Honda NC700X: техникалық сипаттамалар мен шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Соңғы жылдардағы экономикалық тұрақсыздық мотоцикл нарығына өзіндік түзетулер енгізуде. Нәтижесінде, тіпті жоғары баға жолағын түбегейлі қолдаған өндірушілер де бюджеттік модельдерді шығаруға көбірек бейім болды. Олардың қатарында бүгінгі әңгіменің кейіпкері – Honda NC700X бар. Жапон кроссоверінің бағасынан басқа нені таң қалдыруға дайын екенін білейік!

Таза парақтан

Әлемдік автомобиль өнеркәсібі нөлден жасалған үлгілерді сирек қуантады. Біздің жағдайда бәрі мүлдем жаңа: қозғалтқыш, шасси, дизайн, жалпы, жаңа мотоцикл. Бір қарағанда, велосипедтің ескі Crossrunner және Crosstourer үлгілерімен ұқсастығы, егер кішкентай болса, дизайн тұрғысынан ғана екені анық. Бұл модельде жол талғамайтын құрамдас жоқ, бірақ төменде бұл туралы толығырақ.

Алғашқы әсер

Велосипедтің айқын артықшылықтарының бірін тіпті рульге отырмай-ақ және қозғалтқышты іске қоспай-ақ көруге болады. Біз газ цистернасының орнында орналасқан багаж бөлімі туралы айтып отырмыз. Дизайнерлер ойлағандай, оған интегралды дулыға қою керек және ол шынымен де жарасады. Рас, үлкен бастың иелеріолардың дулығасы жүксалғышқа сыймай тұрып терлеу керек. Мұндай мотоциклшілер тап болатын екінші тапсырма - дулығаны артқа алып тастау. Жапондықтар бұл жағдайды алдын ала көріп, шлемді жоғары қаратып кіретіндей конфигурация жасады. Бұл әйнекті көтеріп, шлемді иегінен тартып шығаруға мүмкіндік береді.

Алайда, контейнер өте сәтті және пайдалы болып шықты. Арнайы бөлімдерде орналасқан нұсқаулықтар мен стандартты құралдар жиынтығынан басқа, жүксалғышқа көптеген заттарды салуға болады. Жүк бөлімі ұзақ сапарларда әсіресе пайдалы болады. Ол іс жүзінде артқы корпусты ауыстырады. Артқы тор мен бірнеше чемодан қоссаңыз, велосипедпен әлем бойынша саяхатқа да шыға аласыз.

Отын шығыны

Honda NC700X әлеуетті тұтынушылардың кең аудиториясын тартуды көздейтін екінші ерекшелік - оның қалыпты тәбеті. Осындай сипаттамалары бар үлгіні жасаған дизайнерлер, бір жағынан, қоршаған орта басымдықтардың бірі болып табылатын еуропалықтарды құрметтесе, екінші жағынан, олар газ бакының көлемін азайтты. Соңғысы, айтпақшы, велосипедтің артқы жағына көшті. Жанармай құятын мойын жолаушы отырғышының астында орналасқан. Резервуардың көлемі шамамен 14 литр.

Модельдің тұсаукесерінде жасаушылар 100 шақырымға 3,5 литр тұтынуды жариялады. Әдетте, мұндай мәлімдемелер шындықтан өте ерекшеленеді, сондықтан көптеген адамдар мотоциклдің аз аппетиті туралы өршіл мәлімдемелерге мән бермеді. Іс жүзінде тұтыну 100-ге шамамен бес литрді құрайдыкилометр. Бұл спорттық жүргізу режимінде, «газ» тұтқасы іс жүзінде босатылмаған кезде және айналымды шектегіш үнемі өзін сезінеді. Жалпы, жақсы шығын. Әрине, үнемді режимде жүру кезінде сіз жарияланған 3,5 литрге жақындай аласыз. Бұл жағдайда таудан түскенде артқы желді күтіп, қозғалтқышты өшірудің де қажеті жоқ.

Honda NC700X техникалық сипаттамалары

Әрине, тамаша мотоциклдер жоқ, ерте ме, кеш пе, бірақ жақсы жақтары аяқталады. 670cc қозғалтқыш3, мысалы, Kawasaki ER6 сияқты 70-80 ат күшін дамытуы керек. Бірақ біздің жағдайда ол тек 50 литр береді. с., бұл сегменттегі антирекорд екені анық. Honda NC700X үш нұсқада қол жетімді: негізгі, автоматты беріліс қорабы және ABS. Автоматты беріліс қорабының нұсқасы басқаларына қарағанда әлдеқайда ауыр және қымбатырақ.

