Техникалық сипаттамалары MAZ-515, автомобильге шолу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кеңес Одағы әрқашан өзінің технологиясымен танымал. КСРО-да олар өте сапалы және сенімді жүк көліктерін жасады. Бүгін біз Беларусь тракторы МАЗ-515 және оның негізінде жасалған модификацияларға назар аударамыз. Бұл машина «бес жүзінші» МАЗ-дан кем емес аңызға айналған деп саналады. Сонымен, бұл қандай көлік? МАЗ-515 кеңестік жүк тракторына шолу - кейінірек біздің мақалада. Бұл қызықты болады деп үміттенеміз.

MAZ-515: тарихы мен сипаттамалары (қысқаша)

Экономика орасан зор қарқынмен өсті және елге ауыр жүктерді тасымалдауға қабілетті жаңа көлік қажет болды. Осылайша, 60-жылдары инженерлер үш осьті жүк тракторын жасай бастады. Ол МАЗ-500 сериялы автомобильдің негізінде жасалған. Сонымен, ілулі үшінші ось жаңалықтың басты ерекшелігі болды. Ол ағымдағы жүктемеге байланысты көтерілуі және төмендеуі мүмкін. Бұл «Volvo», «DAF» және т.б. еуропалық жүк көліктерінде жиі қолданылатын заманауи «жалқаулықтың» прототипінің бір түрі. «Жалқаулықты» жасаудағы мақсат қарапайым болды. Көтерілетін осьтің болуы жүк көтергіштігінің 30 тоннаға дейін артуына ықпал етті. Ал жүксіз қозғалған кезде екі көпір ғана пайдаланылды. Осылайша, МАЗ-515 маневрлі болды және сонымен бірге жанармайды аз тұтынды. Айта кету керек, дәл осы модель осындай артқы ось дизайны қолданылған алғашқы кеңестік жүк көлігі болды. Қызықты факт: МАЗ-515 тек прототипі болды. 516-шы үлгідегі жүк көлігі серияға кірді. Бастапқыда МАЗ-515 жүк көлігіне үш осьті жартылай тіркеме берілді. Дегенмен, екі осьті жартылай тіркемесі бар МАЗ-941 автопоезы сынақтан өтуге кетті.

Көтерілетін осі бар MAZ көліктерінің бірінші партиясы 1969 жылы конвейерден шықты. Сериялық өндіріс 81-ші жылға дейін созылды.

Сыртқы түрі

Бұл үш осьті трактор МАЗ-500 екі осьті «садлер» негізінде жасалған. Кабинаның және фаралардың осындай тән пішіні үшін жүргізушілер шеңберінде «бес жүздік» «тадпол» деп аталды. Кабинаның дизайнының өзі өзгерген жоқ. Осы формада ол МАЗ-515 жүк көлігіне ауысты. Сонымен, автокөліктің алдында радиаторға ауа ағыны үшін «екі қабатты» слоттары бар темір тор бар. Бүйірлерінде галоген шыныдан жасалған дөңгелек фаралар бар. Төменгі жағында бұрылыс сигналдары, сондай-ақ маркер шамдары бар. Бампер – металл, қатты ілмекте сүйреу кезінде ортасында ілгегі бар. Төбеде үш маркер шамы бар. Каютада ұйықтау қапшығы болды. Дегенмен, ұйықтайтын қаптың қабырғасы саңырау емес еді. Перделер кабинаны күн сәулесінен жауып тұрды. Айтпақшы, артқы қабырғада да мөлдір терезелер болды.

Дөңгелектер құрастырылған«КамАЗ» түрі. Мұны хабтардың тән пішінінен көруге болады. Жалпы, кеңестік жүк көліктерінде ең аз пластик бөлшектер болды. Тіпті ауа сүзгісінің корпусы да темір болды, қоршауларды айтпағанда. Айта кету керек, бұл жүк көліктерінің темірі тот баспаған. Не суреттің сапасы жақсы, не металдың өзі жақсы. Қазір, әрине, үш осьті жүк көлігі МАЗ-516 сирек кездеседі. Бірақ металдың және кескіндеменің сапасын «500-ші» МАЗ бағалауға болады, өйткені мұнда дизайн бірдей болды.

Модификация "A"

Бұл да жүк көлігінің прототипі, дегенмен сипаттамалық айырмашылықтар арасында бірінші және ортаңғы осьтер арасында доңғалақ базасы 10 сантиметрге ұлғайғанын атап өткен жөн. Бұл жүк көлігінің кабинасы бес жүзінші үлгідегі МАЗ-дан орнатылды. Техникалық тұрғыдан алғанда, "A" модификациясы кәдімгі 516 үлгісімен бірдей (сипаттамалар туралы төменде толығырақ айтып береміз).

