Қозғалтқыш UTD-20: техникалық сипаттамалар, фотосуретпен сипаттама

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

UTD-20 қозғалтқышы әскери техниканың кейбір үлгілеріне орнатылған. Кейбір модификациялармен ол жүк көліктерінде де қолданылады. Әсіресе КамАЗ жүк көліктеріне жиі орнатылады. Бұл қозғалтқыштардың танымал түрі, ол ауыр арнайы жабдықта да қолданылады. Ұсынылған қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары, әдеттегі ақаулары және басқа мүмкіндіктері төменде талқыланады.

Жаратылу тарихы

UTD-20 қозғалтқышын қарастыра отырып, бұл қозғалтқыштың ұзақ тарихы бар екенін атап өткен жөн. Сонымен, соғыс кезінде «Барнаултрансмаш» зауытында V-2 дизельдік қозғалтқышы жаппай өндіріске енгізілді. Содан кейін өткен ғасырдың 50-60 жылдарында оның негізінде UTD деп аталатын біртұтас танк қозғалтқыштарының сериясы жасалды.

Бұл сериядағы негізгі төрт тактілі типті UTD қозғалтқышы болды, оның өлшемі 15 x 15. Бұл мүмкіндік цилиндрдің қуатын арттыруға мүмкіндік берді,айналу жылдамдығы. V-түрінің биіктігі де қысқартылды. Дизайн бір компонентті картерді қарастырады. Ол айналмалы мойынтіректермен жабдықталған. Бұл да оның қаттылығын арттырды. Шатундар иінді механизмге бекітілді, бұл қозғалтқыштың бойлық өлшемдерін азайтуға мүмкіндік берді.

UTD жану камерасының конфигурациясы B-2-мен салыстырғанда өзгерді, бірақ клапан механизмі өзгеріссіз қалды. Ол цилиндрлік конфигурацияның берілістерінің көмегімен іске қосылды. Оларды жасау оңайырақ болды. Сонымен қатар, жүйенің мұндай элементтері қиғаштармен салыстырғанда олардың жоғары сенімділігін дәлелдеді. Ұсынылған кәсіпорынның дизайнерлері 12, 10, 8 және 6 цилиндрлерге арналған қозғалтқыштардың тәжірибелік үлгілерін әзірледі. Осы элементтердің көп санымен қосымша модификациялар жасалды. Сонымен қатар, жоғары зарядталған және табиғи аспирацияланған сорттар әзірленді.

UTD-20 қозғалтқышын құрастырудың техникалық процесі бірқатар өзгерістерге ұшырады. Нәтижесінде 150-1200 кВт қуаты бар модификациялар пайда болды. Бұл жағдайда отынның меншікті шығыны 240 г/кВтсағ құрады. Қозғалтқыштар брондалған өздігінен жүретін машиналарға орнатылды. Олардың жұмыс уақыты кем дегенде 1000 сағатты құрады. Депозиттік коммерциялық нұсқаларда бұл көрсеткіш 15-20 мың сағатты құрады.

Қолдану және жаңарту

6 цилиндрлі модификация ұсынылған қозғалтқыштар сериясында ең көп сұранысқа ие болды. Ол жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарында BMP-2 және BMP 1 машиналарында қолданылды. UTD-20 қозғалтқышы Чехословакиядағы, Барнаулдағы және Токмактағы зауыттарда сериялық түрде шығарылды.

Он цилиндрлі төрт тактілі дизель орнатылдыБМП-3 жаяу әскер машинасы. Ұсынылған қозғалтқыштарды дамыту саласындағы зерттеулер көп мақсатты жоғары жылдамдықты қозғалтқыштардың пайда болуына әкелді. Олардың қуаты 74-965 кВт аралығында өзгерді. Бұл нұсқалар коммерциялық көліктерге орнатуға арналған. Оларды брондалған машиналарға да орнатуға болады. Олар бірқатар талаптарға сай.

ҰТД-ның көп мақсатты түрлерін шығарудың болашағы зор, өйткені қазіргі жағдайда қару-жарақ өндірісі азайып келеді. БТР-да кеңістікті азайту қажет болды. Сондықтан дизельдік қозғалтқыштар фонға түсе бастады. Газтурбиналық қозғалтқыш саласында ғылыми зерттеулер жүргізілді. Әскери техникада ол дизельді UTD ауыстырды.

