Тарихқа экскурсия: шынжыр табанды мотоцикл

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жақында мотоцикл сайттарында екі доңғалақты көлік дизайны саласындағы соңғы жаңалықтарды талқылайтын тақырып пайда болды. Ұсынылған әдістеменің тұжырымдамалық үлгісін қытайлық студенттер тобы әзірлеген. Олар дизайны бойынша спорттық велосипедке ұқсайтын шынжыр табанды мотоциклді ұсынды. Инженерлік ғажайыптың стандартты аспасы бар, бірақ қозғалыс тректердің арқасында.

Ұсынылған көлік қызу пікірталас тудырды. Мотоцикл әуесқойларында бірден жаңа мотоциклдің жүргізу қабілеті мен мүмкіндіктері туралы көптеген сұрақтар туындады. Кейбіреулер ұсынылған модельдің өнімділігіне күмән келтіре бастады. Дегенмен, қытайлық дизайнерлердің дамуы концептуалды даму ғана емес екенін айту керек. Әңгімелер нағыз шынжыр табан мотоциклдер үшін белгілі. Бұл мотоциклде бірқатар қызықты мүмкіндіктер болды.

Алғашқы әзірлемелер

Шынжыр табанды мотоцикл - өте күрделі құрылым. Оны өткен ғасырдың басында кәсіби және жеке дизайнерлер әзірледі. Бұлардың прототипіМотоцикл 1900 жылы Генри Стиз жасаған шынжыр табанды велосипедке айналды. Ол тіпті өз өнертабысы үшін патент алды.

Одан әрі Ұлыбританияда 1927 жылы шынжыр табанды жолында екі артқы дөңгелегі бар алғашқы мотоциклдердің бірі жасалды. Ол RASC Triumph деп аталды. Бұл көлік патша әскерінің бұйрығымен жасалған. Модель 2х1 қозғалтқышы бар ұқсас әзірлемеден қайта жасалды. RASC Triumph 3x2 қозғалтқыш қондырғысын алды. Бұл мотоцикл бір данада жасалған. Тестілеу кезінде оның жүргізу қабілеті тамаша болды. Алайда даму одан әрі дамымаған. Ол кезде король армиясының меншігіндегі қарапайым мотоциклдер ұтқырлықты жақсартты.

RASC Triumph қазір Армия көлік мұражайында. Ұсынылған көлікті қалпына келтіру мүмкін емес. Мұражай қызметкерлері мотоциклдің түпнұсқалық 11 дюймдік артқы доңғалақтары жоғалған деп мәлімдейді.

OES мотоцикл

Бір жылдан кейін (1928 жылы) Ұлыбританияда жасалған шынжыр табанды мотоцикл Osborne Engineering компаниясының жабдығында шығарылды. Бұл ретте компания бірден екі прототипін ұсынды. Мотоциклді артқы арбаның доңғалақтарына орнатылған жолсыз немесе жолсыз пайдалануға болады.

Ұсынылған конструкциялардың артқы екінші дөңгелегі бірінші дөңгелекпен тісті белдік арқылы жалғанған. Мұндай мотоциклдер әскерге және жеке пайдалануға арналған. Олар трактор ретінде пайдаланылды. Дегенмен, үлкен қызығушылық баржаңа жабдық сатып алушыларды тудырмады.

Ұқсас оқиғалар Италияда да жасалды. 1931 жылы шығарылған модель трактор циклі деп аталды. Бастапқыда ол ауыл шаруашылығының қажеттіліктері үшін жасалған. Алайда уақыт өте Италиядағы фашистік полицейлер оны пайдалана бастады. Бастапқыда «трактор-мотоциклді» жасаушылар оны экономикалық мақсатта пайдалануды жоспарлаған.

Алғашқы неміс мотоциклдері

Германиялық шынжыр табанды мотоцикл үкіметке әскери мақсатта қажет болды. Сондықтан мұнда жаңа көліктерді жасау тез және кең ауқымда жүзеге асырылды.

Алғашқы шынжыр табанды мотоциклдердің бірі Виктория моделі болды. Ол 1931 жылы көпшілікке таныстырылды. Бұл көлік орны 3x2 қозғалтқышы бар 3 орынға арналған.