"B" модификациясы

МАЗ-515В жүк тракторы неге ұқсайды? Оқырман төменде кеңестік жүк көлігінің суретін көре алады.

Бұл модель мен негізгі модельдің айырмашылығы неде екені бірден байқалады. Біріншіден, бұл жүк көлігі басқа тор алды. Дәл осылай жаңартылған «тадполға» орнатылды. Радиатор торы пластикке айналды. Бас оптикасы да өзгерді. Осылайша, фаралар тікбұрышты болды және металл бамперге ауыстырылды. Сондай-ақ, бамперде тұманға қарсы шамдар мен екі сүйреткіш «азу» пайда болды. Төбеде маркер шамдары әлі де орналастырылған. Айналардың пішіні де өзгерген жоқ. Бұл модификацияның басқа айырмашылықтары арасында жаңасын атап өткен жөнжанармай багы. Сонымен, екі кішкентайдың орнына «В» модификациясында жақтаудың сол жағында үлкен резервуар орнатылды. Бұл жүк көлігі тракторы 1977 жылдан бері сериялық түрде шығарылады.

Өлшемдері, саңылауы, жүк көтергіштігі

МАЗ-515 жүк көлігінің өлшемдері қандай екенін қарастырайық. Жүк көлігі тракторының жалпы ұзындығы 8,52 метрді құрайды. Ені – тура 2,5 метр, биіктігі – 2,65. Бұл ретте машинаның бос салмағы 8,8 тоннаны құрайды. Жүк көтергіштігіне келетін болсақ, ең жоғары седла жүктемесі 16,5 тоннаға дейін жетуі мүмкін. Бұл ретте автопоезд 30 тоннаға дейін жүк көтеретін тіркемелерді сүйреп апара алады. 515 отбасына жататын МАЗ жүк көліктерінің саңылаулары 27 сантиметрді құрайды. Бұл көлікті тас жолдарда да, өрескел жерлерде де басқаруға мүмкіндік береді.

Кабинет

Кабина «тадполдан» орнатылғандықтан, ішінде бәрі бірдей. Бұл реттеу мүмкіндігі жоқ үлкен руль, сондай-ақ тегіс матадан жасалған орындықтар. Құралдар тақтасы темір, барлық көрсеткіштер көрсеткілер. Кабина үш адамға арналған. Сондай-ақ бір ұйықтайтын кереует болды. Алдыңғы әйнек екі бөліктен тұрады. Ортасында бөлім бар.

Кокпитте ең аз электр қуаты бар. Тіпті радио да жоқ. Бірақ айта кету керек, МАЗ-515 және оның өндірістік моделі 516 бірнеше жақсартуларға ие болды. Осылайша, кабина оқшауланған, жұмсақ қаптау пайда болды, тұтқалар, орындық биіктікке реттелді. Кейбір жағдайларда орнатылған:

• Терезедегі жалюзи.
• Жеке жарықтандыру құрылғылары.
• Тамақтанукесте.
• Қосымша жылытқыш.
• Күнге арналған қалқаншалар.
• Кондиционер.

Бұл ұзақ қашықтыққа ұшатын жүргізушілерге қолайлы жұмыс жағдайын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Басқа нәрселермен қатар, тамаша шолуды атап өткен жөн. МАЗ-516-да КрАЗ сияқты капот жоқ, қону мүмкіндігінше жоғары болды. Өлі аймақтардың болуы барынша азайтылады. Бірақ екі бүйір айна ғана бар.

Спецификациялар

Олай болса, МАЗ-515-тің техникалық сипаттамаларын қарастырайық. Бұл жүк көлігінің қуат блогы ретінде Ярославль мотор зауытының дизельдік қозғалтқышы пайдаланылды. Бұл YaMZ-238N қондырғысы болды. Бұл мотор қандай? Бұл V-тәрізді, сегіз цилиндрлі қозғалтқыш, көлемі 14860 текше сантиметр. Цилиндрдің диаметрі 130 миллиметр. Ал поршеньдік жүріс 140 миллиметрді құрайды. Ярославль қозғалтқышының номиналды қуаты 300 ат күші немесе 220,5 кВт. Айналу моменті - минутына бір жарым мың айналым кезінде 1088 Нм. Бұл жағдайда иінді біліктің минималды жылдамдығы бос жүріс кезінде 550 айн/мин құрайды. Максималды жиілік – 2275 айн/мин.