Газтурбиналық қозғалтқыштардың дамуы авиация үшін осындай жабдықты жасаудағы үлкен тәжірибенің арқасында белсенді түрде дами бастады. Сондай-ақ танк өнеркәсібіндегі нақты табыстар бұл бағыттың дамуына әкелді. Қозғалтқышты тежеу, қозғалтқыштың шаңды жағдайда жұмыс істеуі және т.б. сияқты мәселелер шешілді.

Газ турбиналы қозғалтқыштар UTD-20 қозғалтқышын оның көлемінің кішірек болуына байланысты ауыстырды. Сондай-ақ, дизельдік қозғалтқыштармен салыстырғанда, олар үлкен салқындату жүйесін қажет етпейді, оларды іске қосу оңайырақ. Қуаты жағынан жаңа типтегі қозғалтқыштар газ турбиналы қозғалтқыштардан да асып түседі. Дегенмен, соңғылары қымбатырақ. Сондықтан бүгінгі күні кейбір модификациялары бар UTD дизельдік қозғалтқыштары жүк көліктері мен ауыр арнайы техникаларға орнатылады. Жоғары сенімділікті көрсете отырып, мұндай қозғалтқыштар танымал болды және танымал болдыкөлік иелері.

Сипаттамасы

Ұсынылған жабдықтың неге соншалықты сұранысқа ие екенін түсіну үшін UTD-20 қозғалтқышының техникалық сипаттамасын ескеру қажет. Бұл қозғалтқыш өзінің сенімділігімен танымал. Оның дизайны сұйық салқындатуды қамтамасыз етеді. Жанармай айдау тікелей. Сонымен бірге ұсынылған қондырғы оңай жұмыс істейді. Оның ұзақ қызмет ету мерзімі бар. Тағы бір артықшылығы - жүйе жұмыс істей алатын жанармайдың қарапайымдылығы.

Иінді білікке сырғанау мойынтіректерінің орнына домалау мойынтіректерін пайдалану ұсынылған қондырғының айрықша ерекшелігі болып табылады. Бұл техникалық шешім қозғалтқыштың жұмысын жеңілдетуге мүмкіндік берді. Ол сенімдірек болды.

UTD-20 қозғалтқышының сипаттамаларын ескере отырып, ұсынылған қуат блогының жұмыс көлемі 15,9 литр екенін атап өткен жөн. Бұл дизельді қондырғыға тамаша тарту қасиеттерін береді. Сондықтан қозғалтқыш цистерналарда қолданылған және қазір жүк көліктеріне орнатылған. Ең аз өзгерістермен бұл қозғалтқыш КамАЗға және басқа да арнайы көліктерге орнатылды. UTD-20 қозғалтқыштарын құрастырудың техникалық сипаттамаларын, сондай-ақ оны жөндеу бойынша ұсыныстарды ескере отырып, бұл процестің қарапайымдылығын атап өтуге болады.

Ұсынылған қозғалтқыштың ерекшелігі - сонымен қатар дизельдік отынды ағызу жүйесінің болмауы. Оның қайтару сызығы жоқ, ол осы типтегі қуат блоктарының көпшілігінде қолданылады. Жүйенің кемшілігі - қыста іске қосу жүйесінің болмауы. Бұл көліктің жұмысын қиындатады. Осы уақытта дизельдік отынның қатып қалуына байланысты проблемалар туындауы мүмкін. 20C1 қозғалтқышының кейінгі модификациясында ұқсас жүйе қазірдің өзінде қамтамасыз етілді. Бұл қозғалтқышты -20 ° C-қа дейінгі температурада жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Мұнда конструкторлар кіретін ауа ағынының саптамасыз алау қыздыру болуын қамтамасыз етті.

Мотор жоғары сапалы металл қорытпасынан жасалғандықтан, оны жоғары жүктеме жағдайында пайдалануға болады. Мотор қызып кетуге төзімді.

Спецификациялар

Ұсынылған қуат блогының ерекшеліктерін түсіну үшін UTD-20 қозғалтқышының техникалық сипаттамаларына назар аудару керек. Оның цилиндр блогы шойыннан жасалған. Ұсынылған жүйедегі электрмен жабдықтау жүйесінің түрі V-тәрізді. 2600 айн/мин. қозғалтқыштың қуаты 300 а.к. с.

Жүйеде әрқайсысында 2 клапан бар 6 цилиндр бар. Поршеньдік жүріс тесігі сияқты 150 мм. Сығымдау коэффициенті 15,8 Қондырғы DL (жазда), DZ (қыста), ТС-1 отынымен жұмыс істей алады. Сұйық салқындату үшін жасалған.

UTD-20 қозғалтқышының техникалық сипаттамасын ескере отырып, оның сағатына 175 литрден аспайтын жанармай тұтынатынын атап өткен жөн.

