«GAZelle Next»: шолулар, фотосуреттер, шолу, техникалық сипаттамалар, автомобильдің артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Жүк тасымалы нарығы жылдам қарқынмен дамуда. Осыны ескере отырып, коммерциялық көліктердің саны айтарлықтай артып келеді. Егер ресейлік нарық туралы айтатын болсақ, онда ГАЗельді ең танымал жеңіл жүк көлігі деп санауға болады. Бұл машина 90-жылдардың ортасынан бері шығарылады. Қазіргі уақытта Горький автомобиль зауыты жүк көліктерінің жаңа сериясын шығаруда. Бұл GAZelle Next, ағылшын тілінде сөзбе-сөз келесі дегенді білдіреді. Құрылғы 2013 жылдан бері сериялық түрде шығарылады. GAZelle Next деген не? Шолу, техникалық сипаттамалар және т.б. - толығырақ біздің мақалада.

Кабинет

Таныстығымызды кабинадан бастайық. Ол көптеген өзгерістерді бастан өткерді. Ең алдымен, Next кабинасының ескі ГАЗельге қарағанда кеңірек болғанын атап өткен жөн. Бұл үлкен плюс - енді ішінде әлдеқайда көп орын бар. Дизайнының өзі де өзгерді. Көлік V-тәрізді үлкен тор мен гауһар тәрізді фаралар алды. Бүйірлік есіктер де өзгерді. Автокөлік пластикалық қоршауларды пайдаланады. Айналар да өзгерді. Олар ұлғайып, ақпараттылығы жоғары болды.

Бірақ бұл кабинада кемшіліктер бар. Иә, пікірлерторға қатысты шағымдар. Оның кішкентай бал ұялары жоқ және барлық жәндіктер радиаторға тікелей түседі. Ол бітеліп қалады және жүйе моторды жақсы салқындатпайды.

Тот туралы

Өздеріңіз білетіндей, «Газельдің» соңғы буынында металдың сапасы төмен болды. Бұл корпусқа да (бірақ біз оған кейінірек ораламыз) және кабинаға қатысты. Бірақ GAZelle Next-тегі жағдай қалай? Кабина коррозиядан жақсы қорғалған. Иелердің пікірлері металдың ұзақ уақыт тот баспайтынын айтады. Бояу сапасы да жақсарды. Енді эмаль жылдар бойы қабығынан кетпейді.

Бут

GAZelle Next негізінде жасалған модификацияларды санауға болмайды. Бұл қысқа доңғалақ базасы, ұзартылған нұсқалар, жазық төсеніш, перде жақты, жылжымалы төбесі бар, тоңазытқыштар, толық металл фургондар және т.б.

"GAZelle Next" көлігінің өлшемдері әртүрлі болуы мүмкін. Үш метрлік корпусы бар стандартты нұсқаны алатын болсақ, көліктің өлшемдері келесідей. Ұзындығы – 5,63 метр, ені – 2,09, биіктігі – 2,14 метр. Жерді тазарту - 17 сантиметр. Ең аз бұрылу радиусы - 5,6 метр. Ұзын негізі бар GAZelle Next өлшемдері сегіз немесе одан да көп метрге жетуі мүмкін. Сонымен, шассиде ұзындығы 4, 5, 5 және 6 метр жүк платформалары орнатылған. Бұл толық металдан жасалған GAZelle Next немесе тент болуы мүмкін.

Үлкен плюс - шірімейтін алюминий жақтарын пайдалану. Ескі «газельдердің» бүйірлері қаншалықты тез тот басатынын барлық «газельдер» біледі. Коррозия енді жау емес.

Бірақ, өкінішке орай, бұл әрбір жүк көлігінде бола бермейді. Иә, бұл машиналаржиі үшінші тарап компаниялары (мысалы, Luidor) қайта жасайды. Бұл компания әртүрлі типтегі шанақтарды өндірумен және оларды орнатумен айналысады. Дегенмен, шолулар атап өткендей, бұл стендтер коррозияға өте сезімтал. Бұл шатырлы нұсқаларға да, толық металдан жасалған GAZelle Next нұсқаларына да қатысты. Алты айдан кейін бояу қабыршақтай бастайды, оның астында коррозия пайда болады. Рамасы ғана емес, қақпасы да тот басқан. Дегенмен, стендтің жұмысына шағым жоқ. Ол өз жұмысын "жүз пайыз" орындайды, бірақ сыртқы түрі тез нашарлайды - пікірлер ескертеді.

Салон

Интерьер дизайны да өзгерді. Ең алдымен, алдыңғы панельді атап өткен жөн. Ол бұрынғысынан түбегейлі ерекшеленеді. Сонымен, орталық консольде әртүрлі бағытта реттеу мүмкіндігі бар дөңгелек ауа дефлекторлары, жаңа пешті басқару блогы және мультимедиялық жүйе бар. Рас, соңғысы GAZelle Next-тің барлық әрлеу деңгейлерінде жоқ.

