2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Автобан Германиядағы федералды автомобиль жолдары жүйесінің бөлігі болып табылады. Ресми неміс термині - Бундесаутобан (BAB), ол федералды тас жол деп аударылады.
Автобандар - жылдамдықты шектеусіз жолдар. Ерекшелік - стандарттарға сәйкес келмейтін және шектеулерге жататын федералды жерлерде (аймақтарда) орналасқан жөнделген аумақтар. Дегенмен, Германиядағы автобандарда ұсынылатын жылдамдық шегі бар. Бүкіл ел бойынша ол 130 км/сағ аспайды.
Мүмкіндіктер мен классификация
Басқа елдердегі тас жолдар сияқты, автобандарда әр бағытта қозғалыс үшін бірнеше жолақтар бар. Орталықта міндетті түрде бөлетін тосқауыл бар. Қиылысатын жолдармен ауысулар негізінен беде жапырағы түрінде, жеделдету және баяулау үшін жолақтармен жүзеге асырылады.
Автобанды нөмірлеу
Қазіргі автобанды нөмірлеу жүйесі 1974 жылы енгізілген. Барлық атаулар бас «А» әрпінен басталадыАвтобанды білдіреді), одан кейін бос орын және автобан нөмірі. Бұл сан нені білдіреді? Негізгі федералды магистральдарда бір таңбалы нөмір бар. Облыстық маңызы бар қысқа автобандардың санында екі сан бар. Жүйе келесідей көрінеді:
- 10-нан A 19-ға дейін - Шығыс Германияда (Берлин, Саксония-Анхальт, Саксония және Бранденбург бөліктері).
- 20 және A 29 - Германияның солтүстік және солтүстік-шығысында.
- 30-дан A 39-ға дейін - Төменгі Саксония мен Тюрингияда.
- 40-тан A 49-ға дейін - Рейн-Рур және Франкфурт-на-Рейн-Майн конгломераттарында.
- 50-ден A 59-ға дейін - Кельндегі Төменгі Рейн аймағында.
- 60-тан A 69-ға дейін - Рейнланд-Пфальц, Саар, Гессен және солтүстік Баден-Вюртембергте.
- 70 - A 79 - Тюрингияда, Баварияның солтүстігінде және Саксонияның кейбір бөліктерінде.
- 80-ден A 89-ға дейін - Баден-Вюртембергте.
- 90-нан A 99-ға дейін - Баварияда.
Сонымен қатар Германияда өте қысқа автобандар бар. Бұл негізгі жолдарды жергілікті көліктерден босату үшін арнайы енгізілген. Олар үш таңбалы санмен нөмірленеді. Бірінші сан жоғарыда келтірілген классификациядағы аймаққа сәйкес келеді. Шығыстан батысқа қарай бағыттар атауында жұп сан, солтүстіктен оңтүстікке қарай сәйкесінше тақ сан болады.
Тарих
Автобандар салуды жоспарлау 1920 жылдардың ортасында басталды. Бірақ бұл идеяны жүзеге асыру экономикалық мәселелер мен саяси қолдаудың жоқтығынан өте баяу болды. Жобалардың бірі келесі бағыт бойынша Германияны кесіп өтетін жол болды: солтүстік Гамбургтен, орталықтанФранкфурт-на-Майннан швейцариялық Базельге дейін. Бұл тас жолдың бір бөлігі салынды, бірақ жұмыс Екінші дүниежүзілік соғыста тоқтатылды. Толық салынған алғашқы автобан Кельн мен Бонн арасындағы жол болды. Жұмыс 1932 жылы аяқталды. Бүгінде бұл Бундесаутобан А 555. Содан кейін бұл бағыт әлі автобан деп аталмаған. Бұл екі бағыттағы екі жолақты жол қиылысы, жаяу жүргіншілер, велосипедтер және жануарларды тасымалдамайтын тас жол болды.
1933 жылы, Германияны фашистер басып алғаннан кейін Гитлер үлкен автобан жобасына ынтамен кірісті. Оны Германияның жол құрылысының бас инспекторы Фриц Тодт басқарды. 1936 жылға қарай құрылыста тікелей 130 000 жұмыс орны және машиналарды, болаттарды, бетондарды, машиналарды және басқа ресурстарды жеткізу тізбегінде тағы 270 000 жұмыс орны болды.
Автомобиль жолдары және автокөлік жарысы
Жылдам жүрмейтін неміс автобаны дегеніміз не? Неміс автомобиль жолдарының тарихы автожарыспен тығыз байланысты. Сонымен, 20-шы ғасырдың отызыншы жылдары сағатына 432 шақырым жылдамдықпен әлемдік рекорд орнатылды, ол ұзақ уақыт бойы теңдесі жоқ болып қалды. Жазбаның авторы - Рудольф Карасиолла. Дегенмен, автожол жарыстары мезгіл-мезгіл жүргізуші өлімімен аяқталды. Мысалы, Mercedes-Benz командасының неміс жүргізушісі Рудольф Роземейер көлік жарысы кезінде Франкфурт-Дармштадт учаскесінде апатқа ұшырады.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі автомобиль жолдары
Соғыс кезінде немістердің сәнді жолдары да пайда тапты. Көбінесе автомобиль жолдары пайдаланылдыГерманияның әскери авиациясы Luftwaffe үшін ұшу-қону жолақтары ретінде.
