Әртүрлі көлік үлгілеріндегі спорттық сору жүйесі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Автомобильдердегі газ шығару жүйесі қозғалтқыш цилиндрлерінен жану өнімдерін шығару үшін қажет. Стандартты конструкция каталитикалық түрлендіргіштерден, шығару коллекторынан және дыбысты өшіргіштен тұрады. Егер сіз қарасаңыз, сору жүйесінің жұмыс принципі өте қарапайым. Тіпті автомобиль тақырыбынан алыс адамдар жұмыс схемасын түсіне алады. Ең бастысы, бұл жүйе шешетін міндет. Ол қозғалтқыш цилиндрлерін пайдаланылған газдардан тазартуға арналған.

Бұл сору трактаттары көптеген көліктерде кездеседі және олар жұмысты жақсы орындайды. Бірақ жылдамдық пен күшті жақсы көретіндер үнемі көліктерін баптайды. Кез келген нақтылау әрқашан ауа шығару жүйесін жаңғыртудан басталады.

Ал бірінші өзгеретін нәрсе - шығатын газ. Көбінесе спорттық автокөлік толығымен азаматтық автокөлікке орнатылады.шығару жүйесі. Спорттық нұсқаның азаматтық нұсқадан қалай ерекшеленетінін қарастырыңыз, сондай-ақ мұндай баптаудың оң және теріс жақтарын біліңіз.

Бағытталған сору: бұл не?

Шығару клапаны ашылғанда, пайдаланылған газдардың аз мөлшері коллекторға аздап енеді. Егер автомобильдің қозғалтқышы дизельді болса, онда олар алдымен турбокомпрессорды іске қосады, содан кейін құбырға түседі. Соңғысынан олар атмосфераға жіберіледі.

Бензинді қозғалтқыштарда газдар коллектордан өткеннен кейін олар дереу сору құбырына жіберіледі. Содан кейін олар схема бойынша қозғалады. Бірақ ол стандартты сорғышпен жұмыс істейді.

Балама нұсқамен бәрі сәл басқаша. Спорттық сору жүйесі басқа құрылымға ие. Қозғалтқыш цилиндрлерінде жанғыш қоспа жанғаннан кейін қалдық заттар пайда болады. Бұл жүйе оларды жоюға арналған.

Қоспаның жаңа бөлігіне орын босату үшін газдарды кетіру қажет. Процесс жану камерасында поршеньдің қозғалуы және жану өнімдерін арнайы клапан арқылы сығудың арқасында мүмкін болады. Соңғысы цилиндрдің соңында орналасқан. Бірақ екінші жағынан, сирек кездесетін ортаның қалыптасуы мүмкін. Бұл мәселені болдырмау үшін көптеген адамдар тікелей ағынды сорғышты орнатады. Бұл спорттық газ шығару жүйесінен басқа ештеңе болмаса да.

Неге сирек?

Бұл сұрақтың жауабы өте қарапайым. Сирек кездесетіндіктен, жану камерасында қалған газдар цилиндрден тезірек кетуі мүмкін. Оларды итермелейдіатмосфера. Газдар тура мағынасында цилиндрден шығарылады. Жану камерасының сирек болуына байланысты олар жақсы тазаланады, сонымен қатар жанғыш қоспаның жаңа бөлігіне сапалы дайындалады. Көлікті баптауды жаңадан бастағандар бұл сиректік қайдан шыққанын білуі мүмкін.

Мұнда газдардың инерция заңы жұмыс істейді. Шығару құбырындағы қысым көтерілгеннен кейін сиректелген фронт пайда болады. Егер құбырдың иілісі болса немесе оның ішінде газдардың еркін шығуына кедергі келтіретін басқа элементтер болса, онда олар қозғалтқышты тастағысы келмейді. Бұл цилиндрлердің толтыру коэффициентін азайтады. Сонымен қатар қозғалтқыш қуаты да төмендейді.

Тікелей ағынды шығару жүйесінде газдардың еркін шығуына айтарлықтай кедергілер жоқ. Жүйе сыртқа шығатын газдарға ештеңе кедергі жасамайтындай етіп жасалған. Сонымен қатар, тюнинг әуесқойлары металл құбырдың диаметрін жиі арттырады. Бұл газдардың қозғалу деңгейін жылдамдату үшін жасалады.

