2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08
Өлшеміне, отын түріне, қуатына және айналу моментіне қарамастан әрбір қозғалтқыш уақыт өте келе өзгермейтін бірқатар техникалық сипаттамаларға ие. Мысалы, тозған кезде қозғалтқыш жаңа моментке қарағанда қуатты азырақ дамытады. Сонымен қатар, отын шығыны да артады. Бірақ басқалары бар, мысалы, поршень диаметрі, инсульт, орын ауыстыру. Сонымен, осы мәндердің арасында сіз қысу дәрежесін таба аласыз. Бұл есептелген мән.
Сондықтан қысу коэффициентінің қандай екенін білуіңіз керек. Бұл қозғалтқыштың бір цилиндрінің жұмыс көлемінің жану камерасының көлеміне қатынасы. Сондықтан, егер автокөлік иесі қысу коэффициентін арттырғысы келсе, мұны істеудің екі жолы бар: екіншісін (яғни жану камерасын) азайту немесе біріншісін (яғни, цилиндрдің көлемін) ұлғайту. Екінші әдіс әлдеқайда қиын, сондықтан тюнерлер цилиндр басымен барлық операцияларды орындауды қалайды. Бұл пластинаны ұнтақтау арқылы жасалады, өйткені басы бір бөліктен тұрады, ал толтыру әдісі мұнда жарамайды. Сонымен қатар, қозғалтқыштардың көпшілігінде жанғыш қоспаның цилиндрге таралуы есептеледі, сондықтан ішкі геометрияның бұзылуы салдарға әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыштың қысу коэффициенті әсер етедікүнделікті қолдануда оның көптеген сипаттамалары. Ең алдымен, бұл оның айналу моменті, өйткені поршень үстіндегі қысым неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол қуат соққысы кезінде көбірек энергия алады. Нәтижесінде иінді біліктің журналына қысым артады, яғни қозғалтқыштың айналу моменті де артады.
Сығу коэффициентіне тікелей әсер ететін тағы бір сипаттама – отын шығыны және бұл тәуелділік кері пропорционалды, яғни біріншісі көп болған сайын екіншісі аз болады. Бірақ кез келген отынды жоғары қысу коэффициентінде қолдануға болмайды. Мысалы, егер градус 9,0-ден асса, онда бензин кемінде 92 (АИ-92) октанды болуы керек. Өйткені, бензиннің октан санының төмен болуы оның детонацияға, яғни қысым мен температурадан алдын ала тұтануға тұрақсыздығын көрсетеді.
Бұл шатун мен поршеньдер тобының тозуының жоғарылауына әкеледі, өйткені қоспаның жарылуы поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенше де болады. Бұл қозғалтқыш қуатын азайтады. Сонымен қатар, температура режимі жоғарылайды, бұл цилиндрлерге сақиналарды жағу сияқты басқа, одан да қорқынышты зардаптарға толы.
Дизельді қозғалтқыштың қысу коэффициенті әлдеқайда жоғары, кейде тіпті екі есе. Ол 16-ға жетеді, өйткені жанғыш қоспаның тұтануы тұтану ұшқынынан емес, жану камерасындағы қысымнан болады. Мұндағы поршеньдердің астыңғы жағында механизмді тікелей төмен бағыттауға қызмет ететін арнайы жеңдер бар.
Қорытындылай келе, тағы бір рет еске салған жөнқысу коэффициенті болып табылады. Бұл қозғалтқыштың бүкіл жұмыс кезеңінде өзгермейтін сипаттамасы, өйткені өлшемдер өзгеріссіз қалады. Көптеген адамдар қысу коэффициентін қозғалтқышты қысумен шатастырады. Біз қысу деген не екенін егжей-тегжейлі қарастырмаймыз, тек бұл қысым деп айтамыз, ол манометр көмегімен өлшенеді. Біздің қысу коэффициентін тек есептеуге болады. Мұны істеу үшін жану камерасының көлемін өлшеу керек. Бұл 1 мл бөлінетін стакандағы сұйықтықты қосу арқылы жасалады.
Ұсынылған:
Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі қандай? Дизельді қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі қандай?
Басқа көлікті таңдағанда, көпшілікті техника, мультимедиялық жүйе, жайлылық қызықтырады. Қозғалтқыштың қозғалтқыш ресурсы да таңдау кезінде маңызды параметр болып табылады. Бұл не? Тұжырымдама тұтастай алғанда қондырғының қызмет ету мерзімінде бірінші күрделі жөндеуге дейін жұмыс істеу уақытын анықтайды. Көбінесе бұл көрсеткіш иінді біліктің қаншалықты тез тозатынына байланысты. Бірақ ол анықтамалықтар мен энциклопедияларда жазылған
Еуро жүк көлігінің өлшемдері қандай және оның ерекшеліктері қандай?
Eurotruck (немесе тасымалдаушылар оны «евротент» деп атайды) жүк көлігі, әдетте ұзындығы ұзын, «бас» яғни жүк көлігі тракторы мен жартылай тіркеменің өзінен тұрады
Сығу дегеніміз Қозғалтқышты қысу - бұл не?
Қысу - қозғалтқыштың ұзақ қызмет етуінің анықтаушы факторы. Дәл осы көрсеткіштен қозғалтқыштың әртүрлі бөліктерінің тозу дәрежесі байланысты. Сондықтан көлік жүргізушілері оны түрлі жолдармен қолдауға тырысуда. Қозғалтқыштың қысылуы - бұл не және ол қалай өлшенеді? Бүгінгі мақалада біз бұл құбылысты егжей-тегжейлі сипаттауға тырысамыз, сонымен қатар оны өз қолымызбен қалай өлшеуге болатынын білеміз
Сығу коэффициенті және бензиннің октан саны
Көбіне жаңа бастаған жүргізушілер көлікке қандай бензин құйған дұрыс деп ойлайды. Қазіргі уақытта әртүрлі октандық көрсеткіштері бар отынның бірнеше сорттары бар. Моторды «сөйлем» жасамау үшін қай түрін қолданған дұрыс? Қозғалтқыштың октан саны мен қысу коэффициенті қандай? Бүгінгі мақаламызды түсінуге тырысайық
Сығу және қысу қатынасы: айырмашылығы, жұмыс істеу принципі, ұқсастықтары мен айырмашылықтары
Әр көлік иесі қысу мен қысу арақатынасы арасындағы айырмашылықты анық түсінеді ме? Сонымен қатар, бұл тәжірибенің аздығына байланысты кейбір автокөлік жүргізушілері (көбінесе жаңадан бастағандар) бірдей нәрсе емес. Мұны кем дегенде білікті маманның көмегінсіз аздап ақаулықты өз бетіңізше түзете алу үшін түсіну керек. Сонымен қатар, бұл кез келген жағдайда зиян тигізбейтін жеке тәжірибенің жинақталуы болады
