SMZ "мүгедек әйел": шолу, техникалық сипаттамалар. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Бұл Кеңестік Социалистік Республикалар Одағындағы Серпухов автомобиль зауытында шығарылған екі орынды төрт доңғалақты моторлы вагон. Оның ұзындығы үш метрден сәл аз болды, ал қозғалтқыштың қуаты он сегіз ат күші ғана болды. Салмағы 500 кг-нан асатын көлік сол кезде өте жылдам болатын жалпыға ортақ жолда сағатына алпыс шақырымға дейін үдей алатын. Ол 1970 жылы шыққан S-ZAM моторлы арбасының орнына айналды.

Өлшемдері

Бұл моторлы арбаның ұзындығы шамамен 2 метр 60 сантиметрді құрады, бірақ шанағы металл болғандықтан, машинасы жинақы болғандықтан, салмағы алты жүз келіге жуық болды және Trabant сияқты машиналармен тең болуы мүмкін., салмағы 620 келі, бос салмағы да 620 келі болатын «Окой» және массасы 640 келі болатын «Запорожец».

Қозғалтқыш

Мотор екі тактілі болды«Иж Планета-3» мотоцикл үлгісінде ауаны мәжбүрлеп салқындату болды. Дегенмен, ол, әрине, мұндай салыстырмалы түрде ауыр машина үшін өте әлсіз болды. Мұндай екі тактілі қозғалтқыштың үлкен кемшілігі болды - отын шығыны. Ол өте кішкентай болуы керек екенін ескере отырып, жеткілікті үлкен болды. Алайда, ол кезде жанармайдың бағасы аз болды, сондықтан бұл «мүгедектерді» СМЗ иелерінің үлкен шығындарына енгізбеді. Дегенмен, қозғалтқыштың бір ерекшелігі болды: оған көп май қажет болды, ол қазірдің өзінде қосымша шығындарды берді. Сондай-ақ ол күндері резервуардағы жанармайды көрсету функциясы болмады, сондықтан бензин «көзбен» құйылды. Бұл қозғалтқыштың көбірек тозуына әкелді. Сондықтан олар жиі жүз мыңнан аспайтын жүгіріс белгісінде бұзылады.

Беріліс қорабы

SMZ «жарамсыз» трансмиссиясы дифференциалды және екі ось біліктері бар негізгі берілістен, сондай-ақ қозғалтқыштан оған дейінгі тізбекті жетектен тұрды. Оның кері берілісі болды және бұл моторлы арбаға бір емес, тіпті төрт кері беріліс берді.

Өте түсініксіз және ерекше сыртқы түріне қарамастан, моторлы вагонда сол кездегі әдеттен тыс бірқатар инженерлік шешімдер болды: барлық үш доңғалақтың тәуелсіз аспасы. Рульді ауыстырыңыз, ілінісу кабельдік жетегін жасаңыз - мұның бәрі сол уақытта өте ерекше болды және бұл машинаны басқалардан ерекшелендірді. Әсіресе әлем үшін «мүгедек әйелдерді» құру тәжірибесінде бұл мүлдем жаңа нәрсе.

Қозғалтқыш артқы жағында болғандықтан, аяқ педальдарытұтқалармен ауыстырылды. Педальдар алынып тасталғандықтан, кабинада жүргізуші үшін аяққа арналған орын көп болды. Бұл сал ауруына шалдыққан адамдар үшін артықшылық болды.

Өткізгіштік

Көлік құм мен сынған асфальтта еш қиындықсыз қозғалды, барлық соқпақтарды басып өтті және сырғанап кетпеді. Бұл машинаның салмағы шамамен бес жүз немесе алты жүз келі болуының арқасында қол жеткізілді. Сондай-ақ, доңғалақ базасының қысқа болуына және суспензияның тәуелсіз болуына байланысты. Ең үлкен кемшілік – қарда жүру, өйткені ол жерде көлік оңай сырғып, кептеліп қалсаңыз одан шығу оңай болмады. Дегенмен, кейбір SMZ «жарамсыз» иелері дөңгелектерге кеңейтілген жиектерді пайдаланды, бірақ сонымен бірге шиналардың қызмет ету мерзімі қысқарды, өйткені олар тозған. Бірақ жолдың байланысы күштірек, сондықтан Кеңестік Социалистік Республикалар Одағының солтүстік аймақтарында бұл көп көмектесті.

Операция

Иә, SMZ C3A иелерінің пікірлері бойынша, машиналар өте қарапайым болды, үлкен шығындарды қажет етпеді. Дегенмен, ең әлсіз жері қыс мезгілі болды, ол кезде жанармай сорғысы қатып, қозғалтқыш қозғалыс кезінде тоқтап қалды. Көліктің қалған бөлігі жақсы болды, ешқашан істен шыққан емес.

Мен бүгін моторлы арба сатып аламын ба?

Қазіргі уақытта бұл көлік сирек кездеседі және ескі көліктерді сататын сайттарда мүгедектер арбасын сатып алуға мүмкіндік жоқ, өйткені олардың саны өте аз.