Велосипедтің тұсаукесерінде оны жасаушылар статистикалық зерттеулер туралы айтты, олар тек «бір пайыздар» 140 км/сағ жылдамдықпен жылдамдатады, ал тек спортшылар жылдамдықты 6 мыңнан жоғары көтереді, тіпті әрқашан емес.. Олар мұның бәрін Honda NC700X моторын қорғау үшін айтты. Пікірлер велосипедте динамикаға қатысты проблемалар бар екенін көрсетеді. Төмен жылдамдықта қозғалтқыш өте сенімді тартады, орташа жылдамдықта ол одан да жақсы. Мәселе мынада, шамамен 7000 айн / мин, барлық велосипедтер өздерінің әлеуетін көрсетеді, ал біздің кейіпкеріміз шектегіштің шырылдауымен қорлайды. Беріліс ұлғайған кезде, жылдамдық, әрине, біраз уақытқа төмендейді, мен тағы да моторды сегіз мыңға дейін үдеткім келеді - дегенменболар еді.

Осылайша, азды-көпті жылдам қозғалу үшін жылдамдықты шектеушіден төмен ұстауды үйрену керек. Бірақ бұл үшін, тіпті 100 км / сағ аспайтын жылдамдықтағы баяу қозғалыста да, белсенді ату кезінде мылтық болты сияқты берілістерді ауыстыруға тура келеді. Ал егер үзіліп, 150 км/сағ жылдамдыққа жету мүмкін болса, онда қосқыштар саны барлық шекаралардан толығымен асып түседі.

Ең жағымды нәрсе, шолулар көрсеткендей, Honda NC700X көлігін сағатына 130-140 км жылдамдықпен жүру. Қаласаңыз, велосипедті 180-ге дейін көтеруге болады, бірақ жолдың төмен қарай еңісі, артқы жел және бұл жағдайда мотоцикл жарысушысының қалпы міндетті атрибуттарға айналады.

Мотор мүмкіндіктері

Моторды неліктен лайықты жылдамдыққа «айналдыра» алмайтынын түсіну үшін оның құрылымын толығырақ түсіну керек. Әдетте ешкім назар аудармайтын индикаторда «ит жерленген» - поршеньдік инсульт пен цилиндр диаметрінің қатынасы. Сонымен, бұл 80x73. Жол велосипедіндегі ұзақ жүріс қозғалтқышы - бұл дизайнның тағы бір таңқаларлық шешімі. Жасампаздардың құзіреттілігі туралы ойлануға мәжбүрлейтін бос сөз деу дұрысырақ болар еді. Пікірлер көрсеткендей, бұл шешімнің қалыпты түсіндірмесі жоқ.

Ұзақ жүріс қозғалтқышы төменгі жағынан «трактор» тартымына ие және оны бүкіл айналым диапазонында сақтайды. Дегенмен, қозғалтқышты жоғары жылдамдыққа айналдыру мүмкін емес - поршеньдер жүктемеге төтеп бере алмайды және шығады. Дәл осы себепті бар болғаны 50 ат күші бар.

қону

Велосипедті қалайтындардың барлығынатегіс және ыңғайлы, Honda NC700X міндетті түрде сәйкес келеді. Иелерінің пікірлері жоғары руль дөңгелегі бар тікелей қону қалалық және қала маңындағы режимдерде ыңғайлы жүруге мүмкіндік беретінін растайды. Бұл велосипедтің жарамдылығында тым тартымды немесе экстремалды ештеңе жоқ. Иелері арасында кейбір шатасуларды тудыратын жалғыз нәрсе - кең руль. Мүмкін бұл эндуро стиліне деген құрмет шығар. Қалай болғанда да, ер адамдар қатарында жүріп келе жатқанда, кең руль сізді қобалжытады. Тағы бір шағын ескерту Honda NC700X аэродинамикасына қатысты. Алдыңғы әйнек денені желдің екпінділігінен қорғайды, бірақ велосипедті лайықты жылдамдықта дұрыс реттемейді.

Жол талғамайтын мүмкіндігі

Honda NC700X құрастырушылармен жеңіл жол талғамайтын мүмкіндіктері бар велосипед ретінде орналастырылған. Шындығында, кроссоверлер арасында ол асфальтқа ең бағдарланғандардың қатарында. Оны жерге міну - ең ыңғайлы тәжірибе емес. Оның қолынан келетін максимум - мысалы, тас жолдан саяжайға дейін тегіс қара жолмен 200 метр жүру. Асфальттағы жарықтар болса да, велосипед жақсы төтеп бере алмайды.

Шасси

Мақтанған жүк сыйымдылығы жүріс бөлігінде де көрініс тапты. Дизайнерлер мотоциклді созуға және доңғалақ базасын ұлғайтуға мәжбүр болды. Көбісі мұндай шаралар маневрге әсер етеді және модельді одан да қызықсыз етеді деп ойлады, бірақ бұл болмады. Тар шиналар мен басқа да трюктар өз жұмысын орындады - велосипед өте жақсы маневр жасайды. Суспензия көптеген кроссоверлерге қарағанда жақсы жұмыс істейді. Жалпы алғанда, тас жолда Honda NC700X әдеттегі неоклассик сияқты жақсы. Велосипед тіпті кейбір бәсекелестерден де асып түседі.