Жалпы өлшемдері (LxWxH) 790x1150x742 мм. Қуат блогының салмағы 665 кг. Өндіруші құрылғының 500 сағат жұмыс істеуіне кепілдік береді. Бұл ұсынылған құрылғының негізгі сипаттамалары. Олар оны анықтайдыауқымы және жұмыс мүмкіндіктері.

Жүйе M-16IHP-3, MT-16p немесе MTZ-10p майды пайдаланады. Толық жанармай құю кезінде шамамен 58 литр май қажет. Бұл жағдайда майлаушы құрамдас бөлікті тұтыну максималды 10,9 г / кВтсағ құрайды. Бұл жағдайда біліктің айналу саны 2200 айн/мин құрайды.

Жүйеде іске қосудың екі түрі бар:

• Негізгі. Қысылған ауа пайдаланылады.
• Міндетті емес. Электрлік іске қосу қолданылды.

Қозғалтқышта суды автоматты қорғау жүйесі бар. Қолмен жетектің көмегімен клапан бастапқы орнына орнатылады.

Өзгерістер

UTD-20 негізгі қозғалтқышында бірнеше кейінгі модификациялар бар. Ол бірқатар басқа энергоблоктардың дамуына негіз болды. Ең сәтті жетілдірулердің бірі инжекторлық жүйеден жанармайдың аралас ағызу үшін қамтамасыз етілген жүйесі бар қозғалтқыш болды. Бұл қуат блогы UTD-20S1 деп белгіленді. Ол сондай-ақ кіретін ауа ағынының саптамасыз алау қыздыруы болды. Сондай-ақ дизайн екі секциялы отын сүзгісімен толықтырылды. Бұл ең сәтті жақсартулардың бірі болды. Көрсетілген қозғалтқыш алғаш рет 1985 жылы пайдалануға берілген.

Ұсынылған модельде қайтару сызығының болуы оны қыс мезгіліне толық дайындауға мүмкіндік берді. Ол үшін UTD-20S1 қозғалтқышынан жазғы отын ағызылды. Сондай-ақ қуат блогын жоғары сапалы үнемдеуді жүзеге асыру мүмкін болды. Сондықтан бұл қозғалтқыштың қолдану аясы әлдеқайда кең болды.

Ұсынылған модификацияда да баротынмен жылыту жүйесі. Сондықтан ол қыста да қолданылды. Дегенмен, ұсынылған модификацияда басқа маңызды айырмашылықтар болған жоқ. Дегенмен, ол жан-жақты және пайдалану оңайырақ болып шықты.

Сондай-ақ UTD-20 және 5D20 қозғалтқыштарының техникалық сипаттамасына назар аудару керек. Бұл электр станцияларының соңғысы да бірқатар ерекшеліктерге ие. Осылайша, 5D20 моделі өз жүйесінде салқындатылған түрдегі шығару коллекторларын алды. Олар арнайы алюминий қорытпасынан жасалған. Коллекторлар антифризге арналған қуыстармен жасалған.

Сондай-ақ, 5D20 қуат блогы электр желдеткіші бар генераторды салқындату жүйесімен қамтамасыз етілгенін атап өткен жөн. Ол үшін дизайнда арнайы орнатылған. UTD-20 базалық үлгісі оның орнына салқындатуды орындау үшін жетек блогы болды. Жаңа модельде тыныс алу құрылғысы жоқ. Бұл жағдайда картер желдету процесі көліктің май багы арқылы орындалады.

Басқа модификациялар

UTD-20 қозғалтқышында бірнеше басқа модификациялар бар. Олар аз белгілі және шектеулі ауқымға ие. Сонымен, 3D20 моделі кемелерде қолданылады. Ол дизельмен жұмыс істейді және кіші түрлері бар:

• C2 - дизайн сыртқы су сорғысын қарастырады. Конструкцияда қуат алатын білік жоқ.
• AC2 (немесе 3D23) - оның жүйесінде PTO және сыртқы сорғы жоқ.
• BC2 - дизайнда сорғы да, қуат алу білігі де қарастырылған.
• BC2-1 - борттық су сорғысы бар, бірақ PTO жоқ.
• 3D23-01 - бастапсорғы, бірақ білік жоқ.
• 3D23-02 - білік пен сорғы бар.

Тағы бір модификация - 1D20 қуат блогы. Бұл жылжымалы немесе стационарлық электр станцияларына арналған қозғалтқыш. Ол 5D20 қуат блогының негізінде шығарылады. Ұсынылған модификация соңғысынан жылдамдық реттегішін орнату ерекшеліктерімен ерекшеленеді. Бұл 1500 дана/мин тұрақты жылдамдықпен жұмыс істеуге арналған барлық режимдегі жоғары қысымды отын сорғысы.