Екінші жағынан, автобандар әскери техника мен жүктерді тасымалдауға жарамсыз екені анық. Цистерналар жолдардың асфальтын басып өтіп, олармен жылдам қозғала алмады. Прагматикалық немістердің тауарлар мен жабдықтарды тасымалдау үшін теміржол көлігін пайдалануды жөн көргені таңқаларлық емес.
Инфрақұрылым
Автобан - бұл ауқымды тас жолды ғана емес, сонымен қатар оның инфрақұрылымын да анықтау. Магистральдар бойындағы көптеген нысандар осы жолдармен қауіпсіз және жайлы жүруді қамтамасыз ету мақсатында қызмет етеді.
Германияда жанармай құю станциялары автомобиль жолдарында бірнеше километр сайын орналасады. Неміс тас жолында бензинсіз қалу мүмкін емес.
Сонымен қатар шаршаған жүргізушілердің демалуы үшін дәретханалармен жабдықталған арнайы автотұрақтардың жақсы дамыған желісі бар.
Сонымен бірге бүкіл тас жолдың бойына тоқтап тұруға және тұраққа қоюға қатаң тыйым салынады және айыппұлмен жазаланады. Мұндай бұзушылықтар ауыр жол-көлік оқиғасының қаупін тудырады.
Магистральдардағы жылдамдық шектеулері
Жеңіл көліктер үшін неміс автомобиль жолдарында жылдамдық шектеуі жоқ. Әрбір жүргізуші көліктің техникалық сипаттамаларын, жүргізу дағдыларын және байсалды бағалау қабілетін басшылыққа ала отырып, көлік жүргізуге ыңғайлы жылдамдықты өзі анықтайды.жағдай.
Мұндай жолдардағы жылдамдық шектеулері тек белгілі бір көлік түрлері үшін орнатылған. Мысалы, тіркемесі бар мотоциклдер мен тұрған жолаушыларды тасымалдайтын автобустар сағатына 60 шақырымнан аспайтын жылдамдықпен жүруге міндетті. Автобустар, жүк көліктері және тіркемесі бар жеңіл көліктер сағатына 80 километрден жоғары жылдамдықпен қозғалмауы керек. Автобустар мен жоғары жылдамдықпен жүруге арналған тіркемесі бар арнайы сертификатталған автокөліктер үшін сағатына 100 шақырым шектеу белгіленген.
Сонымен қатар жол айрықтары мен шығаберістерде, жол жұмыстары жүргізілетін орындарда шектеулер бар. Айта кету керек, Германиядағы жол жөндеуге деген көзқарас ресейлік нұсқадан айтарлықтай ерекшеленеді. Асфальтты жарты метр тереңдікте шұңқырлар пайда болған кезде емес, оның номиналды қызмет ету мерзімі өтіп кеткенде ауыстыру әдеттегідей. Осыған байланысты неміс автомобиль жолдарында жол жұмыстары жиі жүргізіледі.
Ұсынылған:
Арнайы мотоцикл: анықтамасы, өндірісі, мүмкіндіктері, фотосы
Арнайы мотоцикл: өндірісі, мүмкіндіктері, техникалық сипаттамалары, фотосуреттері. «Урал» тапсырыс мотоциклдері: сипаттамасы, сорттары, «Орал» негізінде жасалған үлгілердің мысалдары. Мотоциклдерге арналған арнайы дулығалар: бұл не, мақсаты, жұмысы
Келісімшарттық қозғалтқыш: оның не екенін қалай түсінуге болады? Анықтамасы, сипаттамасы, жұмыс ерекшеліктері, салыстыру, оң және теріс жақтары
Егер қозғалтқыш істен шығып, күрделі жөндеу мүмкін болмаса, онда қайдан және қандай қозғалтқышты сатып алу керек деген сұрақ табиғи түрде туындайды. Келісімшарттық қозғалтқыш жаңа түпнұсқаға жақсы балама және бөлшектеу кезінде пайдаланылған қозғалтқыштан әлдеқайда жақсы
Іске қосу қозғалтқышы: тұжырымдамасы, түрлері, техникалық сипаттамалары, іске қосу ережелері және пайдалану мүмкіндіктері
Стартер қозғалтқышы немесе "стартер" - дизельді тракторлар мен машиналарды іске қосуға көмектесетін 10 ат күші бар карбюраторлы іштен жану қозғалтқышы. Ұқсас құрылғылар бұрын барлық тракторларға орнатылды, бірақ бүгін оларды ауыстыру үшін стартер келді
Бульдозер – бұл Анықтамасы, техникалық сипаттамалары және түрлері
Бульдозер: бұл не? Бульдозерлердің түрлері, техникалық сипаттамалары, фотосуреттері, жұмысы. Бульдозер: анықтамасы, жалпы мәліметтер
Поргональді іштен жанатын қозғалтқыш: анықтамасы, классификациясы және жұмыс принципі
Әлемде жүз жылдан астам уақыт бойы барлық доңғалақты көліктердегі негізгі қуат блогы поршенді іштен жанатын қозғалтқыш болып табылады. 20 ғасырдың басында пайда болған және бу қозғалтқышын алмастыратын ішкі жану қозғалтқышы 21 ғасырда үнемділігі мен тиімділігі бойынша қозғалтқыштың ең тиімді түрі болып қала береді. Ішкі жану қозғалтқышының бұл түрі қалай жұмыс істейтінін, оның қалай жұмыс істейтінін егжей-тегжейлі қарастырайық, басқа поршенді қозғалтқыштардың қандай екенін білейік