Өз салмағына қарамастан, көлік сағатына 85 километрге дейін жылдамдауға қабілетті. Бұл ретте отын шығыны 100 шақырымға 30 литрді құрайды. Әрине, бұл көрсеткіш нақты жағдайда әр түрлі болуы мүмкін, бірақ ол сәл кейінірек шыққан КамАЗ көрсеткішінен әлі де аз болды.

Жанармай жүйесінің мүмкіндіктері

Бұл қуат блогында тікелей отын бүрку мүмкіндігі бар. Бұл ретте ЯМЗ-да жеке отынмен қамтамасыз ету жабдығы орнатылды. инъекциялық сорғы- ескі үлгідегі, сегіз плунжер. Бұл жағдайда поршеньді отын толтырғыш сорғы қолданылады. Ол отынды қолмен айдауға арналған құрылғының болуымен ерекшеленеді. Саңылаулар - көп тесікті шашыратқышы бар жабық түрі.

Басқа қозғалтқыш жүйелері

500 үлгісінен айырмашылығы, бұл жүк көлігі тракторында турбо қозғалтқышы қолданылған. Бұл жұмыс көлемін сақтай отырып, қуат пен айналдыру моментін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен, Ярославль қозғалтқышында қалақшалы диффузоры бар орталықтан тепкіш компрессор және орталықтан тепкіш радиалды турбинасы қолданылды. Майлау жүйесі – аралас түрі. Майлау қысыммен, бүрку арқылы жүргізілді. Поршеньді салқындату - ағынды. Тазалау элементтері ретінде үш май сүзгісі пайдаланылды:

• Жақсы тазалау. Бұл реактивті центрифугалық элемент.
• Дөрекі тазалау. Құрамында болат торлы сүзгі элементі бар.
• Турбокомпрессор сүзгісі. Ол ауыстырылатын тазалау элементтерінің болуымен ерекшеленеді.

Енді салқындату жүйесі туралы. Бұл классикалық болды - сұйық, жабық түрі. Антифриз сорғы арқылы жүйе арқылы мәжбүрлі түрде айналдырылды. Сондай-ақ, салқындату жүйесінде екі тізбек қолданылады. Біреуі кішкентай, екіншісі үлкен. Жылыту кезінде антифриз негізгі салқындату радиаторын айналып өтіп, бастапқы тізбек арқылы айналады. Осылайша, машина жұмыс температурасын тез алады, бұл қыста маңызды. Қозғалтқыш 80 градусқа дейін қызған кезде, термостат ашылады және сұйықтық үлкен шеңберде айнала бастайды, температурада салқындатылады.бұл негізгі радиаторда. Пікірлерге сәйкес, бұл жүйе өте сенімді. 500-ші МАЗ ешқашан қайнамаған және оңтүстікте де, Қиыр Солтүстікте де жұмыс істей алатын.

Іске қосу құрылғысы ретінде электромагниттік жетегі бар тұрақты ток стартері, дәйекті қоздыру қолданылды. Стартердің максималды қуаты - 8,1 кВт немесе он бір ат күші. Генератор үш фазалы типті, синхронды айнымалы ток қозғалтқышы бар. Бұл жағдайда генератордың номиналды кернеуі 14 вольтты құрайды. Құрылғы тудыратын ток 85 ампер.

МАЗ беріліс

Бұл көлік механикалық қашықтан басқару пульті және шамадан тыс жетекі бар сегіз жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Синхронизаторлар 2-ші, 3-ші, 4-ші және 5-ші берілісте бар. Шарикті мойынтіректегі беріліс қорабының корпусында берілістері бар бастапқы білік орнатылған. Сондай-ақ аралық білік бар. Артқы мойынтірек орны шойын қақпақпен жабылған.

Артқа беріліс пен бірінші беріліс біліктің өзінде кесілген. Ал басқа жылдамдықтардың берілістері (екіншіден басталып, бесіншіге дейін) кілттердегі білікке орнатылады. Қарсы білік жетек тетігінде демпфер бар. Бұл қозғалтқыш маховикінен берілетін тербелістерді азайтады. Сондай-ақ, бұл амортизаторды орнату қажеттілігі дизельдік қозғалтқыштың жеткіліксіз біркелкілігіне байланысты. Сақиналық беріліс хабтан бөлек жасалады және оған цилиндрлік серіппелер арқылы қосылады.барлығы алты дана. Серіппелердің деформациясына байланысты тәжге берілетін тербеліс азаяды. МАЗ беріліс қорабының шығыс білігі мен аралық жағында ось бар. Оның аралық кері беріліс (қос) бар. Алдыңғы беріліс қарсы біліктің бірінші берілісіне қосылады. Ал кері беріліс қосылғанда, артқы жағы өзара әрекеттеседі.