Үнемдеу

Модель эконом-класқа жататынын ескере отырып, олар оны барынша арзан етуге тырысты және мұны бірнеше жолмен жасады. Велосипедтің құнын төмендетудің ең қызықты жолы - жалғыз болат табақ тежегіш дискілерді пайдалану. Яғни, алдыңғы дискіден кесілген болат қалдықтары артқы дискіге айналды. Әрине, біраз өңдеуден кейін. Әрине, мұндай схема екі алдыңғы дискіге мүмкіндік бермейді, сондықтан компания біреуі жеткілікті деп шешті. Мотоциклдің қозғалтқыш қуатын және басқа параметрлерін ескере отырып, зауыттық тежеу жүйесі жеткілікті.

Әдетте, үнемдеу мотоциклдің сыртқы түрінен қатты көрінеді және велосипедтің бюджеттік сыныпқа жататынын еске салатын мәліметтер бар. Біздің жағдайда, шын мәнінде, арзан элементтер жоқ, бұл, әрине, қуантады. Айтпақшы, егер қаласаңыз, мотоциклдің сыртқы түрін өзгертуге болады. Мұны істеу үшін өз қолыңызбен ештеңе жасаудың қажеті жоқ. Honda NC700X-ті BMW GS-ге өте ұқсас ететін бөлшектер жинағын шығарады. Жиынтыққа мыналар кіреді: доғалар, шыны, шамдар және басқа сыртқы элементтер. Сонымен қатар, жапондық велосипедтің бағасы Бавария прототипінің жартысы дерлік.

Әлеуетті сатып алушы

Қымбат емес, бірақ практикалық екі дөңгелекті Honda мотоциклдері екенін көп адамдар біледі. Honda NC700X - тәжірибелі байкерлер үшін орташа тәжірибе, бірақ әрбір сатып алушы емесмотоцикл - «тозақ жарысшысы». Жыл сайын көбірек қала тұрғындары практикалық себептермен екі дөңгелекті ауыстырады. Олардың басты мақсаты – уақытты үнемдеу. Бұл адамдардың көпшілігіне аспандағы қозғалтқыш қуаты, толығымен реттелетін суспензия және басқа да қымбат рахат қажет емес. Оларға сенімді, мойынсұнғыш, ыңғайлы мотоцикл қажет, ол өз иесін ақылға қонымды уақытта қажетті жерге кез келген жағымсыз тосынсыйларсыз жеткізе алады. Сондай-ақ, мұндай темір тұлпардың пайдаланылған Гелендваген сияқты қымбат болмауы маңызды.

NC700X өте қолайлы шабандоздардың екінші санаты - жаңадан бастаған байкерлер. Бұл мотоцикл сізге азды-көпті салмақты көліктерді қалай жүргізу керектігін және ең бастысы, екінші айда жалықпауды мұқият және оңай үйрете алады. Ол көптеген кішігірім бәсекелестеріне қарағанда жеңілірек және басқаруға оңай, бұл оны бастаушы шабандоздар үшін қауіпсіз етеді. Сонымен қатар, фотосуреттері айтарлықтай заманауи және серпінді болып көрінетін Honda NC700X стилі жастар үшін өте қолайлы. Автоматты беріліс қорабы бар нұсқаны сатып алу мүмкіндігі сатып алушылар шеңберін одан әрі кеңейтеді.

Қорытынды

Honda NC700X үшін өте тартымды баға, оның сипаттамалары біз жоғарыда қарастырылған, көптеген кемшіліктерді жасаушыларды кешіруге мүмкіндік береді. Әсіресе, мотоциклдің және жүксалғыштың тиімділігі туралы еске түсірсеңіз, бұл нағыз сирек. Велосипедтің моторы өте әлсіз, бірақ ұзақ қашықтыққа жүргенде уақытты динамика емес, жүрістің тұрақтылығы ұтады.130 км/сағ жылдамдықпен болса да, жанармай құю станциялары арасында 400 шақырым жүре отырып, сіз бензинді үш есе жиі толтыратын спорттық байкерлерден әлдеқайда алға жүре аласыз.

Бұл велосипед отыруға өте ыңғайлы. Қаланың айналасында жүру спорттық велосипедтердің немесе жалаңаш велосипедтердің иелеріне қарағанда бірнеше есе арзан. Осылайша, жапондық компания үнемді және сонымен бірге өте стильді және ыңғайлы мотоцикл жасау міндетін орындады.

2012 жылғы үлгі қайталама нарықта шамамен 3-4 мың долларды құрайды. Сәл жаңартылған нұсқа үшін тағы мыңға жуық әдеттегі бірлік төлеуге тура келеді.