ГДР автомобильдері: модельдерге шолу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі оккупацияланған Германиядағы автомобиль өнеркәсібі жақсы тамырларға ие болды. ГДР немесе Германия Демократиялық Республикасы таза аграрлық ел болған жоқ. Мұнда Auto Union, BMW филиалы және бірнеше шағын кәсіпорындар сияқты өнеркәсіптік холдингтің зауыттары қалды. Ажыратылғанға дейін сол оқу орындарында неміс инженерлері оқығандықтан, еліміздің ғылыми-өндірістік базасы жоғары деңгейде болды. Ақырында ГДР автомобиль өнеркәсібі бізді қалай таң қалдырды?

ГДР автопаркі

ГДР автомобильдерінің әртүрлілігі жақсы болды. Мұнда қол жетімді және барлық танымал «Trabants», «Wartburgs», EMW, «Horchs», «Zwickau» және DKV шығарылды. Германияның кеңестік бөлігінің жолаушылар вагондарының негізгі айырмашылығы мыналар:

• алдыңғы доңғалақтың жетек дизайны;
• екі тактілі қозғалтқыш;
• Үнемді дуропласт корпусы (көбінесе);
• қарапайым және өрескел дене пішіндері.

Германия бөлінгеннен кейін көптеген кәсіпорындар бір ірі автомобиль холдингіне біріктірілді.атауы IFA («Ифа»). Көбінесе IFA жүк көліктерін білдіреді. Олардың ішіндегі ең танымал моделі - W50L - өте танымал болды және танымал "Элли" деген атқа ие болды.

ГДР автомобильдерін, модификацияларын және олардың шығарылған уақытын толығырақ қарастырайық.

DKW - неміс көлігі

Бұл компанияның тарихы шағын велосипед қозғалтқышынан басталды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде зауытта әскери өндіріс жолға қойылды. Бірақ компанияның иесі болашаққа қалай қарау керектігін білді және қалыпты бағамен неғұрлым қуатты қозғалтқышты әзірлеуге алдын ала қамқорлық жасады. Идея барлығы дерлік көтере алатын көлік жасау болды.

Соғысқа дейін DKW-F1 үлгісі шығарылды. Бұл екі цилиндрлі ауамен салқындатылған көлік болды. Тәуелсіз суспензия және тұрақты жылдамдық қосылыстары немесе CV буындары болды. «ГДР көлігі» - DKW-F8 моделін осылай атауға болады. Оған қоса, тіпті комби корпусында шығарылған F9 моделі болды. Бұл машиналардың барлығы алдыңғы дөңгелегі бар конструкциямен және ауамен салқындатылған қуат беру жүйесімен сипатталды.

DKV шығаратын зауыттар Цвикау мен Эйзенахта орналасқан. F8 және F9 үлгілері үшін автомобиль брендінің префиксі IFA болды. Бұл оның ГДР біріккен автомобиль концерніне жататынын айтты.

Zwickau AWZ P70

Цвикау DKW-ден кейінгі келесі жоба болды. Былғары қапталған фанер корпусының орнына пластик - дуропласт қолданыла бастады. Бұл оңай штампталатын фенолды шайырлы композициялық қосылыс.мақта жүнін қосу арқылы. Өндірістің қарапайымдылығы, жеңілдігі және салыстырмалы беріктігі арқасында материал бюджеттік автокөліктер арасында тез танымал болды.

Алдыңғы DKW-F8 сияқты, Цвикаудың көлденең қозғалтқышы болды. Қазірдің өзінде суды салқындату және 12 вольтты борттық желі болды. Беріліс қорабы үш жылдамдықты болды. Дизайн ерекшеліктерінің ішінде беріліс беру кабелін атап өту керек. Ол тікелей радиатор арқылы өтеді. Техникалық ерекшеліктері таң қалдыратын ГДР көліктері бүгінде оларды таң қалдырады.

