Автокөлік қозғалтқышының қуатын арттыру: нұсқаулар және ықтимал жолдар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Жыл сайын көліктер жылдамырақ және қуаттырақ болып келеді. Өндірушілер қозғалтқыштардан барынша пайда алуға тырысады. Ол үшін әртүрлі әдістер мен технологиялар қолданылады. Бірақ бұрыннан пайдаланылған автокөліктің қозғалтқыш қуатын арттырғыңыз келсе ше? Бірнеше тиімді опцияларды қарастырыңыз.

Турбинаны орнату

Бұл қозғалтқыштардың қуатын арттырудың ең тиімді жолы шығар. Түпнұсқа өте қарапайым - қозғалтқышқа көбірек ауа түседі, сәйкесінше қозғалтқыштың өнімділігі артады. Қуатты ғана емес, сонымен қатар айналдыру моментін де арттырады.

Қазіргі уақытта қозғалтқыштарды зарядтау үшін толық жинақтар бар. Бұл жағдайда ең бақытты жапондық автокөліктердің иелері. Табиғи сорылатын JZ қозғалтқышынан турбокомпрессорлық GTE жасалған көптеген мысалдар бар. Нәтижесінде автомобильдің қуаты 180 күштен 280-300-ге дейін өсті. Турбина қозғалтқышты барынша пайдалануға мүмкіндік береді. Бірақ әрбір қозғалтқыш мұндай жүктемелерге төтеп бере алмайтынын түсіну керек. Күшті поршень болуы керек. Әйтпесе, қозғалтқыштың ресурсы айтарлықтай төмендейді. Қозғалтқыштың өзін аяқтағаннан кейін ғана турбинаны орнату арқылы ВАЗ қуатын арттыруға болады.

Осылайша, турбинамен баптаудың бір маңызды артықшылығы бар. Бұл қуаттың айтарлықтай артуы. Бірақ кемшіліктері аз емес. Біріншіден, бұл турбинаның өзін және оған қатысты қосымшаларды сатып алуға үлкен шығын. Екіншіден, қозғалтқыштың ішкі бөліктерін нақтылау қажет. Сондықтан бұл әдісті көлік жүргізушілері жиі қолдана бермейді. Негізінен бұл көліктің драг-рейтингке немесе басқа спорт жарыстарына қатысуы үшін жасалады.

Компрессор

Жақында автомобильдер (мысалы, Mercedes C-class) суперзарядтау компрессорын пайдаланды. Бұл турбинаның «жеңіл нұсқасы» деп айтуға болады. Компрессордың мәні келесідей. Қондырғы иінді білікті шкив арқылы белдік жетегі арқылы қозғалады және ауаны төмен қысыммен айдайды. Бірден бір жарым барға дейін соғатын турбинаға қарағанда, компрессор 0,3-тен аспайды. Әрине, осыған байланысты қуаттың мұндай жоғары өсуін алу мүмкін емес. Бірақ үлкен плюс бар: мұндай компрессорды стандартты VAZ қозғалтқышына немесе поршеньдік топты ауыстырмай, кез келген шетелдік автомобильдің қозғалтқышына орнатуға болады. Қозғалтқыш ауыр жүктемелерге шыдамайтындықтан, оның ресурсы өзгеріссіз қалады. Бірақ кемшілігі де бар. Компрессор үлкенірек және көп жағдайда оны сорғыштың астына қоятын жер жоқ.

Мотордың өзін тазарту

Қазірсупер зарядтағыштарды орнатпай қозғалтқыштың өндірістік қуатын қалай арттыруға болатынын қарастырыңыз. Бірінші әдіс - кең фазалы таратқышты орнату. Бұл тюнинг ең қолжетімді, қарапайым және бюджеттік бірі болып табылады. Кең фазалы таратқышты орнатқаннан кейін жану камерасын жоғары жылдамдықпен жақсырақ толтыру қамтамасыз етіледі.

Нива және басқа ВАЗ көліктерінің қозғалтқыш қуатын арттырудың тағы бір нұсқасы - үйкеліс күшін азайту. Бұл идеяны қалай жүзеге асыруға болады? Поршеньдердің цилиндр қабырғаларына үйкелісін азайтуға баса назар аударылады. Ол үшін:

• Сақиналардың қалыңдығын азайтыңыз.
• Поршеньді юбка қысқартыңыз.
• Шатунның поршеньге бекіткішін элементті саңылауларға жылжыту арқылы өзгертіңіз.

Қуатты арттыру үшін қозғалтқышты баптаудың келесі нұсқасы поршень салмағын азайту болып табылады. Ол үшін стандартты шатундар мен поршеньдерді жеңіліректерге ауыстыру қажет. Қазір тіпті дайын жеңіл поршеньді жинақтар да сатылымда. Негізінен, бұл VAZ қозғалтқыштарына арналған жинақтар. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, бұл операциядан кейін қуаттың ұлғаюы айтарлықтай емес.