Құралдар тақтасы да өзгерді. Одометр цифрлық. Сондай-ақ борттық компьютер бар. «Зат» өзгерді. Архаикалық екі жақты дөңгелектің орнына (ол әлі GAZon 3307 күндерінде) ыңғайлы төрт жақты руль бар. Салонда заттар мен ұсақ-түйектерге арналған түрлі тауашалар бар.

Орындар да өзгерді. Осылайша, жүргізуші қол тірегін алды және жақсы бүйірлік тірекке ие болды. Орын қаттырақ болды, бұл ұзақ жолдарда шаршауды азайтады. GAZelle Next ішінде жақсы шолу бар («капитанның» қонуына байланысты). Жолаушы орындығы - екі орынды, екі адамға арналғанер адам.

2017 жылғы үлгілерде беріліс тетігі алдыңғы панельге жылжытылғанын ескеріңіз. Бұл шешім ішкі кеңістікті ұтымды пайдалануға мүмкіндік берді. Енді, егер қажет болса, сіз орындарда ыңғайлы ұйықтай аласыз - пікірлер айтады. Звукоизоляция да жақсарды. Кәдімгі динамиктер мен электр терезелері пайда болды.

Жалпы, GAZelle Next салоны жайлы, эргономикалық және заманауи болды. Ескі кабинамен салыстырғанда бұл айтарлықтай жақсарған.

Бұл көлікте екі қозғалтқыштың бірі орнатылған. GAZelle Next қытайлық Cummins қозғалтқышымен және ресейлік UMP-мен жабдықталған. Бірінші блоктың жұмыс көлемі 2,8 литр болатын 149 ат күші бар. Екіншісінің көлемі 2,7 литр. Ульяновск GAZelle Next қозғалтқышы 107 ат күшін дамытады. Бұл бөлімше «Эвотек» деп аталды. Пікірлер осы GAZelle Next қозғалтқыштары туралы не айтады? Төменде әр қозғалтқыштың мүмкіндіктерін бөлек талқылаймыз.

Кумминс және оның пайдасы

Ендеше, алдымен дизельді GAZelle Next-ті қарастырайық. Артықшылықтардың ішінде шолулар 20 мың километрді құрайтын қызмет көрсету аралығын атап өтеді. Жанармай шығынына келетін болсақ, бұл параметрге бірнеше факторлар әсер етеді. Бұл стендтің желділігі және тасымалданатын жүктің салмағы. Бірақ стенд қаншалықты биік болса да, кептелістер бар қалада дизельдік GAZelle Next жүзге 15 литрден аспайды. Тас жолда бұл параметр 12-14 литр.

Пікірлерде атап өтілгендей, GAZelle Next сағатына 75-80 шақырым жылдамдықта ең аз тұтынуға ие. Бұл қуантадықозғалтқыштың суықта еш қиындықсыз іске қосылуы.

GAZelle Next-тегі қытай қозғалтқышының кемшіліктері

Пікірлер аралық салқындатқыштың орны зауытта нашар ойластырылғанын көрсетеді. Ол қозғалтқыштың салқындатқыш радиаторынан ауа айналуы және ішіне кір жиналмауы үшін үлкен қашықтықта орналасуы керек. Бірақ бұл екі элемент іс жүзінде бір-біріне жақын басылады. Осыған байланысты аралық салқындатқыш жиі шаң мен мамықпен бітеліп қалады. Нәтижесінде ол турбина соратын коллекторға түсетін ауаны салқындатпайды. Қозғалтқыш радиаторы да бітеліп қалған.

Көбірек иелер цилиндрлердегі антифриздің пайда болуы сияқты мәселеге тап болады. Бұл мәселе Еуро-4 қозғалтқыштарына тән. Бірақ бұл әдетте жабайы қызып кетудің нәтижесі. Бұған жол бермеу үшін біз бұрын айтқан радиаторды үнемі бақылап отыру керек.

Euro 4 қозғалтқыштарында тағы бір мәселе бар. Бұл пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесінің болуы. EGR клапаны газдардың бір бөлігін цилиндрге айналып өтіп, жанбаған отын қозғалтқышта толығымен жанып кетеді. Бірақ белгілі болғандай, жүйе өте сенімді емес. Сонымен қатар, USR қозғалтқышты қатты «тұншықтырып тастайды» және оның айналу моменті азаяды (бұл бір қозғалтқышы бар Euro-3 бар ГАЗельге ауысқанда сезіледі).