AWZ P70 1955 жылы конвейерден шықты және оның кейбір кемшіліктері болды. Атап айтқанда, багаж бөліміне қол жеткізу үшін артқы орындықтарды төмендету қажет болды. Сондай-ақ ашылмалы бүйірлік терезелер болмады. Бір жылдан кейін комби нұсқасы пайда болды, оның үлкен діңі және оқшауланған жасанды былғарыдан жасалған жеңіл шатыры болды. Бір жылдан кейін спорттық модель шығарылды, оның корпусы айтарлықтай өзгертілген, бірақ қозғалтқыш бұл көліктер үшін стандартты болды.

Танымал Трабант

Trabant неміс тілінен аударғанда «Спутник» дегенді білдіреді. Бұл таңғажайып машинаның шығарылуы 1957 жылы, бірінші кеңестік жер серігі ғарышқа ұшырылған кезде басталды. Trabant брендімен шығарылған автомобильдердің жалпы саны P70 предшественниктерін қосқанда 3 миллионнан асты. ГДР-дің бұл автокөлік маркасы елдің нағыз символы болды. «Трабиге» қалай ұрысса да, осы көліктің арқасында халықтың біразы «дөңгелекке» отырды. Бұл қандай көлік болды?

Өзінің алдындағы Zwickau R70, Trabant R50 (сонымен қатар P60 және P601 нұсқалары) металл жақтауда дуропласт корпусына ие болды. Қуат блогы тек 26 а.к. болатын екі тактілі болды. бірге. және көлемі 0,5 немесе 0,6 литр болды. Қозғалтқышты салқындату ауа болды. Карбюраторға жанармай осында, қозғалтқыш бөлігінде орналасқан газ цистернасынан ауырлық күшімен жеткізілді. Түтін қозғалтқышы кейіннен үлкен минус болды. Оның арқасында Трабанттың лақап аты болды - "ортақ дулығасы бар төрт орындық мотоцикл".

Алдыңғы және артқы аспалар тәуелсіз болды. Құрылымдық жағынан бұл көлденең серіппелерде жасалды. Нақты руль беріліс тірегі мен пинионның арқасында жүзеге асырылды. Мүгедектерге арналған автокөліктердің бір бөлігінде жартылай автоматты беріліс қорабы болды. Берілістерді жүргізуші қолмен қосты, ал ілінісу арнайы электромеханикалық жинақ арқылы автоматты түрде жасалды.

1988 жылы Trabant P1.1 үлгісіне жаңартылды. Негізгі өзгеріс - жаңа 41 а.к. WV Polo қозғалтқышы. бірге. және жұмыс көлемі 1,1 литр. Классикалық седаннан басқа, Trabant станция вагонында шығарылды. Сондай-ақ әскерилер мен аңшыларға арналған ашық типті трюмп үлгісі болды. Тарихы өнеркәсіппен қатар дамып келе жатқан ГДР жолаушылар вагондары халыққа ең жақын көлікке айналуда. Trabi - бұл көліктердің бірі.

"Вартбург" ГДР

ГДР-дегі Wartburg маркалы автокөлік бренді Трабанттан кейінгі ең танымал. Бұл машиналар жиналды1956 жылдан бастап Эйзенахтағы зауыт. Автокөліктің негізі бұрын шығарылған «Ifa F9» немесе DKV F9 болды. Модельдік белгі Wartburg 311 болды. Trabant және оның предшественниктерінен айырмашылығы, Wartburg конструкциясында көбірек металл болды. Корпус үлкенірек болды, соның арқасында көліктің салоны әлдеқайда кең болды.

311 Wartburg қуат блогы 3 цилиндрлі екі тактілі болды. Қалыпты майлау жүйесі әлі ойлап табылған жоқ. Сондықтан газ шығару құбырынан бетон түтін шығып, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде мотоциклге тән шу естілді. Сондай-ақ, Трабанттан айырмашылығы, Вартбург сумен салқындаған. Модельдің артықшылығына сол жылдардағы жеткілікті заманауи көрініс кіреді.