Алайда бірнеше нұсқа бар, мысалы, Ресей астанасында көлік құны шамамен бес жүз мың тұрады. Ресей рублі. Автокөлік толығымен қалпына келтірілді және коллекцияның көшірмесі болып табылады. Кәдімгі моторлы арбаларды әртүрлі қалалар мен қалаларда алтыдан жиырма мыңға дейін ресейлік рубльге дейін табуға болады, бірақ олар енді қозғалыста емес. Сондықтан олар қазір тек жад үшін "өшірулі жыпылықтағышты" сатып алады.

Мүмкіндіктер

Осыдан екі онжылдық бұрын мүгедектерге арналған бұл ерекше көлікті Кеңестік Социалистік Республикалар Одағының шалғай провинцияларында ғана көруге болатын. «Инвалидка» - SMZ S-3D-ге берілген лақап ат. Автокөлік өте кішкентай болғанына қарамастан, сонымен қатар қарапайым және беделді емес сыртқы түріне қарамастан, ол Серпухов автомобиль зауытында шығарылған өте сенімді автомобиль болды. Алғашқы мұндай машиналар 1952 жылы шығарылды. SMZ өндірісі аяқталғаннан кейін оның орнына C3A келді - «моргуновка», ашық корпуспен. Ескі моторлы арбадан ең маңызды айырмашылығы - оның төрт дөңгелегі болған.

Оларға орындалмаған көптеген талаптар қойылды, сондықтан автомобиль танымал болмады, ал Серпухов автомобиль зауыты өткен ғасырдың алпысыншы жылдары адамдарға арналған жаңа мүгедектер арбасын жасай бастады. C3A-да көптеген техникалық сәйкессіздіктер болды, сондықтан мүгедектер мұндай көліктерді мүлде жүргізе алмады. Құрылыс кезеңіне ZIL, MZMA және NAMI компанияларының танымал инженерлері мен мамандары қатысқанын атап өткен жөн. SMZ-NAMI-086 бірінші нұсқасы шыққанда, ол шықпадыжарияланды, бірақ аты аңызға айналған «жарқырауық» жасау бойынша өндіріс жалғасты. SMZ S-3D мүлдем сатылымға шықты.

SMZ мотоциклінің моторы өздігінен салқындату жүйесімен жабдықталмаған, сондықтан моторлы вагонда пеш жоқ, қыста онымен жүру өте суық болды. Балама болды, жылытқыш сияқты нәрсе, бірақ ол өте әлсіз болды, бірақ оны орнатуға және автомобильдің ішін сәл жылытуға болады. "Жарамсыз" SMZ S3D техникалық сипаттамаларымен жарқыраған жоқ, бірақ ол кезде бұл қажет емес еді.

Сонымен қатар, автокөліктің бір цилиндрлі қозғалтқышы болғанына қарамастан, автомобильдің дизайны мен оның құрылысы айтарлықтай жоғары деңгейде болды. Алдыңғы суспензия руль дөңгелегімен бір блокқа біріктірілді, бұл үлкен басқаруға мүмкіндік берді. Сондай-ақ тежегіш жетек гидравликалық болды, өте тиімді. SMZ C3A – мүгедектерге арналған тамаша көлік.

SMZ-дегі динамикалық өнімділік пен жылдамдық өте нашар болды, өйткені 12 а.к. мотоциклдің қозғалтқышы бұған төтеп бере алмады. бірге. Бұл бес жүз келі металға жетпейді. Жүргізуші мен жолаушы бар бұл көлік жалпыға ортақ жолда сағатына максимум 55 шақырымға дейін үдеді. Бұл Кеңестік Социалистік Республикалар Одағының жолдарында жазатайым оқиғалар мен жол-көлік оқиғаларын едәуір азайтты. "Жарамсыз" баптау болмады.

Бәсекелес

Алпысыншы жылдардың аяғында дизайнерлер мен инженерлер жұмыс істей бастадыSMZ S-3D индексі бар моторлы вагондар. Олар 1970 жылы шықты. Бұл мүгедектерге арналған көліктердің үшінші буыны болды. Көлік басқалардан өте ерекше болды, өйткені мотоциклден әлдеқайда күшті және тиімді жаңа мотор болды. Сондай-ақ толығымен жабық металл корпус болды. Серіппелі суспензияның орнына тұтқалары бар бұралу жолақтары бар технология қолданылды. Бұл кеңестік "жарамсызды" бұрынғыдан да ерекше етті.

Ерте баға

Мұндай қозғалтқышы бар арбаның бағасы сексенінші жылдардың аяғында шамамен 1100 ресей рублі болды. Бұл ретте мына бір фактіні еске түсірген жөн: Кеңестік Социалистік Республикалар Одағында жұмысшылардың орташа жалақысы жетпіс-жүз ресей рублін құрады. SMZ моторлы арбалары әлеуметтік қамсыздандыру органдары арқылы таратылды, олар мүгедектерге жиі берілді. Олар үшін толық емес, ішінара және тіпті толық төлемеу опциялары ұсынылды. Ақысыз – бірінші топтағы мүгедектерге, яғни немістермен болған Ұлы Отан соғысынан кейін жарақат алған немесе мүгедек болып қалғандарға, сондай-ақ Қарулы Күштер қатарында қызмет еткен әскерилерге. Үшінші топтағы мүгедектер 220 ресей рубліне моторлы мүгедектер арбасын сатып ала алады, бірақ олар бес жылдай кезекте тұруға мәжбүр болды.

