«Эдсель Форд»: фото, сәтсіздік

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Осыдан тура 60 жыл бұрын америкалық Ford Motor Company автомобиль концернінің жетекшілері жаңа автобрендтің шығарылатыны туралы ресми мәлімдеме жасады. Жаңа компанияның атауы аты аңызға айналған Генри Фордтың жалғыз ұлының құрметіне берілді. Енді Форд тарихындағы бұл кезең сәтсіз болып саналады. Ал Edsel еншілес кәсіпорнының атауы апаттың синониміне айналды. Бірақ бұл қазір, содан кейін 1956 жылы 19 қарашада бұл туралы әлі ешкімнің түсінігі болмады. Edsel Ford жобасының неге сәтсіз болғанын еске түсірейік. Бұл өте қызықты оқиға.

Кеңейту қажет

Соғыстан енді ғана есін жиған Америкада көлік нарығындағы күш тепе-теңдігі өте қарапайым болып көрінді. Үлкен Детройт үштігінің ойыншылары, сондай-ақ басқалардың барлығы болды. Детройт үштігі - General Motors, Ford және Chrysler. Бірақ бұл компаниялардың жеңісі мен күшін ескерсек те, күштер тең емес еді. Сондықтан 40-жылдардың аяғында олар Дирборн қаласына келдіФорд пен Линкольн арасында орналастыруға болатын жаңа автомобиль брендін жасау қажеттілігі. 1950 жылдары Форд Дирборн қаласында ондаған жылдар бойы жұмыс істеген ардагер менеджерлер мен соғыс аяқталғаннан кейін бірден компанияға қосылған жас, амбициялы менеджерлер арасындағы қатал бәсекелестік болды. Бір қызығы, жаңа бренд туралы және оның қаншалықты шұғыл қажет екендігі туралы бірінші болып ескі сақшы айтты. 1950 жылдардың басында сату жөніндегі вице-президент Джон Дэвис нарықты зерттеу мен талдау негізінде седан, спорттық купе, қатты корпус және конверттелетін шанақ стильдеріндегі орташа өлшемді көліктердің жаңа желісін ұсынды.

Осыған жас менеджерлер жаңа жобаның сәттілігі мен тиімділігіне қатты күмәнданатындарын айтып, біраз ойланып, өз көзқарастарын білдірді. Тұжырымдаманы, мүмкін, ең табысты және ең ықпалды жас топ-менеджер Фрэнсис Рейт ұсынған. Иә, жаңа еншілес кәсіпорын қажет. Дегенмен, бренд нарықта бір жыл бұрын пайда болуы керек. Ең бастысы, ол екі түрлі өлшем диапазонынан тұруы керек. Модельдердің ықшам отбасы бюджеттік «Меркурий» мен «Форд» арасындағы тауашаға түседі. Үлкенірек көліктер Линкольн мен Кадиллак арасында өз орнын табады.

Күннің қаһарманы

Бұл жоспар өте өршіл және қауіпті болып көрінді. Сарапшылардың пікірінше, оны жүзеге асыру онжылдықтың соңына қарай нарық үлесін 20 пайызға дейін арттырады. Мұнда концепцияны жасаушы Форд үшін тиімді мәміле жасай алуы ерекше рөл атқарды. Еуропа.

Ол тура мағынасында даңқ сәулесіне батып кетті, нағыз батыр еді. Нәтижесінде жоспар директорлар кеңесінде бекітілді.

Жаңа беттер

Бастапқыда жаңа автомобиль бренді қарапайым және жағымсыз деп аталды - E-car, немесе эксперименталды автомобиль. Кейінірек бұл Edsel көлігі болады. Көлікті нөлден толығымен әзірлеу керек болды. Өздерінің денелері мен қозғалтқыштарын жасау жоспарланды. Бірақ бұл өте қымбат болып шықты. Содан кейін бар нәрсені пайдалану туралы шешім қабылданды. Бұл стандартты Ford және Mercury үлгілері. Сонымен бірге перспективалық жобалар бөліміндегі дизайнерлерге бұрын-соңды болмаған нәрсені жасауға қатаң бұйрық берілді. Олар ешкімге ұқсамайтын көлік жасау керек болды. Жобаны жүзеге асыруда жас және талантты дизайнер Рой Браун жұмыс істеді. Тапсырма бір қарағанда мүмкін емес болып көрінді. Дегенмен, электронды көлік уақытында және дәл тапсырыс бойынша шықты. Эксперименттік машинаның, кейінірек Эдсель Фордтың қандай болғанын қараңыз. Фото біздің мақалада берілген.

Браун кейінірек бұл жобадағы жұмыс өте күтпеген жерден басталғанын айтты. Көшедегі дизайнерлер өтіп бара жатқан көліктердің барлығын мұқият қарап шықты. Сонда олардың барлығында бір ерекшелік байқалды – бұл жыртқыштың аузына ұқсайтын алдыңғы бөлігі. Дизайнерлер өз жұмысын тордан бастады, өйткені бұл барлық мағынада автомобильдің шынайы бет-бейнесі. Көлденең емес, тік элементке ерекше назар аударылды. Нәтижесінде шыққан нәрсе өте жаңа және қызықты көрінді. олағындағы машинаны қатты атап өтті. Екінші таңғажайып ерекшелігі - артқы оптика. Браун шешімге түпнұсқа жолмен жақындап, тежегіш шамдарды өте жоғары қойды.