Ұсынылған модель 4 жыл ішінде (1927 жылдан 1931 жылға дейін) жасалған. Ол 120 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Бұл мотоциклдегі қозғалтқыш көлемі 596 см³ болатын төрт тактілі болды. Революциялардың қуаты 18 литр болды. бірге. Сондай-ақ спорттық модель әзірленді. Оның қуаты 24 литр болды. бірге. Сол кезде бұл тұтынушылардың көңілінен шыққан жоғары санатты мотоцикл болатын.

BMW Schneekrad мотоцикл

Әскерге толық техникалық жабдық қажет болды. Сондықтан техниканың, көліктің және қару-жарақтың жаңа үлгілерін жасауға қаржы бөлінді. Вермахттың ең әйгілі шынжыр табанды мотоциклі BMW негізінде жасалғанR12. Жаңа модель BMW Speziel TR500 Schneekrad деп аталды. Ол 1936 жылы бір данада көпшілік назарына ұсынылды.

Бүгінге дейін ұсынылған жабдықтың бірде-бір көшірмесі сақталмаған. Бұл мотоциклде шаңғыға орнатылған арба болды. Оның шассиі жеңіл цистернадан алынды. Ол құрттың ішіне толығымен сәйкес келеді.

Бұл техниканы қолдану нашар болды. Бұрылыстарды орындау өте қиын болды. Мотоцикл 125 км/сағ жылдамдықты дамытты. Азаматтар үшін 20 мың дана, ал әскерилер үшін 10 мың дана техника жасалды. Сонымен қатар, Вермахт шынжырлары бар мотоциклдердің жылдамдығы бейбіт тұрғындарға қарағанда аз болды (барлығы 85 км / сағ дейін). Бұл модель классикалық болды, бірақ көп тараған жоқ.

NSU Kettenkrad HK 101 жер бетіндегі көлік

Сериялық өндіріске шыққан алғашқы неміс шынжыр табанды мотоцикл шағын цистернаға ұқсайды. Бұл модель 1944 жылы шығарылды және NSU Kettenkrad HK 101 деп аталды.

Бұл барлық жерде жүруге болатын көлік сәйкес жүру орны мен алдыңғы доңғалақтың болуына байланысты мотоцикл деп аталады. Тежеу жолды муфталар арқылы жүзеге асырылады. Бұл үшін бір айналым жеткілікті.

Соғыстан кейінгі жылдарда ұсынылған жабдықты неміс орман шаруашылығы комиссиясы өз мақсаттары үшін пайдаланды. Бүгінгі таңда ұсынылған көліктер әлі күнге дейін сақталған. Жаңартылған жабдық тіпті 2015 жылы аукционға шығарылды. Қорап толығымен қалпына келтірілді.беріліс, дифференциал, қозғалтқыш және соңғы жетек.

Қарда жүретін көлік

Шынжыр табанды мотоцикл үнемі жетілдірілуде. 1980 жылы итальяндық Pozzo di Recoaro компаниясы Alpen Scooter деп аталатын көліктің жаңа түрін жасады. Бұл мотоцикл қарда жүретін көліктер класына көбірек жатады. Бастапқыда оны итальяндық армия қар басқан тау жоталары арқылы өту үшін өз мақсаттарына пайдаланды.

Велосипедпен бірге алдыңғы шаңғы болды. Жердегі және мұздағы қозғалыс үшін белгілі бір типтегі шынжыр қолданылды. Ерте үлгілерде 200cc қозғалтқыш³ пайдаланылды, содан кейін 250 және 300cc қозғалтқыш^{3 болып өзгерді. Көрсетілген жабдық медицина қызметкерлерін қарлы ауа-райында науқастарға тасымалдау үшін де қолданылған.}

Үйде жасалған жақсартулар

Шынжыр табанды мотоциклдердің бірқатар кемшіліктері болды. Оларды тік күйде жоғары және төмен жылдамдықта, сондай-ақ өрескел жерлерде қозғалу кезінде тұрақтандыру қиын болды. Сондықтан жеке пайдаланушылар мұндай техникаға әрқашан күмәнмен қарайды.