Типтік спорттық сору жүйесі

Кірістірілген сору стандартты коллектормен бірге келеді, оны түсіру құбырымен ауыстыруға болады. Соңғысы цилиндрлер санына қарай тармақталуы мүмкін. Заманауи көліктерде каталитикалық түрлендіргіш те орнатылған. Оның ішінде пайдаланылған газдар тазаланады.

Содан кейін резонатор орнатылған. Бұл біріншілік шуды азайту үшін қажет. Содан кейін құбырдың кішкене бөлігі арқылы шығару жүйесі аяқталадыдыбыс өшіргіш. Бұл элемент әртүрлі сенсорлардың көмегімен жиі жетілдіріледі. Оған қоса, бөлшектер сүзгілерін жолда табуға болады.

Неге шығару жүйесін баптау керек?

Өндіруші өз көліктеріне жану камераларын еркін тазалауға және жану өнімдерінің шығуына жол бермейтін көптеген бөлшектерді орнатады. Көбінесе иелері қысуға қатысты мәселелерге тап болуы мүмкін.

Сіз сондай-ақ спорттық сору жүйесі бөлшектер сүзгісімен жабдықталмағанын білуіңіз керек. Ал резонатордың қарсылық деңгейі төмендеген. Бірақ бұл мәселені шешуге болады. Ол үшін шығару коллекторын ауыстырыңыз.

Схема

Көпшілік орналасуы жүйенің ұзындығына байланысты. Сонымен, қысқарақ құрылғы екі деңгейлі түрге салынады. Ұзындығы үш деңгейлі болады. Бірінші жүйе жаңартылған қозғалтқыштар үшін ең қолайлы.

Осылайша ол қуатқа немесе қосымша айналымға ие болады. Екінші схема азаматтық қалалық көліктер үшін өте қолайлы. ВАЗ 2110-2114 спорттық сору жүйелері осылайша реттелген.

Бірақ сору жүйесінің конструкциясына енгізілген азғантай өзгерістердің өзі сору жолын және қозғалтқыштың қуат жүйесін мұқият реттеуді қажет ететінін есте ұстаған жөн.

Резонатор туралы

Қозғалтқыштың жану камераларынан максималды өнімділік алу үшін пайдаланылған газдың қысымы ең төмен болатын резонаторды орнату қажет. Бұл бөлімде рефлекторлар жылдамдықты ұзартадыгаз қозғалысы.

Бұл жану камераларын тазартуды жақсартады. Бұл қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын алуға мүмкіндік береді. Ал сөндіргішті резонатордан мүмкіндігінше алыс орнату керек. Бұл екі құрылғының да шығару жүйесіндегі сирек кездесетін ақауларға әсер етпеуі үшін қажет.

Спорттық газ шығару жүйелерінің артықшылықтары

Спорттық сору жүйесін (соның ішінде 1118 Kalina) сатып алмас бұрын, мұндай ауыстырудың жақсы және жаман жақтарымен танысу керек. Артықшылықтардың ішінде барлық жұмыс дұрыс орындалатынына қарамастан, қуат блогының қуатын орташа есеппен 5-10%-ға арттыруды атап өтуге болады.

Дыбыс сапасы да жақсарады - бұл көлікті өзгертеді, оған қалаулы, агрессивті сипат береді. VAZ 2114-дегі спорттық сору жүйесі басқалардың бұл көлікті жаңаша қабылдауына мүмкіндік береді.

Сондай-ақ, мұндай ауыстыру дыбыс өшіргіштің жалпы қызмет ету мерзімін арттырады. Спорт жүйесі жақсырақ материалдарды пайдаланады.

Тікелей шығатын газдардың кемшіліктері

Енді кемшіліктер туралы. Тікелей ағынды сорғышты орнату тексеру кезінде белгілі бір мәселелерге әкелуі мүмкін. Егер сіз жол қозғалысы ережелерімен таныссаңыз, онда мұндай баптау қабылданбайды. Мұның себебі - атмосфераға зиянды газдар көлемінің жоғарылауы және жұмыс шуының жоғарылауы. Бүгінде әсіресе қатаң жазаланады. Сондықтан, спорттық сору жүйесі шынымен қажет пе (VAZ 2107 де ерекшелік емес) немесе азаматтық нұсқасына қол жеткізуге болатынын қарастырған жөн.

Жағымсыз жақтары да баротын шығынын қамтиды. Тікелей ағынды сорғышты орнату арқылы тұтыну сөзсіз артады. Сондықтан мұндай баптау қосымша шығын болып табылады. Тіпті көршілер де көлік шығаратын дыбыстарға байланысты көлікке деген қызығушылықты күрт арттыруы мүмкін. Оларға таңертең ауладағы алға қарай ағыстың шуын түсіндіру өте қиын.