Сонымен қатар, олар бумеранг ретінде стильдендірілген. Артқы қоршаулар да ерекше болды. Бірінші дайын толық өлшемді шыны талшықты модель компания басшылығына ұсынылғанда (1955 ж. 15 маусым), зал ұзақ уақыт бойы қуаныштан тыныштала алмады.

Спецификациялар

Тәжірибелік көліктің керемет дизайнының арқасында көпшіліктен ерекшеленді. Бірақ техникалық бөлігіне келетін болсақ, мұнда барлығы Mercury және Ford өндіріс үлгілеріне ұқсас болды, тек бір-екі ерекше бөлшектерден басқа.

Кейінірек Edsel Ford деп өзгертілген E-көлігінде 5,9L және 6,7L жаңа үлгідегі сыйымдылығы бар V8 қозғалтқыштары болды. Күш блоктары руль дөңгелегі хабында орналасқан ең ерекше түймелермен бірге үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Әйтпесе, бұл «Форд» бөлшектерінің стандартты жиынтығы – рамалық платформа, алдыңғы жағындағы тәуелсіз аспа, май амортизаторлары, артқы жағындағы серіппелер, червякты руль, барлық төрт дөңгелектегі барабан тежегіштері.

Тұңғыш баланың аты болуы керек

Компанияда бір ғана ұсақ-түйек болды – көліктің аты жоқ. Бір қызығы, топ-менеджерлердің бірі ұсынған ең бірінші нұсқа Форд Эдсель болды. Бірақ Генри Фордтың ұлы бұл есім күн сайын жарқырап тұратынын ойлап, жағымсыз болдыАмерика бойынша дөңгелек қақпақтары.

Ұлы компания тарихында маңызды рөл атқармай, 1943 жылы қайтыс болды. Бұл арада есімді табу бірінші мәселеге айналды. Барлығы мыңнан астам түрлі атаулар ұсынылды, бірақ олардың бірде-біреуі олардың талғамына сай болмады. Амалсыздан мен ақын қызға жүгінуге тура келді, айтпақшы, ол да табысқа жете алмады. Жұмыстың нәтижесінде бірнеше атаулар бекітілді - Ranger, Corsair, Paser және Citation. Бір нәрсені таңдау мүмкін болмады, соңында директорлар кеңесі өкілдерінің бірі желіге «Эдсель Форд» деген атау беруді ұйғарды.

Шығады

Алғашқы Edsel модельдері 1957 жылы 4 қыркүйекте сатылымға шықты. Өте шулы жарнамалық науқан жүргізілді. Маркетологтар жаңа көліктерді ғана емес, жаңа үлгілерді де ұсынды. Жоба жұртшылыққа бірегей және түбегейлі жаңа Ford Edsel көлігі ретінде көрсетілді.

Бірақ шын мәнінде «Фордс» пен «Меркурий» сериясынан айырмашылығы өте аз болды. Бірнеше жақсы және кейбір жағынан тіпті инновациялық бөлшектер бұл ұқсастықтарды жоя алмады, олар жарнамадағы автомобильдер туралы айтылғандардан мүлдем өзгеше болды. Edsel Ford көлігінің төрт нұсқасы сатылымға шықты. Бұл Меркурий негізінде жасалған үлкен Citation және Corsair және Форд негізінде жасалған шағын Pacer және Ranger.

Бәрі кетті…

Компания өзінің алғашқы жылында 63 000 дананы ғана сата алды. Бұл көрсеткіш өте аз, әсіресе дамуға қанша инвестиция салынғанын ескерсек. 1959 жылысатылымы биыл одан да төмендеді. 1959 жылы 19 қарашада Форд Эдсельді жабу туралы шешім қабылдады.

Компания үлкен шығынға ұшырады. Көлік жүргізушілері Эдсельді сөгіп тастады. Қолданыстағы модельдерге ұқсайтын құрылыс сапасы мен дизайны нашар болғандықтан, қарапайым адам көлікті ұнатпады. Сатып алушыға бұл атау да ұнамады. 1959 жылы жасалған өндірісті толығымен қысқартудан басқа ештеңе қалмады. Дәл сол кезде олар көліктердің үлкен нұсқаларын шығаруды тоқтатты. Бірақ бұл да көмектеспеді. Радикалды дизайнға және жақсартылған сапаға қарамастан, көлік әлі де сатып алынған жоқ.

Міне, соңы

1959 жылы 19 қарашада Ford Motor Company Ford Edsel жобасын толығымен жабу туралы шешім қабылдады. Бүгінгі сәтсіздікке жаман, қате, агрессивті маркетинг жатады. Бұл кейде сұранысқа ие емес нәрсені жасайтын бүгінгі автокөлік брендтері үшін жақсы сабақ.

Қорытынды

Сонымен біз американдық «Форд Эдсель» көлігінің қандай екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, тіпті Ford сияқты әйгілі өндірушілер де автомобильді дамытуға және оның жарнамалық науқанына үлкен инвестицияларға қарамастан, кейде шығынға ұшырайды. Фордтың жалпы қаржылық шығыны 250 миллион долларды құрады (1950 жылдардағы), бұл бүгінгі стандарттар бойынша шамамен 2 миллиард доллар.