдерінде өткізу туралы шешім қабылданды. Барлық автомобильдер он мың шақырым жүгірді, қозғалтқыш көлемі 1,6 литр, 100 ат күші болды. Қозғалтқыш күрделі ілеспе механизмдері жоқ, қымбат емес, заманауи бензин қондырғыларына жатады. Оның құрылғысында қазандық коллекторы, уақыт жетегіндегі тісті белдік және цилиндрлердің әрқайсысына арналған төрт клапан бар.

Мұнай брендтері

Тәжірибешілерді 5W30 майының қайсысы жақсырақ: синтетикалық немесежартылай синтетика. Сондықтан екі бағаналы келесі брендтер таңдалды:

• жартылай синтетикалық - Total Quartz 9000 Future және Mobil Super FE Special;
• синтетикада - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC және THK Magnum Professional C3.

Тізімде көрсетілген барлық майлау материалдары сынақ алдында зертханалық сынақтан өтті.

Тесттің мәні

Қозғалтқыш майында 100 градуста сыналған. Синтетика 5W30 және жартылай синтетика айырмашылық аз болғанымен, әртүрлі нәтиже көрсетті. Ең қалыңы Shell майы, ал ең жұқасы G-Energy болды. Кейбір үлгілердегі қоспалар өте ерекшеленді. Барлық майлардың құрамында 2000 мг/кг кальций және 1000 мг/кг мырыш пен фосфор болды. Сонымен қатар, Shell-де бар болғаны 1350 мг/кг кальций болса, G-Energy-де одан да аз, небәрі 750 мг/кг кальций болды. Сондықтан бірінші топта жуғыш және антиоксиданттық қоспалардың үлкен үлесі бар сілтінің жоғары мөлшері болды. Кастролда сілтінің ең көп мөлшері, ал ең аз Shell болды.

Сынақтар циклдік түрде жүргізілді, олардың әрқайсысы бір сағатқа созылды. Барлық көліктер үшін ауа-райы бірдей болды. Көліктер сағатына 130 шақырым жылдамдықпен алты мың айналыммен қозғалды. Бұл режим жарты апта бойы сақталды.

Бөлек сынақ үш сағат бойы бос тұрғанда тұрақ қоюдан тұрды, содан кейін біз бірнеше шақырым жүрдік және қайтадан бір сағат тұрдық.қозғалтқыш жұмыс істейді.

Тоғыз аптаға созылған сынақ нәтижесінде көліктер 10 000 шақырым жол жүріп, 45 суық және 72 ыстық жолға шыққаны белгілі болды. Қозғалтқыштар 6000 айн/мин жылдамдықпен 100 сағат және бос тұрғанда 54 сағат жұмыс істеді.

Осылайша бұл өте қиын режим болып шықты. Сондықтан техникалық қызмет көрсету нұсқаулығында көрсетілген жиырма мың километрдің орнына өту уақыты 10 000 километрге дейін қысқарды.

Бір сынақ нәтижелері

Барлық майлау сұйықтықтарының қараюы екі жарым мың километрден кейін байқалды. Бұл барлық үлгілердің жақсы жуу қасиеттерін көрсетеді - клапан қақпақтарының астында тазалық сақталды. Төмен температурада жұмыс істегенде айырмашылық айтарлықтай болды. Жиырма градустан асатын аязда, Castrol-дан басқа барлық брендтерден сұйықтық өлшегіштен оңай тамшылады. Үлгілердің ешқайсысында да 27 градустан төмен температурада ақаулар болған жоқ.

Қыдыруға келетін болсақ, шығындар келесідей болды. Mobil жартылай синтетика үшін бірінші толтыру 4,8 мың шақырымнан кейін, ал 8 мың шақырымнан кейін қайтадан қажет болды. Тағы бір жартылай синтетикалық «Тотал» да одан қалыс қалған жоқ. Әр майды толтыру үшін шамамен екі литр қажет болды. Синтетика 5W30 қалдықтарды әлдеқайда аз көрсетті. «Castrol» және «Zik» маркалары 1,4 литр, ал «Shell» - 1,23 литр, ал «Total» - 1,9 литр алды. Бұл нәтиже синтетикалық жүгіріс жартылай синтетикаға қарағанда ұзағырақ болуы мүмкін екенін көрсетеді.

Барлық көліктерге жанармай құюбір станцияда және тек жоғары сапалы бензинмен өндірілді. Жанармай шығыны шамамен бірдей болды. Бірақ ең үнемді нәтижелерді мұнай (синтетика) 5W30 G-Energy, ал ысырапты Shell көрсетті. Алайда айырмашылық өте аз болды, 3%-ға дейін.

Ең бастысы, барлық майлардың тозуға төзімді әсері болды. Ең жоғары айналымда жүргеннен кейін де хромды поршеньдік сақиналар (олар ең көп тозуға ұшырайды) хромды майға мүлдем жібермеді. Басқа металдардың мөлшері рұқсат етілген шектен аспады.

Қай май жақсы?

Нәтижелерді қорытындылай келе, біз TNK, Castrol және Motul брендтерінің 5W30 синтетикалық мотор майы ең жақсы екенін көреміз. Мұнда аутсайдерлер - Shell, G-Energy және Zeke.

Бірақ айта кететін жайт, барлық майлау сұйықтықтары жуу сапасын көрсетуді жалғастырды, тіпті соңғы шекке жақындады. Жоғары температура тұтқырлығы да қалыпты ауқымда қалды.

Жартылай синтетикалар, өз кезегінде, қызғанарлықтай тұрақты болды: тұтқырлық небәрі 3 шаршы мм/с төмендеді, яғни синтетикалық негіздегі майлау материалдарымен бірдей.

Қорытынды

Барлық маңызды сипаттамалар үшін барлық үлгілер қалыпты жағдайда 20 мың километрге және ауыр жағдайларда 10 мың километрге өзінің өнімділігін дәлелдеді. Қандай 5W30 майын таңдау керек? Синтетика (шолулар мен объективті сынақ нәтижелері мұны растайды) жоғары базалық саны бар, оның ішінде Castrol, TNK және Motul үлгілері,әсіресе отынның сапасы қалаусыз қалдыратын шет аймақтардың тұрғындары үшін қолайлы. Жартылай синтетикадан Mobil-ді де оларға жатқызуға болады.

Бірақ, керісінше, жартылай синтетика қалдықтары көп, сондықтан ақырында арзан баға ұтпайды.

Бірақ дәстүрлі элиталық 5W30 (синтетикалық) мотор майлары болып саналатын Shell және Zeke ең жоғары өнімділікке ие емес болып шықты. Сондықтан, олар көрсеткен барлық параметрлерді өлшеп болғаннан кейін, оларды сатып алудың қажеті бар ма, соны мұқият ойластыру керек. Бір жағынан оларда ең аз түтін, тамаша қоспалар және май базасы болды, бірақ екінші жағынан жоғары күкіртті отынмен үнемі жанармай құю ең жақсы нәтижеге әкелмеуі мүмкін.

Бензинді тек дәлелденген жанармай құю станцияларында құю керектігімен қатар, зауыттық кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін құрамында сілтілі мөлшері төмендетілген Low SAPS деп аталатын майлау сұйықтарын қолданған дұрыс. Олардың конвертерге жүктемесі бензиндегі күкірт мөлшерінің жоғарылауынан он есе төмен болады.

Ең жақсы нұсқа - қымбат емес синтетиканы сатып алу, оны жиі, яғни әрбір 15 мың километр сайын өзгерту керек.