1965 жылы «Вартбург» модернизациядан өтіп жатыр. Дене айтарлықтай қайта жасалды. Дөңгелек сызықтар бірте-бірте түзу сызықтармен ауыстырылады. Модификация 353 нөмірін алды. Үлкен көлемді жүк салғыш станциялық вагон мен пикап үлгілерінде бұрынғыдан да өзгерді. Көліктің сыртқы түрі кеңестік ВАЗ-2101-ді еске түсірді. Модельдің негізгі кемшілігі бірдей 2 тактілі қозғалтқыш болды. Шағын өндіріс Вартбургті сол Трабиден айырмашылығы қымбаттады. Дегенмен, жалпы алғанда, оның бағасы қолжетімді болды және көлік көрші елдерге сәтті экспортталды.

Вартбургті соңғы модернизациялау 1988 жылы өтті. Содан кейін автомобиль 1,3 нөмірін алды және WV Polo-дан көлемі 1,3 литр болатын қалыпты қозғалтқышты алды. Дегенмен, жалпы технологиялық алшақтық қазірдің өзінде күшті болды және 1991 жЗауытты Opel сатып алады. Бүгінгі күні Вартбург, ГДР-дің басқа көліктері сияқты, сирек кездеседі.

Кеңестік BMW машиналары

БМВ зауыттарының бірі Кеңестік Германия (немесе ГДР) аумағында қалғаны белгілі. Сондай-ақ ұлттандырылған бұл кәсіпорында қандай көліктер шығарылды? Соғыс аяқталғаннан кейін бірден BMW 321 және BMW 327 шығарылды. Соңғы үлгі сол кездегі классикалық спорттық көлік болды. Көліктің өте тартымды келбетінің артында 6 цилиндрлі және 2 литрге жуық қозғалтқыш тұрды. Отын қозғалтқышқа 2 карбюратордан түсті. 327 моделі 125 км/сағ дейін жылдамдауы мүмкін.

ГДР құрылғаннан кейін BMW брендін пайдалану мүмкін болмай қалды. Сондықтан оның өзіндік атауы жасалды - EMW, ол аудармада «Эйзенах мотор зауыты» дегенді білдіреді. Ал 1949 жылы жаңа кәсіпорынның бірінші үлгісі EMW 340 болды. Бұл қайта құрастырылған BMW 326 және, шын мәнінде, ГДР-дің алғашқы жеке көлігі болды. Корпус толығымен қайта жасалды, қуат блогы дерлік өзгеріссіз қалды. Енді бесеуміз көлікке мінетін болдық. Айналым моменті 4200 айн/мин дейін ұлғайтылды. Рас, үлкен массаға байланысты максималды жылдамдық аз болды - 120 км/сағ.

EMW 340-ның 3 модификациясы болды: седан, вагон немесе комби және ағаштан жасалған фургон. Автокөлік полиция сияқты мемлекеттік қызметтерде, медициналық мекемелерде және мемлекеттік органдарда белсенді түрде пайдаланылды. Бұл көліктердің көпшілігі бүгін ретро көрмелерге қатысып, белсенді өмір сүреді. КөптегенEMW техникалық шешімдері қолданылды, содан кейін Wartburg 311-де енгізілді. ГДР нақты көліктері, фотосуреттері, олардың сипаттамасын осы мақалада табуға болады, бүгінгі таңда нағыз сирек кездесетін заттар.

Айналмалы жарысқа арналған көлік - "Melkus RS1000"

Әңгіме ГДР-дан шыққан жарыс машинасы туралы болып отыр, оны Хайнц Мелькустың жетекшілігімен шағын цех құрастырған. Бұл адам жүгіруге құмар болатын. Алдымен ол автомектеп ашты, содан кейін Вартбургтер базасында жарыс машиналарын құрастыру идеясы пайда болды.

1959 жылы Мелкустың бірінші спорттық нұсқасы шықты. Модельдің аты қарапайым болды: «Melkus-Wartburg». 1968 жылы шыны талшықты спорттық купе түріндегі корпуста жұмыс басталды. Бұл модельде шағала қанатты есіктер болжанған. Қуат блогы ретінде көлемі 1-1,2 литр болатын 70 немесе 90 ат күші қозғалтқышы пайдаланылды. Оның арқасында жарыс машинасы 165 км/сағ жылдамдыққа жетеді (9 секундта 100 км/сағ дейін). Бұл модификация Melkus RS1000 деп аталды. Барлығы 100-ге жуық дана шығарылды. Өкінішке орай, Хайнц қайтыс болғаннан кейін спорттық көліктер шығару ісін жалғастыру мүмкін болмады.

