Қозғалтқыш «Москвич-408»: техникалық сипаттамалар, артықшылықтар мен кемшіліктер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Москвич-408 - аңызға айналған «пеннидің» алғашқы данасы конвейерден шыққанға дейін алты жыл бұрын танымал болған көлік. Ол сол кездегі ерекше дизайнымен, құрылысының қарапайымдылығымен, ең бастысы сенімділігімен бірнеше отандық автокөлік жүргізушілеріне ғашық болды. Энергия блогы әсіресе иелеріне ұнады. Қазіргі стандарттар бойынша қуаты - 50 л/с шамалы болғанына қарамастан, Москвич-408 қозғалтқышы әдеттен тыс «жоғары айналу моменті» және қарапайым болып шықты.

Бұл ол туралы әрі қарай талқыланады, бірақ алдымен көліктің өзі туралы аздап.

«Москвич-408» жасау тарихы

Автокөліктің сериялық өндірісі 1964 жылы басталды. 408-ші шағын классты автомобиль болды және артқы жетекті бес орындық седан болды. Дегенмен, оның сыртқы түрі революциялық нәрсе емес еді, түйіндердің көпшілігі сыналған«Москвичтің» алдыңғы үлгілері – 402-ші және 407-ші. Олар іс жүзінде ешқандай өзгеріссіз жаңа көлікке «миграциялады». Мысалы, Москвич-408 қозғалтқышы бұрынғылардан тек карбюраторында ғана ерекшеленеді.

Рас, филистикалық тұрғыдан алғанда, модельдің жаңалығы капюшонның астына жасырылған жаңалықтармен емес, тартымды сыртқы түрімен анықталады. Осымен 408-ші жақсы болды. Көліктің сырты мүлдем жаңа болды. Москвичке тән дөңгелектілік жоғалып кетті, машина бұрышты болды және сол жылдардағы американдық автомобиль өнеркәсібіне тән қасиеттерге ие болды. Дегенмен, онда классикалық элементтер де болжалды. Бұл жұмыстың алғашқы кезеңдерінде дизайнерлер пластилинді пайдаланып жаңа көліктің сыртқы түрімен тәжірибе жасап, оны нағыз 407-ші үлгіде мүсіндегенімен байланысты.

Спецификациялар

Автомобильді құрастырған кезде сенімділік пен жұмыс жеңілдігіне басты назар аударылды. Ол кезде кеңестік автокөлік жүргізушілері қызметтерді бұзбағандықтан, күрделі жөндеуді өз беттерімен жасады. Сондықтан автомобильдің көптеген бөліктері өте қарапайым, бұл кейде тиімділік есебінен жасалады. Дегенмен, сол кездегі қарапайым техникалық сипаттамаларға қарамастан, Москвич-408 қозғалтқышы оны 129 км / сағ дейін жеделдетуге мүмкіндік берді. Рас, көлік жүзге 29 секундта жетті, бұл, әрине, бүгінде әсерлі емес.

Айтпақшы, 408 түрлі халықаралық жарыстар мен митингілердің тұрақты қатысушысы болды және жиіоларда жүлделі орындарға ие болды. Бұған сенімді барабан тежегіштері және 178 мм жерді тазарту көмектесті. Рұқсат етілген салмақ 1340 кг болды, оның 990-ы автокөліктің өз салмағында. Резервуардың көлемі 46 литр. Алдыңғы аспа байланыс болды, артқы аспа серіппелі болды, бұл тас жолда жүру кезінде қолайлы жайлылықты қамтамасыз етті және ауылдық жолда сенімді сезінуге мүмкіндік берді. Бұл автомобиль туралы негізгі, ең қажетті деректер ғана, Москвич-408 қозғалтқышының сипаттамалары сәл кейінірек талқыланады.

Қуат блогының дизайны

408 көлемі 1400 см3 төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл 403-ші модельдің қуат блогының дәл көшірмесі болды. Ерекшелік К-126 карбюраторы болды, ол алғаш рет тек 408-де орнатылған және өз уақыты үшін өте жаңашыл болды. Өйткені, оның екі камералы дизайны болды, ол қабылдау коллекторын оңтайландырумен біріктіріліп, қуатты 50 л / с дейін арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, автомобильге алғаш рет шойын емес, алюминий цилиндр басы орнатылды. Бұл басқа артықшылықтармен қатар Москвич-408 қозғалтқышының салмағын айтарлықтай азайтты.