Алайда өткен ғасырдың 60-шы жылдары үйдегі шынжыр табанды мотоциклдер пайда болды. Олардың дизайнерлері импровизацияланған бөліктерден ұқсас техниканы жасады. Мұндай мотоциклдер қарда жүруге және ауыл шаруашылығы қажеттіліктеріне пайдаланылды.

Осы түрдегі алғашқы және ең танымал мотоциклдердің бірі «ANT-1» болды. Оның прототипі сол кезде «Моделист-конструктор» журналының беттерінде ұсынылған кеңестік қарда жүретін көліктердің үлгілері болды. Карелиялық инженер А. Көкшаров дамытқан«ANT» шынжыр табанды жолдары бар мотоциклдің бірнеше үлгілері. Бұл әдіс 25 см тереңдіктегі қарда жүруге мүмкіндік берді. Салмағы 110 кг болды.

Мотоцикл "Урал"

Ұсынылған жабдықтың қазір әртүрлі мопедтерден құрастырылған үлгілері бар. Еліміздің тұрғындары үшін отандық өндірістің көліктері қолжетімді. Сондықтан, мысалы, Ural шынжыр табанды мотоциклінің пайда болуы таңқаларлық емес.

Әуесқой инженерлер әртүрлі мақсаттар үшін көліктерінің дизайнын өзгертеді. Бұл қарда жүруді және жеткілікті үлкен жүктерді тасымалдауды жеңілдетеді.

Мұндай ғажайып техниканы жасау кезінде комбайн бөлшектері, сондай-ақ «Урал» мотоциклінің моторы қолданылады. Мұндай жабдықтың қозғалысы айтарлықтай маневрлі. Бұл ретте отын шығыны 100 км-ге шамамен 6 литрді құрайды. Жабдық тың топырақта 60 км/сағ жылдамдықты дамытады.

Үйде жасалған жабдықты жасау принципі

Көптеген әуесқой инженерлер өз қолдарымен шынжыр табанды мотоцикл жасауға тырысуда. Бұл конструктивті ләззаттар санатына жататын еліктіретін идея. Мұндай көлік қар, балшық немесе сулы-батпақты жерлер сияқты тұтқыр беткейде қозғалуға мүмкіндік береді.

Мұндай үй өнімдерінің қозғалыс жылдамдығы өте төмен. Сондықтан ұсынылған техника жеткілікті тиімді емес. Бүгінгі күні сатылымда арнайы жинақтар бар. Оларды әуесқой дизайнерлер сатып аладышынжыр табанды мотоциклдердің өз үлгілерін жасау. Бұл күрделі процесс. Ол дайын мотоцикл негізінде барлық жер бетіндегі көлікті немесе қарда жүретін көлікті жасауға мүмкіндік береді. Әдетте шынжыр артқы дөңгелекке орнатылады. Бұл жағдайда салмақ дұрыс емес бөлінеді. Жол дұрыс жүктелмесе, ол өз жұмысын орындай алмайды.

Үйде жасалған дизайнның кемшіліктері

Үйде өз қолыңызбен шынжыр табанды мотоцикл жасау өте қиын. Ең алдымен, көп дәнекерлеу жұмыстарын орындау керек болады. Көбінесе әуесқой инженер жабдықтың салмағын дұрыс бөлу мәселесін шеше алмайды. Бұл жағдайда ол шынжыр табанды алға жылжытуға тырысуы мүмкін. Дегенмен, бұл тапсырма әдетте үйде орындалмайды.

Сондықтан инженерлер ымыраға келе алады. Бүйірлеріне екі кішкентай шынжыр табанды жолдар орналастырылған. Олар ұзындықтың максимум үштен бір бөлігіне азырақ алға жылжиды. Мұндай құрт өз функцияларын толығымен орындай алады, бірақ тек тегіс жолда.

Сондықтан көптеген технологтар шынжыр табанды мотоцикл жасау практикалық қажеттілік емес деп санайды. Керісінше, бұл жай ғана дизайн басқатырғышы. Осы уақытқа дейін техниканың көптеген лайықты көшірмелері жасалды. Олар ауданның жағдайын ескереді. Мұндай техниканы жасау процесінің өзі жанкүйерлерге көптеген жағымды эмоциялар әкеледі. Бұл кез келген конструктор үшін нағыз сынақ.