ГДР 4WD автомобильдері

ГДР автомобильдері ел аралау қабілетімен мақтана алмады, дегенмен нақты толық жетекті (4 x 4) автомобильдер болды, олар жабылмаған. Ең бірінші «Горх» болды. Сыртқы жағынан, бұл Horch 901 болды, бірақ оның басқа атауы болды - HK1. Мұнда V-тәрізді қозғалтқыш орнатылды, оның күші 80 а.к. бірге. көлемі 3,6 литр.

Екінші толық жетекті көлікАйзенахтағы бұрынғы BMW филиалында шығарылған. Негізгі атауы - P1, бірақ басқа нұсқалар болды: EMW 325/3, KFZ 3. Автокөлікте 55 а.к. бар 2 литрлік 6 цилиндрлі қуат блогы болды. бірге. Вартбургтер үшін зауыт толығымен қайта салынбай тұрып, олар шамамен 160 дана P1 жасай алды.

Р2 ГДР-дің негізгі толық жетекті моделі болып саналды. Ол 1955 жылдан 1958 жылға дейін «37-объект» құпиясында шығарылды. Осы уақыт ішінде шамамен 1800 бірлік шығарылды. Сырттай қарағанда, көлік өте жағымсыз болды. Корпустың бұрыштық жазықтықтарын жасау тек арзан болды. Бірақ бұл көріністің артында 65 ат күші 2,4 литр болатын қуатты 6 цилиндрлі қозғалтқыш жасырылды. бірге. және қысқа төрт доңғалақты жетек негізі.

ГДР конструкторларының соңғы әзірлемесі P3 моделі болды. Жерді тазарту одан да жоғары болды - 330 мм. Моторлы «жылқылардың» саны да 75-ке жетті. Денесі де көрікті болды. 4 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы және 2 жылдамдықты тасымалдау корпусы болды. Орталық дифференциалды бөгеу мүмкін болды.

Жеңіл жүк көлігі "Баркас"

Брендтері IFA белгісі бар ГДР автомобильдеріне шын мәнінде әртүрлі кәсіпорындардың өнімдері кірді. Атақты шағын автобустар мен жеңіл жүк көліктерінің бірі «Барқас» болды. Вартбургтен шыққан екі тактілі қозғалтқыш, әрине, ең жақсы шешім емес. Сонымен қатар, «Баркас» әр дөңгелек үшін бұралу жолақтарында тәуелсіз суспензияға ие болды. Алдыңғы жетектің арқасында шағын автобустардың салонындағы еден болдыбарынша жете бағаланбайды. Бұл ішкі кеңістікті арттырды.

Көлемі 1 литр болатын 3 цилиндрлі қозғалтқыш сыйымдылығы 8 адам болатын микроавтобусты 100 км/сағ-қа дейін үдетті. «Баркастың» бірінші нұсқасы V 901/2 белгісіне ие болды және қазірдің өзінде жылжымалы бүйірлік есігі болды. Мұндай көлік 1951-1957 жылдары шығарылған.

ИЖ-дан қозғалтқышы бар автомобильдің модификациялары болғаннан кейін: "Москвич 412". Мұндай үлгі Barkas B1000 деп аталды. Кейінірек, 1989 жылы Баркаста WV дизельді 4 тактілі қозғалтқыш орнатылды. Үлгі индексі B1000-1 болып өзгерді.

«Barkas B1000» негізгі базасы көптеген мамандықтарға ие болды. Мыналар:

• шағын автобустар дұрыс;
• жедел жәрдем көлігі;
• өрт сөндіру көліктері;
• реанимацияға арналған көлік;
• изотермиялық фургондар.

ГДР «Барқас» көліктері үлкен сұранысқа ие болды. Оларды өндірудің бүкіл кезеңінде 180 000-ға жуық бірлік шығарылды.