Роликті подшипникке орнатылған алдыңғы шығыс білігі. Артқы жағы картерде және шарикті подшипникке орнатылған. Біліктің сыртқы ұшында әмбебап түйіспе фланец және спидометр жетек тетігі бар.

Сонымен қатар екінші, үшінші және бесінші асқын берілістердің берілістері қосалқы білікке орнатылады. Ол үшін болат сырғанау подшипнигі қолданылады. Тісті берілістердің бойлық бағытта қозғалуына жол бермеу үшін арнайы тарту сақиналары қолданылады. Барлық үш бөлік қиғаш тістермен ерекшеленеді. Олар аралық біліктің берілістерімен байланысады. Ұштарынан конустық беті бар. Берілістердің арасында дыбыссыз және тегіс беріліс ауыстыруды қамтамасыз ететін синхронизаторлар бар. Синхронизатордың өзі білікке немесе оның сплайндарына (алдыңғы немесе артқы синхронизатор болуына байланысты) орнатылған іліністен тұрады. Элемент сонымен қатар қола конустық сақиналарды қамтиды. Синхронизатордың корпусы ілініске шарикті қысқыштар арқылы қосылады. Сыртта сақина түйреуіштермен бекітілген. Оның ойығында ауыстыру шанышқысы бар.

Шасси

Жүгіру механизмінің құрылғысын қарастырайық. Бұл бес жүзінші сериядағы МАЗ-мен дерлік бірдей. Сонымен, кеңестік үш осьті седлаМАЗ-515 тракторы бес көлденең арқалықтары мен арна секциясының штангалары бар болат тойтарылған рамаға салынған. Жақтаудың алдыңғы жағында буфер бар. Артында ілгегі бар сүйреу құрылғысы бар.

Алдыңғы ось айналмалы арқалық болып табылады және бойлық жартылай эллипстік серіппелердегі жақтауға ілінеді. Оның ұштарында тырнақтары бар түйіршіктер бекітілген. Біріншісінің саңылауларында қола төлкелер бар. Корольдік түйреуіштің өзі ортаңғы бөлігінде конустық пішінге ие және аралық жең және шайба бар гайкалармен бекітіледі. Киізден жасалған тығыздағыш қосымша орнатылған.

Шарикті мойынтірек арқылы ось жұдырықтың шанышқысына тіреледі. Мойынтіректің үстінде сфералық шайба бар. Шанышқы мен осьтің арасында ілгектер бар. Хабтың өзі спицтермен бірге құйылады. Концентратор екі конустық роликті мойынтіректерге орнатылады және тығынмен гайкамен бекітіледі. Сондай-ақ, бұл жаңғақтар қорғаныс қақпағымен жабылған. Хабтың ішкі жағында өздігінен қысатын безі бар корпус бар. Руль түйініне (дәлірек айтқанда, оның фланеціне) тежегіш қалқан бекітілген. Тежеу барабандары хабқа бекітілген.

Алдыңғы серіппелер орнатылған және баспалдақпен бекітілген. Парақтың алдыңғы шеті рамалық кронштейнге түйреуішпен қосылған. Артқы жағында сырғымалы қосылым бар және түйреуіш жең мен крекер арасына орнатылады. Екі жақты әрекетті гидравликалық амортизаторлар алдыңғы жағында да қолданылады. Жақтау мен серіппеде резеңке тығындар бар.

Артқы ось рамаға серіппелі серіппелері бар жартылай эллипстік серіппелер арқылы бекітіледі. Қосылым түріжақтауы бар парақтар алдыңғы жағдайдағыдай. Доңғалақ түрі - дисксіз. Түйін болаттан құйылады, оның үстіне доңғалақ шеңбері гайкалармен қысқыштар арқылы бекітіледі. Сондай-ақ бүйірлік және құлыптау сақиналары бар. Тежеу жүйесі басқа кеңестік жүк көліктеріндегі сияқты ауа. Барлық дөңгелектер барабан тежегіштерімен жабдықталған. Айта кету керек, жүйе айтарлықтай тиімді болды. Осылайша, сағатына 40-тан 0 шақырымға дейінгі жол пойызының тоқтау қашықтығы 18,8 метрді құрайды.

Артқы дөңгелектер қос. Жиектер хабтарға пішінді қапсырмалары бар гайкалармен бекітіледі. Жиектер арасында аралық сақина бар. Қосалқы дөңгелек жақтаудың оң жағындағы жиналмалы кронштейнге орнатылған. Доңғалақ жүргізушінің құралдар жинағына кіретін көтергішпен көтеріледі.