Сонымен қатар газды қайта айналдыру клапанына сорғышты салқындату үшін радиатор бекітілген. Уақыт өте келе ағып кете бастайды. Жүйенің сенімсіздігіне байланысты иелері бұл жүйені сору коллекторы мен клапан арасында металл тығындарды орнату арқылы «кептелуге» мәжбүр етеді. Осымен қатар электронды басқару блогының микробағдарламасы да шығарылуда. Осылайша, цилиндрлер кокстелмейді, ал қозғалтқыштың өзі моментке айналады.

Evotech туралы

Бұл қондырғы Ульянов мотор зауытында 2014 жылдан бері шығарылады. Ол ескі Волгада орнатылған UMZ-421 негізінде салынған. Дегенмен, өндіруші қозғалтқыштың айтарлықтай өзгерістерге ұшырағанын мәлімдейді. Сонымен, дизайнда жеңілірек және берік материалдар қолданылды, ал буындар жоғары сапалы тығыздағыштарды алды. Жақсартылған салқындату және майлау жүйесі. Бастиектің және цилиндр блогының су қаптамасы өзгертілді. Қозғалтқыш қызып кетуге бейім емес.

Нағыз пайдалы жақсартулардың ішінде иелері пломбалардың сапасын атап өтеді. Өздеріңіз білетіндей, ескі Ульяновск моторы зауыттан шыққан. Енді май шықпайды, ал қозғалтқыш енді «терлемейді». Сондай-ақ май тұтынуды азайтады. Оған клапанның гильзасы мен өзек арасындағы алшақтық себеп болды. Картер желдету жүйесі өзгертілді, бұл да май шығынын азайтуға оң әсер етті. Ресурсқа келетін болсақ, бұл қондырғы шамамен 400 мың шақырымды құрайды. Қызмет көрсету аралығы 15 мың шақырымды құрайды. Дегенмен, шолулар майды жиірек ауыстыруға кеңес береді - әрбір 10 мың километр.

Evotech-те тағы не өзгерді?

Бұл қозғалтқыштың дизайны толығымен жетілдірілді. Сонымен, негізгі артықшылықтардың ішінде гидравликалық клапандарды тазарту компенсаторларын пайдалануды ерекше атап өткен жөн. Осылайша, қозғалтқыш енді клапандарды реттеудің қажеті жоқ. Күшті азайту үшінүйкеліс (және нәтижесінде тиімділікті арттыру), поршеньдерге полимер молибден дисульфидінің қабаты қолданылды. Цилиндр блогы алюминийден жасалған, ал сорғыш коллекторы бар клапанның қақпағы пластиктен жасалған. Сондай-ақ, полимерлі май табасын да атап өткен жөн. Мұның бәрі қозғалтқыштың салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді.

Ульяновск қозғалтқышындағы газ тарату механизмінің жұмысы уақыттық беріліс механизмін иінді білікпен қосу арқылы жүзеге асырылады. Осылайша, жетекте созылатын және үзілетін шынжырлар мен белдіктер жоқ.

Жанармай бүрку Delphi электронды инжекторлары арқылы жүзеге асырылады. Поршеньдік топты оңтүстіккореялық LG компаниясы жеткізеді. Ал электронды басқаруға арналған сенсорларды Bosch компаниясы шығарады. Гидравликалық компенсаторларды американдық Eaton корпорациясы жасаған.

Тағы бір плюс - күрделі жөндеу арқылы қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту мүмкіндігі. Поршеньдік топта үш жөндеу өлшемі бар.

Evotech қозғалтқышын тұтыну туралы

Ескі Ульяновск қозғалтқышымен салыстырғанда, Evotech үнемді болды. Дегенмен, оның тұтынуы қытайлық Камминдерге қарағанда жоғары. Демек, жүзге көлік шамамен 16-18 литр жанармай жұмсайды. Осыны ескере отырып, көптеген иелер газ жабдықтарын орнатады. Пікірлерге сәйкес, GAZelle Next бензинге қарағанда газға тек 1-2 литр көп жұмсайды. Ал жанармай құны оның жартысына жуығы.

Техникалық сипаттамаларына келетін болсақ, GAZelle Next бұрынғысынша айналмалы және ұшқыр. Бензин мен газбен жүрудің айырмашылығы сезілмейді. Айтпақшы,газ жабдығын орнату тікелей зауытта мүмкін (әрине, ақылы).

Шасси

Спензияның дизайны да өзгертілді. Көптеген адамдар ескі ГАЗельдерде серіппелі арқалықтардың алдыңғы жағында қолданылатынын біледі. Енді ол шиыршық серіппелермен, шарикті қосылыстармен және тұтқалары бар тәуелсіз суспензиямен ауыстырылды. Артқы жағында аспа кронштейндері мен айналуға қарсы жолағы бар классикалық көпір болды. Негізгі беріліс – конустық беріліс дифференциалы бар гипоидты түрі. Амортизаторлар - гидравликалық, қос әрекетті.