Яғни, жоғарыда аталған жақсартулардың ішінде спорттық таратқышты орнату ең оңтайлы болып саналады. Бұл жеңіл поршеньге қарағанда арзанырақ және оның әсері әлдеқайда көп. Бірақ сіз қайтару тек жоғары жылдамдықта болатынын түсінуіңіз керек. Қозғалтқышты қызыл аймаққа бұру керек, бұл бәріне жарамайды.

8-клапанның орнына 16-клапан басын орнатуға қатысты ма?

Қазіросы бағытта өте танымал тюнинг. Ескі қозғалтқыштарда екі таратқыш білігі бар бастар орнатылады. Тәжірибе көрсеткендей, мұның әсері. Цилиндрлерді жақсы толтыру арқасында қозғалтқыштың қуаты артады. Дегенмен, 8 клапанды дұрыс техникалық баптау арқылы сіз 16 клапанға қарағанда нашар нәтижелерге қол жеткізе алмайсыз. Алдыңғы доңғалақты ВАЗ қозғалтқыштарында қос таратқышты «бастарды» орнату әлі де мүмкін болса, онда сіз «классиктермен» алаңдамауыңыз керек. Компрессорды орнату әлдеқайда тиімдірек болады.

Цилиндрді бұрғылау

Бұл турбинаны орнатпай-ақ VAZ қозғалтқышының қуатын арттырудың тиімді жолы. Дегенмен, бұл өте қымбат әдіс. Ең бастысы - қозғалтқыштың жұмыс көлемін арттыру. Нәтижесінде кәдімгі бір жарым литрлік қозғалтқыш 1,6 немесе 1,7-ге айналады. Осылайша, камераға көбірек отын түседі, сәйкесінше іштен жанатын қозғалтқыштың өнімділігі артады. Бұрғылау цилиндрлерінің кемшіліктерінің ішінде отын шығынының жоғарылауын ғана атап өткен жөн, өйткені енді қозғалтқыш айналу моментін шығару үшін көбірек энергияны қажет етеді.

Чиптюнинг

Бұл қуатты арттырудың ең танымал жолы шығар. Бұл жағдайда қозғалтқышты басқару блогы қайта жарқырайды. Бұл ретте қозғалтқыштың конструкциясы өзгеріссіз қалады. Чип тюнингтің ерекшелігі неде? Көптеген өндірушілер белгілі бір қуат резервін қояды, ол электронды блоктауға байланысты шектеледі. ECU бағдарламалық құралын ауыстыру кезінде қозғалтқыш сәл басқаша жұмыс істейді. Қуатты және моментті арттырады. Әсіресе бұлтурбокомпрессорлы қозғалтқыштарда байқалады. Бұл жерде қуатты 20 пайызға дейін арттыруға қол жеткізу шындық. Атмосферада бұл көрсеткіш екі есе төмен. Дегенмен, бұл жағдайда да чипті баптау өте танымал.

Қазір көптеген микробағдарламалар бар, әсіресе отандық ВАЗ көліктерінің ЭКЮ-сына арналған. Қарапайым манипуляциялар арқылы маман бағдарламалық құралды өзгертеді, осылайша көліктің өнімділігін жақсартады.

Қуатты арттырудың бұл әдісінің артықшылықтарының арасында мынаны атап өткен жөн:

• Оңай баптау. Қозғалтқышты бөлшектеу және кез келген бөлшектерді өзгерту қажет емес.
• Ақша үнемдеу. Қайта қарау тек бағдарламалық жасақтаманы ауыстыруды қажет ететіндіктен, қайта қарау бағасына тек микробағдарлама мен маман қызметтерінің құны кіреді. Ниваның сыйымдылығын арттыру шамамен 15 000 рубльді құрайды.
• Жақсы өнімділік. Иә, қозғалтқыш екі есе қуатты болмайды. Дегенмен, мұнда техникалық түйіндер емес, тек бағдарламалық құрал бөлігі ғана өзгеретінін түсінуіңіз керек.

Кемшіліктердің ішінде қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің қысқаруын атап өткен жөн. Қозғалтқыш қажет мөлшерден көп жүктелгендіктен, ол тезірек жөндеуді қажет етеді. Көліктің қуатын осылай арттырмас бұрын мұны алдын ала түсіну керек.

Тікелей өтетін дыбысты өшіргішті орнату

Бұл әдіс емес, өнімділікті жақсартудың қосымша нұсқасы. Тікелей дыбыс өшіргішті орнату кезінде пайдаланылған газдар жану камерасынан тезірек кетеді. Жақсартылған цилиндр клиренсі. Розетканың үлкен диаметріне байланысты газдар қозғалтқыштан атмосфераға шығарылатын сияқты.

