ГАЗ-47 - жолды қажет етпейтін көлік

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

1954 жылы ГАЗ конвейерінен бірінші шынжыр табанды қар мен батпақты тасымалдаушы шықты. Жобаның дамуы 1952 жылы ел мұндай машиналарға аса қажеттілікті сезінген кезде басталды. Жаңа аумақтарды игеру, геологиялық барлау жұмыстарын жүргізу, мұнай-газ құбырларын тарту, шалғай елді мекендерге электр желілері мен телефон байланысын тарту барлық жердегі көліктерсіз мүмкін емес еді, өйткені кейбір аудандарда доңғалақты көліктердің елден өту мүмкіндігі жеткіліксіз болды.

Горькийдің соғыс жылдарында жинақталған Т-60 және Т-70 танктерін шығару тәжірибесі көліктің жаңа түрін – конвейерден шыққан шынжыр табанды көліктердің 12 000 жауынгерлік бірлігін шығаруға көмектесті. Зауыттың мамандары әзірленіп жатқан тасымалдаушыға теориялық үлес қосты.

Қарлы және батпақты көліктің жүру мүмкіндігі

Машинаны әзірлеуге кеткен уақыт босқа кеткен жоқ. ГАЗ-47 (GT-S) индексін алған шынжыр табанды конвейер өзінің еларалық мүмкіндігі бойынша сол кездегі белгілі техниканың барлық түрінен асып түсті, тек доңғалақты ғана емес, шынжыр табанды да. Дәл сол Т-60 цистернасы балшыққа батып кетті, оны жаңа рельефтік көлік еш қиындықсыз жеңіп шықты.

Өйткені конвейерді құрастырушылар жолдардың енін ұлғайтты, осылайша топырақ бетіндегі меншікті қысымның мөлшерін азайтты. Мұндай инженерлік қозғалыс ГАЗ-47-ге тек балшықпен ғана емес, сонымен қатар қалың қармен де қозғалуға мүмкіндік берді. Батпақтар да көлікке айтарлықтай кедергі болған жоқ, егер жердегі жылдамдық шамамен 20 км/сағ болса, батпақтар мен терең қарда ол тек екі есе азайып, 8-10 км/сағ аралығында өзгерді. Мұндай кедергілерді еңсерудегі жалғыз мәселе осы болды. Сондай-ақ, құрылғы 60 см тік қабырға мен ені 1,3 м шұңқырларды еңсере алды.

Жүзбелі көлік

Бірегей кросс қабілетінен басқа, GT-S жүзуді үйретті. Ол кезде ешбір отандық шынжыр табанды көліктер мұндай қасиетімен мақтана алмады. Тереңдігі 1,2 метрге дейін және ұзындығы бір жарым шақырымға дейінгі су тосқауылын еңсеру үшін автокөлік ешқандай қосымша дайындықты қажет етпеді. Судағы қозғалыстың максималды жылдамдығы шағын болды, небәрі 3,5-4 км/сағ және осы шектерде тек жолдардың айналуымен реттелді.

Алайда жүзу белгілі бір шарттарды орындауды талап етті:

1. Тынық су. Күшті бүйірлік ток машинаны аударып жіберуі мүмкін, оның себебі конвейердің су асты жағы болды, оның ені оның тұрақтылығын төмендетті.
2. ГАЗ-47 судан шыққандағы еңіс жаға.

ГАЗ-47 сипаттамасы

GT-S корпусы қатты металл құрылым болды, келесіге бөлінеді:

• қозғалтқыш бөлімі;
• екі есікті кабина екі экипаж мүшесіне арналған;
• денесі, 10 әскері бар.

Кімненқолайсыз ауа-райы, корпус жиналмалы тентпен жабылған. Оның үстінде жүктерді орналастыру үшін алынбалы ашық алаң қарастырылған. Сонымен қатар, ГАЗ-47 салмағы 2 тоннаға дейінгі тіркемені сүйреп апара алады.

Қуат блогы 6 цилиндрі бар автомобильдің 4 тактілі, бензин қозғалтқышымен (ZMZ-47) ұсынылған.

Беріліс қорабы - механикалық, төрт қадам алға және бір артқа жылжу үшін.

Бұралу жүрісіне мыналар кіреді: 5 бір типті ролик (резеңкемен қапталған мойынтірек бөлігі бар), жетекші доңғалақ және машинаның оң және сол жағындағы шынжыр табандар. Артқы (бесінші) роликтер бағыттаушы болды.

Қарлы-батпақты көліктің техникалық сипаттамалары

Негізгі техникалық сипаттамалар GT-S GAZ-47:

• Толған, бірақ бос вагонның салмағы 3,65 тонна.
• Экипажсыз жүк көтергіштігі - 1 т.
• Конвейердің габариттік өлшемдері - 4, 9x2, 435x1, 96 м (ұзындығы, ені және биіктігі кабина деңгейіне сәйкес).
• Тазалық - 0,4 м.
• Қозғалтқыштың қуаты - 74 а.к.
• Жылдамдық шегі: тас жолдарда 35 км/сағ, орташа рельефте 20 км/сағ, тың қар және сулы-батпақты жерлерде 10 км/сағ.
• Бір реттік жанармай құю - 400 литр.

ГАЗ 1964 жылға дейін транспортер шығарды. 10 жыл ішінде 47-ші өнімділігі мен сенімділігі жоғары көлік ретінде өзін танытты.

Бірінші шынжыр табанды тасымалдаушының модификациялары

1968 жылы ГАЗ-47-ні ауыстыру үшін оның модификациясы ГАЗ-71 зауыттың конвейерінен шықты. Жаңа көлікке қысым жақсардыжерде 0,19-дан 0,17 кг/ш.м дейін. Сондай-ақ, автомобиль қуаттылығы 115 а.к. болатын жаңа ZMZ-71 қозғалтқышын алды. с., соның арқасында жылдамдық шегі 50 км / сағ дейін өсті. Автокөліктің кабинадағы биіктігі 25 см-ге қысқарды. Басқа өзгерістер елеусіз болды немесе сол деңгейде қалды. Бұрынғы сияқты, ГАЗ-71 гаражсыз сақтау және температура диапазоны -40-тан +50 градусқа дейінгі қатал климаттық жағдайларда пайдалануды ескере отырып жасалған.

Бұл өзгерістер мен сапалар көліктің 1985 жылға дейін өзгеріссіз шығарылуы үшін жеткілікті болды.

ГАЗ-47 ZiL конструкторлық бюросында да назардан тыс қалмады. Олар жасаған модификация GAZ-47 AMA индексін алды. ZiLovtsy жасаған өзгерістер тек шассиге әсер етті, бірақ олар түбегейлі болды. Шынжыр табандар шынжыр табанды қозғалғышпен ауыстырылды, бұл оларға айналмалы роликтер бекітілген тізбек болды. Роликтер конвейер корпусының корпусына дәнекерленген арнайы тіректердің үстінен айналдырылды.

Бірақ енгізілген өзгерістер өзін ақтамады. Олардың көлікке қосқан жалғыз плюс нүктесі - тартылыс күшінің жоғарылауына байланысты қатты жерде жылдамдықты арттыру. Бірақ өтімділік деңгейінде ешқандай өзгерістер болған жоқ. Сонымен қатар, GT-S роликтерінің астындағы бұралған жолмен жүру кезінде ол жойылды. Осының барлығы жобаның жабылуына себеп болды. Дегенмен, инженерлер ақырында пневматикалық жасаған роликтер идеясы жер бетіндегі көліктердің басқа тәжірибелік үлгілерінде қолданылды.