Рульдік басқару жүйесі де өзгертілді. Осылайша, беріліс қорабының орнына заманауи рельс қолданылды. Құрылғы кез келген конфигурациядағы гидравликалық күшейткішпен жабдықталған.

Тежеу жүйесі тұтастай өзгерген жоқ, бірақ аздаған жақсартулар бар. Сонымен, ол әлі де гидравликалық типті, вакуумдық күшейткіші және кабельді тұрақ тежегіші бар қос тізбекті. Алдыңғы жағында дискілі тежегіштер, артқы жағында барабандар орнатылған. Өзгерістер тежегіш төсемдерінің өлшеміне әсер етті. Жұмыс аймағын ұлғайту арқылы көлік тежегіш педалына көбірек жауап береді.

Көлік жолда өзін қалай ұстайды?

Біріншіден, көліктің тартымдылығын атап өткен жөн. Дизельді қозғалтқыштың көмегімен автомобиль төбелерді қиындықсыз еңсереді, тіпті оларда жылдамдатады. Сенімді басып озу үшін момент жеткілікті. Бензин қозғалтқышымен автомобиль педальға азырақ жауап береді, бірақ ол GAZelle бұрын орнатылған ZMZ қозғалтқышына қарағанда әлдеқайда жақсы жұмыс істейді.

Енді сапар туралы. Қалайбіртүрлі, бірақ архаикалық серіппелі арқалық жұмсақ болып шықты. Бірақ көктемгі тәуелсіз суспензияда бір маңызды плюс бар. Оның көмегімен көлік бұрылыс кезінде өкшесін басып кетпейді. Алдыңғы жол сәл қиынырақ болады, бірақ машина бұрыштарға оңай және оңай кіреді. Сондай-ақ, көлік тартпаның арқасында түзу бағытты сенімді түрде сақтайды және рульдік бұрылыстарға жақсы жауап береді.

Артқы аспа өзгерген жоқ, сондықтан оның сипаттамалары өзгеріссіз қалады. Бірақ машина толық жүктелген кезде салбырап қалмайтынын айту керек. Мұнда ескі ГАЗельдердегідей қосымша серіппелер сирек орнатылады. Бірақ бұл қысқа дөңгелекті модельдерге қатысты. Бес және алты метрлік нұсқаларда серіппелер қазірдің өзінде толық жүктемемен салбырап кете бастады.

Айтпақшы, жақында қосалқы пневматикалық суспензия өте танымал болды. Бұл әсіресе жүксіз салмағы 3 тоннадан аз болатын ұзын доңғалақты модельдерге қатысты.

Техникалық қызмет көрсету тұрғысынан суспензия қызық болды, өйткені қосымша алдыңғы тұрақтандырғыш пен шарикті қосылыстар пайда болды. Олар шұңқырларды және әдетте ауыр жүктерді ұнатпайды. Сондықтан олардың ресурсы небәрі 50 мың шақырымды құрайды. Екінші жағынан, GAZelle Next-тің қосалқы бөлшектері шетелдік көліктерге қарағанда арзанырақ. Қажетті нәрсені қаланың кез келген жерінен таба аласыз.

Қорытынды

Сонымен, біз GAZelle Next көлігінің қандай мүмкіндіктері мен техникалық сипаттамалары бар екенін білдік. Көлік көпшілікті қуантты. Бұл шынымен прогресс. Ақырында, ГАЗ-да сенімді және бәсекеге қабілетті жеңіл жүк көлігі жасалды. Дегенмен, оны қазіргі заманғы «Спринтерлермен» салыстыруға болмайды жәнебасқа шетелдік машиналар. Дизайнда көптеген шетелдік шешімдер бар болса да, автомобильде әлі де әртүрлі «кеспелер» бар. Дегенмен, салыстыру ретінде бірдей GAZelle Business-ті алсақ, олардың саны әлдеқайда аз. Қане, қайталайық. Автокөліктің артықшылықтарының арасында атап өткен жөн:

• ГАЗель Next үшін қолжетімді қосалқы бөлшектер. Олардың құны шетелдік көліктерге қарағанда төмен.
• Жақсы өңдеу.
• Пайдалы опциялардың болуы.
• Кең және ыңғайлы интерьер.
• Төмен жанармай шығыны.
• Негізді жеке тапсырыс бойынша ұзарту мүмкіндігі.

Кемшіліктердің қатарында қатты алдыңғы суспензия, тот басқан Luidor кабинасы және қозғалтқыштағы кішкентай «кеспелер» бар. Жалпы, бұл көлік неміс жеңіл жүк көліктеріне жақсы балама болып табылады. Ең алдымен, ГАЗель өзінің бағасымен және техникалық қызмет көрсетудің төмен құнымен тартады. Сондай-ақ бұл көлік нарықта жоғары өтімділікке ие.