Және олар оны 5 жылға тегін беріп, иесіне 2,5 жылда бір рет техникалық қызмет көрсету станциясында күрделі жөндеуден өткізуге мүмкіндік берді. Қолдану мерзімі өткеннен кейін мүгедек оны әлеуметтік қорғау органдарына қайтарып беріп, өзі үшін жаңа көшірмесін күтеді.

Егер жүргізушінің денсаулық жағдайы көлікті басқаруға мүмкіндік бермесеқарапайым көліктер, ал оның жүргізуші куәлігінде моторлы мүгедектер арбасынан басқа ештеңе болмайды деп жазылған, содан кейін мүгедектер СМЗ сияқты мүгедек көліктерді жүргізу курстарын бітіріп, олардың көшірмесін күтіп, қаланы аралай бастады. Моторлы арбаны жүргізу үшін арнайы белгісі бар «А» санатындағы жүргізуші куәлігі (мотоциклдер мен скутерлер) қажет болды. Мүгедектерді оқытуды әлеуметтік қорғау органдары ұйымдастырды.

Өткен ғасырдың жетпісінші жылдары кеңестік автомобильдердің жоспарлары мен өндірісінің көрсеткіштері барлық шектер мен нормалардан асып түсті, Серпухов зауытында да өндіріс қарқыны күн сайын арта түсті. Белгі мүгедектерге арналған он мың ресейлік автокөлік болды. Шың жиырма мың шамасында болды, бірақ ұзақ емес. Мұндай сирек үлгіні шығарудың жиырма жылында SMZ маркалы 250 мыңға жуық ресейлік автокөлік жасалды. Олардың барлығы мүмкіндігі шектеулі жандарға арналған.

Осы өндірістің арқасында ХХ ғасырдың 50-80 жылдары аралығында мыңдаған кеңестік және ресейлік азаматтар тегін көлікпен қамтамасыз етіліп, басқа адамдар сияқты өмір сүре алды. ТМД елдерінде машина жасау саласында мүмкіндігі шектеулі жандардың игілігі үшін жасалатын мұндай үлкен идеялар енді көзге түспей қалды. SMZ "invalidka" өте асыл машина болды және оның инженерлері мүмкіндігі шектеулі адамдардың өмірін жеңілдетуге тырысты.

Басқару тұтқалары

Иә, олар шынымен ерекше. Қалай болғанда дааяғы жоқ мүгедек адам әдетте аяғымен істеу керек нәрсені қолымен жасай алады. Көлікте әдеттегі тұтқалардан басқа:болды.

• тежегіш;
• кері;
• kickstarter;
• ілінісу;
• газ.

Алайда оған міну өте ыңғайлы болмады. Дегенмен, SMZ S-3D мүмкіндігі шектеулі жандарға ғана арналған.

Неге моторлы арба керек?

Серпухов автомобиль зауытының конструкторлары мен инженерлері Кеңестік Социалистік Республикалар Одағы кезінде қала мен ауыл тұрғындары үшін өздерінің қарапайым, ақаусыз және сенімді көлігін жасауға әрқашан ынталы болды. Бірақ, мемлекет мүгедектер мен мүгедектерге көлік жасауға ақша бөлгендіктен, олар мұны моторлы вагон негізінде жасаған. «Мүгедектерді» ГАЗ маркасымен шығару керек еді, бірақ бұл көлікті шығаратын зауытта орын болмағандықтан, оны басқаша жасау туралы шешім қабылданды. Серпуховта технология мен өндіріс әлдеқайда аз дамыды, бірақ ең бастысы тілек болды.

Әділдік үшін айта кетейік, бұл көліктің бөлшектері өте төзімді болғандықтан, сол кездегі автомобиль нарығында сұранысқа ие болды. Жалпы, бұл көлік сенімділігі саласындағы толық серпіліс болды.

Әлеммен бірге

Әсіресе КСРО-дағы «мүгедек» машина үшін жобаның басында жаңалық ойлап таппай, ескісін алып, біраз жетілдірді. Қозғалтқыш, жоғарыда айтылғандай, IZH-Planet мотоциклінен болды. Суспензия тәуелсіз болды, тежегіштер гидравликалық болды. Суспензия Volkswagen Beetle-ден "алып тасталды".

Қозғалтқыш істен шықты. Олар оған бастапқыда болмаған салқындатқышты қойды. Сондай-ақ стартер мен генератор қосылды. Жанармай багы үлкейтілді. Осылайша, әртүрлі модификациялар мен жақсартулардың көмегімен ескі қоқыстан өте жақсы автокөлік құралы шықты.