Ұсынылған модификация қуат жағынан негізгі үлгіден төмен. Оның номиналды құны 150 литр. бірге. Бұл ретте ұсынылған индикатордың максималды мәні 208 литрге жетеді. бірге. Жобада төмен вольтты генератордың болуы қарастырылмаған.

UTD-29 моделі ұсынылған типтегі қозғалтқыштардың келесі буыны болды. Бұл қуат блогы BMP-3 құрылғысында орнатылған.

Жұмыс ерекшеліктері

Пайдаланушылар ұсынылған электр станциясын қалай дұрыс пайдалану керектігін, жөндеуді қалай жүргізу керектігін, сондай-ақ UTD-20 қозғалтқышын құрастыру ретін білуі керек. Оның жұмысы қиындықсыз болуы үшін сіз кейбір ережелерді сақтауыңыз керек. Негізгі жұмыс талаптары келесідей:

• қозғалтқышты тек қыста және жазда пайдалану ережелеріне сәйкес іске қосу;
• жұмыс кезінде антифриз температурасын берілген деңгейде сақтай отырып, өлшеу құралдарының көрсеткіштерін бақылау қажет;
• май температурасын бақылаңыз, жүйедегі оның мөлшерін мерзімді түрде бақылаңыз;
• алдын алутөмендетілген термиялық жағдайларда қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істеуі, оны қыздыру;
• қозғалтқыш өндірушісі ұсынған жанар-жағармайды пайдалану керек;
• дизельдік отын мен майды құю тек жабық ағынмен жүреді;

Сонымен қатар көлік иесі қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуі керек.

Қызмет көрсету

UTD-20 қозғалтқышын жөндеуге арналған техникалық спецификациялар қуат блогының жүйесіне техникалық қызмет көрсету тұрақты аралықта жүргізілетінін көрсетеді. Бұл процедура кезінде орындалатын жұмыс салыстырмалы түрде қарапайым. Бұл факт моторды пайдалануды айтарлықтай жеңілдетеді.

1000 сағат сайын май ауыстырылады. Құрылғы 3000 сағат жұмыс істегенде, отын жүйесін тазалау керек. Сондай-ақ цилиндр басын ашу керек. Бұл кезеңдегі клапан жүйесі жоғары сапалы тазалауды қажет етеді.

Басқа қызмет көрсету жұмыстары қажет емес. Қозғалтқыш қыста пайдаланылмайтын болса, отынды, сондай-ақ басқа техникалық сұйықтықтарды төгу керек. Дегенмен, қозғалтқышта қайтару сызығы болмаса, мұны істеу қиын. Кәсіби мамандардан көмек сұраған дұрыс.

Күрделі жөндеу

Қызмет көрсетуден басқа, кейде моторға күрделірек техникалық қызмет көрсету қажет. UTD-20 қозғалтқышын күрделі жөндеу белгілі бір ақаулар болған кезде жүзеге асырылады.

Егер қозғалтқыш іске қосылмаса, олжанармай жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты. Жанармайдың цилиндрлерге түсетінін анықтау қажет. Осыдан кейін қозғалтқыш бөлшектеліп, терең диагностика жүргізіледі.

Егер клапан қақпағының тығыздағыш аймағында ағып кету анықталса, бұл аймақты бөлшектеп, безді ауыстыру керек.

Қуат блогы жұмыс істеген кезде көп май тұтынылса, ол түтін шығарады, бұл ақаулық поршеньдік сақиналардың жанып кетуінен туындауы мүмкін. Бұл май тұтынудың артуына әкеледі.

Қозғалтқыш қуаты айтарлықтай төмендеді, жылдамдықты жақсы ұстай алмайды. Мұндай ақаулықтың ең көп тараған себебі - отын қысымы сорғысының бұзылуы. Ол қажетті мөлшерде жанармай бере алмайды. Сорғыны жөндеу мүмкін емес. Сондықтан жаңа сорғы сатып алынуда.

Реттеу

Кейбір жүргізушілер қозғалтқыш қуатын арттыруға тырысады. Бірақ бұл жағдайда мүмкіндіктер айтарлықтай шектеулі. Қозғалтқыш максималды күшке жетеді. Инъекциялық сорғыны ауыстыру, цилиндрлер блогын бұрғылау жүйенің беріктігі мен сенімділігіне теріс әсер етеді.