Тағы бір кемшілік - үлкенірек құбырға байланысты жердегі клиренстің төмендеуі. Сондай-ақ дизайн ерекшеліктеріне байланысты қыста қозғалтқыш жылдамырақ салқындатылады, бұл іске қосу кезінде белгілі бір мәселелерге әкелуі мүмкін.

Бірақ бұл проблемалардың барлығы қымбат емес автокөліктердің иелері үшін өзекті, бірақ егер адамда Porsche Cayenne болса, осы класстағы автомобильге арналған спорттық сору жүйесі өте пайдалы болады. Ондай көліктерді тізгіндегендердің жағдайы жақсы, жанар-жағармай шығынын ойламайды. Ең бастысы - қуат, жылдамдық және дыбыс.

Мен өзім жасай аламын ба?

Тікелей өтетін дыбысты өшіргіштің дизайны соншалықты күрделі емес. Жүйенің өзі ішінде дыбыс жұтатын материалы бар корпустан, тікелей ағынды розеткадан, болат тордан және перфорацияланған құбырдан тұрады.

Спорттық газ шығару жүйесі (Ford Focus 2-ні қоса) бұрын көлікке орнатылған ескі үлгідегі элементтерден жасалған. Сондай-ақ сізге басқа материалдар қажет болады - әртүрлі диаметрлі екі құбыр. Сізге дыбыс сіңіргіш қажет. Шығаруды жасау үшін пайдаланылатын құбыр жоғары температураға төтеп беруі керек.

Тікелей шығатын газ қозғалтқыштан ыстық газдарды бірінші қабылдайды. Монтаждау үшіналға ағын, ескі жүйені бөлшектеу және барлық ішкі бөліктерді кесу қажет.

Одан кейін диаметрі кішірек құбырды алыңыз, ол ескінің өлшеміне толығымен сәйкес келуі керек. Осыдан кейін элементтердің түйіскен жерінде тесік жасалады. Әрі қарай, диаметрі үлкенірек құбырды дәнекерлеу керек. Ең дұрысы - ұзындығы 1 м болатын 200 мм құбыр.

Одан әрі бүкіл құрылым ескі корпусқа салынып, екі жағынан дәнекерленген. Осыдан кейін сіз дыбысты сіңіретін материалды алуыңыз керек. Ол ыстыққа төзімді болуы керек. Ең дұрысы, шыны жүн қолданылады. Бұл материалды өздігінен жинаған дыбыс өшіргішке орау керек.

Бүкіл құрылым тот баспайтын болаттан жасалған параққа оралады. Соңында дыбыс өшіргішті түзету керек. Бұл корпусқа дәнекерленген қыстырғыштар арқылы жасалады.

Станция орнату

Егер сізге қысқа мерзімде Ford Focus 3 үшін спорттық сору жүйесі қажет болса, сіз жай ғана дұрысын сатып ала аласыз. Бүгінгі таңда автомобильдердің барлық маркаларына арналған көптеген дизайн бар. Шығару жүйелерін баптаумен ғана айналысатын мамандандырылған қызметтер де пайда болды. Олардың әртүрлі реңктері бар дизайндардың үлкен таңдауы бар.

Тіпті бірнеше жұмыс режимі бар жүйелер де бар. Тәжірибелі мамандар өздеріне ұнаған спорттық жүйені қысқа мерзімде орнатып, иесі нәтижеден ләззат алады. Мұндай баптауды өз қолыңызбен жасасаңыз, оған көп уақыт, күш және ақша қажет болады.

CV

Әр көлік иесі өз көлігінің қандай да бір мінезі болғанын қалайды. Сондықтан көп барадымұндай жақсарту. Иә, кейбір жағдайларда қуаттың шамалы өсуі де мүмкін. Бірақ Ford S-Max спорттық газ шығару жүйесі минивэн екенін ескере отырып, не үшін қажет?

Өзіңіз қорытынды жасаңыз. Шын мәнінде, бұл баптау өте даулы. Қуаттың ұлғаюы дерлік байқалмайды, бірақ отын шығыны айтарлықтай артады. Сондай-ақ қыста айтарлықтай елеулі проблемалар. Алға ағынды орнатпас бұрын бәрін мұқият өлшеп алу керек.