Руль айналмалы шарлардағы бұрандалы гайка және тірек тісті сектор болып табылады. Оған қоса, гидравликалық күшейткіш руль қолданылады.

Басқа қызықты деректер

Айта кететіндердің қатарында:

• Шолуымыздың кейіпкері World Guy фильміндегі басты кейіпкердің жарыс көлігі болды.
• Nash Autoprom компаниясы MAZ-515 прототипі мен 516 сериялы жүк көлігі тракторының масштабты моделін шығарды. Айтпақшы, оның ішінде World Guy фильміндегі көлік.
• 1974 жылы кеңестік автомобиль өнеркәсібінің алпыс жылдығына арналған көрмеде 5335 моделінен кабина алған МАЗ-515В тракторы ұсынылды. Бәрі жақсы болар еді, бірақ 5335 моделінің өзі. үш осьті MAZ таныстырылғаннан кейін үш жылдан кейін ғана өндіріске енгізілді.

MAZ-514

500-ші MAZ модификацияларын ескере отырып, 514-ші модельге назар аударған жөн. Бұл МАЗ-5205А тіркемесі бар жол пойызының бөлігі ретінде жұмыс істеуге арналған үш осьті борттық негізгі жүк көлігі болды. жетек екі артқы осьте жүргізілді. Машина автопоезд құрамында 32 тоннаға дейін жүк тасымалдауға қабілетті. «Жалғыз» 14 тоннаға дейін бортқа алды. Бастапқыда автокөлік 240-тан 270 ат күшіне дейінгі қозғалтқыштармен жабдықталады деп жоспарланған болатын. Алты цилиндрге арналған YaMZ-236 қозғалтқышы мұндай композиция үшін төмен қуатты болды, ал Ярославль қозғалтқышының құрастырушылары 238-ші модельді әзірлеуге кешігіп қалды. Соңында не болды? 66-шы жылы сынау үшін машина 236-шы қозғалтқышпен қалды. Айтпақшы, бұл модельде инженерлер Тимкен типті суспензияны жаттықтырды. Алайда, тәжірибе көрсеткендей, ол шикі болып шықты және көптеген кемшіліктер болды. 70-ші жылдарға жақын бұл машина айтарлықтай жетілдірілді. Сонымен, шасси өзгеріске ұшырады. Қосалқы доңғалақтың, цистерналардың және аккумуляторлардың орны өзгерді. Ал 71-ші жылы бұл қозғалтқыш үшін қуаты 240 ат күші бар сегіз цилиндрлі ЯМЗ-238 қозғалтқышы жасалды. Бұл қозғалтқыш серияға енді. Дегенмен, автопоездың жүк көтерімділігін әлі де 23 тоннаға дейін төмендетуге тура келді. Суспензия теңдестірілген болды, артқы ось арқылы өтеді. Беріліс қорабы 516-мен бірдей - механикалық, сегіз жылдамдықты.

Қызықты факт: 74-ші жылы бұл машина әлі де қуатты YaMZ-238E турбо қозғалтқышын орната алды. Сонымен, төлқұжат деректеріне сәйкес, бұл машина270 ат күшіне дейін дамыған. Дегенмен, кабинаның дизайны өзгеріссіз қалды.

Бағалар

MAZ-515, өкінішке орай, қайталама нарықта сатып алынбайды. Бүгінгі күнге дейін 516 үлгідегі сериялық тракторлар да қалмады. Алайда сатылымда арғы ата бар – бес жүздік МАЗ. Оны 80-150 мың рубль аралығында сатып алуға болады.

ETS-2 ойын симуляторындағы MAZ жүк көлігі

Егер сіз қала көшелерінде мұндай көліктерді көре алмасаңыз, онда сіз ETS-2 ойынында өзіңізді ескі МАЗ жүк көлігінің жүргізушісі кейпінде сынап көре аласыз. Мод ретінде МАЗ-515 ұсынылады. Яғни, басқа (импортталған) жүк көлігінің орнына бөлек жүктеледі және орнатылады. ETS-2-дегі «МАЗ-515» модасы тегін. Бұл машина осы тренажерде қалай көрінетінін оқырман төмендегі фотодан көре алады.

Қорытынды

Сонымен, біз MAZ-515-тің қандай техникалық сипаттамалары бар екенін білдік (айтпақшы, олардың шолулары бір уақытта ең жақсы болды) және мүмкіндіктері. Бұл, өкінішке орай, біздің заманымызға дейін сақталмаған аты аңызға айналған жүк көлігі. Дәл осы модельде алғаш рет көтергіш ось, сондай-ақ күштірек қозғалтқыш қолданылды, кейін ол басқа MAZ көліктеріне орнатыла бастады.