IFA жүк көліктері

"IFA жүк көлігі" деген сөз тіркесінің артында белгілі бір көліктің белгілі бір алаңдаушылыққа тиесілігін анықтау қиын. Бір кездері көптеген түсінбеушілік болды, бірақ соңында танымал атауы бар W50L көлігі. «Элли» IFA жүк көлігі болып саналады. Атауындағы W әрпі бұл көлік құрастырылған қала – Вердау, ал L әрпі – ол шығарылған қала – Людвигсфельде, 50 саны жүк көлігі екенін білдіреді. 50 центнер немесе 5 тонна көтере алады.

IFA W50L болдыбірінші 110 а.к. бар дизельдік қуат блогы с., ал модификациядан кейін - 125 литрден. бірге. Бұл жүк көлігінің техникалық сипаттамаларының үлкен саны шығарылды. Әрқашан өрт сөндірушілер, крандар, самосвалдар, бұрғылау қондырғылары болды. GDR әскери жүк көлігінің суретінде де дәл W50L болуы мүмкін.

Elli жүк көлігі үлкен сұранысқа ие болды және тек ГДР-де ғана емес, сонымен қатар шетелде де өте танымал болды. КСРО сонымен қатар самосвал мен борттық жүк машинасының модификацияларын белсенді түрде қолданды. 25 жыл ішінде 570 000-нан астам бірлік конвейерден шығарылды.

Робур жүк көліктері

«Робур» 1961 жылдан бері Зиттау қаласында шығарылған орташа салмақты жүк көлігі болды. LO 2500 моделі 2,5 тоннаға дейін пайдалы жүкті көтере алады. Сондай-ақ LD 2500 дизельдік нұсқасы және LO 1800A толық жетекті әскери нұсқасы болды, ол 1800 кг жүк көтерді.

1973 жылы жүк көтергіштігін арттыру бағытында модификация болды. Қазір дизельді вагон 2,6 тонна, ал бензинділер 3 және 2 тонна жүк көтерді. Қуат блоктары күшейе түсті. 75 «жылқыда» бензин «Робур» және 70 - дизель болды. Көліктің салоны өзгеріссіз қалды және оған 3 адам сыйды.

Автокөлік IFA W50L сияқты танымал болмады, ал 70-жылдардың ортасында ол ескірді. Фотосуреттерін осы мақалада көруге болатын ГДР-дің барлық дерлік жүк көліктері қарапайым бұрыштық пішіндерге ие болды. Бірақ негізгі кешігу, әрине, техникалық болды.

Ыңғайлы станция вагоны мультикар

ГДР автомобильдеріжеңіл және жүк көліктерінің паркін құрады. Бірақ олардың арасында Multicar сияқты өнімдер болды. Бұл әртүрлі мақсаттағы жеңіл жүк көліктері. Мультикар шығаратын компания Multicar деп аталды. 2005 жылға дейін бар.

ГДР-дің алғашқы мультикарлары қоймалар мен зауыт үй-жайлары ішінде тауарларды жеткізуге арналған. Бұл DK2002 және DK2003 дизельді көліктер. Кейінірек өзгертілген DK2004 Multicar M21 деп аталды. Бұл жүк көлігі де үнемі жетілдіріліп отырады. Алғашында жүргізуші тек тұра алса, кейін отырды да, соңында мультикардың кабинасы қос болды.

ГДР автобустары

ГДР-да жеңіл және жүк көліктерінің паркінен басқа автобус шығаратын компания болды. Оларды Fritz Fleischer жеке кәсіпорны шығарды. S1 және S2 автобус маркалары IFA H6B негізінде жасалған. 70-ші жылдары корпустар мен атаулар бірінші үлгілерге ауыстырылды: сәйкесінше S4 және S5. ГДР маркалы S4, S5 автомобильдері 80-жылдардың соңына дейін тамаша қызмет көрсетті, өйткені Одақта шетелдік «Икарустан» басқа автобустар болған жоқ.

Қорытындының орнына

ГДР көліктерінің үлгілеріне қараған кезде сіз тарихтың толық қабатын біле аласыз. Бұрыштық және қарапайым көліктер сол кездегі адамдарға толыққанды көмекші болды. Ал қазіргі уақытта GDR көліктері сирек кездеседі.