Бірақ қуатты арттырудың басқа жолдары бұрын жасалмаған болса, бұл нақтылау тиімді болмайтынына назар аударған жөн. Яғни, стандартты қозғалтқышта алға ағын тиімсіз болады. Стандартты глушитель газдарды шығарумен оңтайлы күреседі, ал қозғалтқыш тұншығып қалмайды. «Зарядталған» ішкі жану қозғалтқыштары туралы не айтуға болмайды: турбинаны орнатқаннан кейін пайдаланылған газдардың көлемі айтарлықтай артады. Нәтижесінде қозғалтқыш өз газдарына тұншығып қалады.

Осылайша, тік өткізгішті орнату тек турбинаны, спорттық біліктерді орнатумен немесе блокты бұрғылаудан кейін жұптағанда ғана әсер етеді. Зауыттық қозғалтқышта бұл жолмен қуатты арттыру мүмкін болмайды (немесе нәтиже қателік шегінде болады).

Нөлдік кедергі сүзгісі

Көбінесе автокөлік жүргізушілері Федералдық салық қызметін тікелей дыбыс өшіргішпен бірге орнатуды үйренеді. Бұл туралы мамандар не дейді? Қайтадан, бұл сүзгіні қозғалтқыш турбокомпрессорлы немесе басқа өзгертілген техникалық сипаттамаларға ие болса ғана пайдалану керек. Федералды салық қызметі орнатылған зауыттық қозғалтқышта тікелей дыбыс өшіргіш сияқты нәтижеге қол жеткізу мүмкін емес. Бірақ турбинаны орнатқаннан кейін Федералдық салық қызметі жай ғана қажет. Зауыттық сүзгі мұндай жүктемені көтере алмайды және мұндай ауа көлемін қысқа уақыт ішінде тазарта алмайды.

Катализаторды жою

Бұл қуатты аздап арттырудың тағы бір жолы. Әрбір бензин қозғалтқышы зауыттан шығарылған каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталған. Бұл арнайы сүзгішығару коллекторының артында орналасқан және зиянды заттардан газдарды тазалауға арналған. Уақыт өте келе бұл катализатор бітеліп қалады. Автокөлік қалыпты дамуын тоқтатады, тұтыну артады. Себебі қарапайым - қозғалтқыш өз газдарымен тұншығып қалады. Жағдайдан шығу жолы катализаторды алып тастау болып табылады. Мұны бірнеше жолмен жасауға болады:

• Керамикалық толтырғышты қағып тастаңыз.
• Бүкіл каталитикалық түрлендіргішті аралықпен немесе жалын сөндіргішпен ауыстырыңыз.

Нәтижесінде пайдаланылған газдардың еркін жүруі қамтамасыз етіледі. Бірақ бұл әдіс айтарлықтай қуат қоспайтынын түсінуіңіз керек. Егер сіз бұрын қатты бітелген катализаторды басқарсаңыз, айырмашылық байқалады.

Дизельдік қозғалтқыштың қуатын арттыру

Бензинді қозғалтқыштардан айырмашылығы, дизельді қозғалтқыштар күрделі дизайнға байланысты оларды өзгерту қиынырақ. Дегенмен, қазіргі уақытта қуатты арттырудың жақсы жолы бар. Бұл инжекторлардың жұмыс режимін өзгертетін блокты орнату. Әдістің артықшылығы - қондырғыны кез келген отын жабдығы бар қозғалтқыштарда қолдануға болады. Мұны чипті баптаудың бір түрі деп те атауға болады. Қозғалтқыштың дизайнын өзгертуге болмайды. Бұл іштен жану қозғалтқышының айналу моментін арттырады.

Қандай кемшіліктер бар? Кемшіліктердің ішінде қозғалтқыш әлі де жоғары жүктемелерге төзе алатынын атап өткен жөн. Сәйкесінше ресурс аз болса да азаяды.

Қорытынды

Сонымен, біз қозғалтқыш қуатын арттыру жолдарын қарастырдық. Көріп отырғаныңыздай, көптеген нұсқалар бар. Олардың ең тиімдісі - суперзарядтауды орнату. Ең аз тиімді - форвардтық ағынды орнату және Федералдық салық қызметі. Егер сіз өзіңіздің көлігіңізден спорттық көлік жасауды жоспарламасаңыз, онда чип тюнинг ымыраға келетін нұсқа болады. ECU жыпылықтағаннан кейін мотор педальға жылдамырақ жауап береді, бұл ретте поршеньді жеңілге ауыстыру немесе спорттық біліктерді орнату туралы ойлаудың қажеті жоқ.