Цилиндр блогы желілік дизайнға ие және сұр түсті құйылған, ал оған басылған төсемдер коррозияға қарсы шойыннан жасалған. Төмен қысу коэффициенті (шамамен 7) автокөлікті А-76 және А-72 бензинімен толтыруға мүмкіндік берді, ал Москвич-408 қозғалтқышына тән техникалық параметрлер іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Қуат блогы жоғары моментпен міндеттелдіиінді біліктің төмен жылдамдығында лайықты момент. Бұл жағдайда бұл мән 2700 айн/мин жылдамдықта шамамен 9,3 кгс болады.

Цилиндр-поршень тобы

"Москвич-408" CPG келесі бөліктерден тұрады:

1. Поршеньдер.
2. Блокты жеңдер.
3. Поршеньдік сақиналар.
4. Саусақтар.

Көліктің поршеньдері юбка беті қалайыланған алюминийден жасалған. Онымен цилиндр беті арасындағы қалыпты саңылау шамамен 0,05 мм құрайды. Оның орнын толтыру үшін шойыннан жасалған үш қысу сақинасы пайдаланылды. Олардың жоғарғы жағы кеуекті хлормен жабылған, бұл оның қызмет ету мерзімінің жоғары температураға тәуелділігін азайтады. Төменгі қысу сақинасы, дизайн ерекшеліктеріне байланысты, оның негізгі мақсатынан басқа, мұнай төгіндісінің функциясын орындайды. Ол поршеньге орнатылған соңғы май қырғышымен тандемде жұмыс істейді.

Барлық сақиналардың түйіскен жерінде бірдей (шамамен 0,6 мм) саңылау және ойықтағы әртүрлі биіктікке ие екенін ескеру қажет. Арнайы мәндер кестеде көрсетілген.

	Үстіңгі қысу сақинасы	Орташа	Төменгі	Май қырғыш сақина
Поршень ойығындағы биіктік аралығы, мм	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Штиф поршеньдер қалталарына бекіту сақиналарымен бекітілген. Ол көміртекті болаттан жасалған. Тозуға төзімділік үшін поршеньді түйреуіш оның бетінен 1,5 мм-ге дейін шыңдалады.

Цилиндр блогы толығымен шойын. Төменнен ол штампталған май табағымен, оң жақтан - клапан механизмінің камерасының қақпағымен жабылады. Оның астында москвич-408 қозғалтқышының бес таңбалы нөмірі таңбаланған. Оған жету үшін дөрекі май сүзгісінің корпусын алып тастаған жөн.

Иінді механизм

Көлік соғылған көміртекті болаттан жасалған иінді білікпен жабдықталған. Оның айналуы болат төсемдері бар негізгі мойынтіректерде жүзеге асырылады. Олар картерге шойын қақпақтармен бекітіледі. Бір қызығы, олардың әрқайсысында көрсеткі бар, орнатылған кезде оны алға қарай бағыттау керек. Бұл өзін-өзі жөндеуге қатысты. Лайнерлердің ішкі жағында оларды майлауға арналған сақиналы ойық бар. Май иінді біліктің корпусындағы арнайы бұрғыланған тесіктер арқылы шатундық мойынтіректерге беріледі.

Алдыңғы бөлігінде таратқыш білігінің беріліс механизмі және желдеткіш шкив орнатылды, оған иінді ысырма бекітілді, ол сол кезде артық емес еді. Иінді біліктің артқы жағына төрт болтпен шойын маховик бекітілген. Оған стартерге арналған тәж басылып, технологиялық белгілер қойылады.

Уақыт механизмі

Автокөліктегі таратқыш білігі цилиндрлер блогында орнатылған және иінді біліктен тікелей беріліс берілісіне ие болды. Бұл қозғалтқыштың фотосында анық көрінеді«Москвич-408» бөлімінде. Клапандардың классикалық орналасуы бар және цилиндр басындағы орналасқан. Оларға түсетін күш шыбықтар, итергіштер, рокер және жұдырықшалар жүйесі арқылы беріледі. Сонымен қатар, автокөліктің жанармай сорғысы таратқыш білігінен басқарылады, ал ерте үлгілерде шыны тазалағыштар да басқарылады.

Штанга – таратқыш білік клапандарды басқаратын металл өзек. Оның бір шеті рокерге, екіншісі итергішке тіреледі - беріктігі жоғары жұмыс беті бар болат қалпақ. Бұл жұдырықшадан өзекшеге күш беруге арналған, өйткені олардың тікелей жанасуы екеуінің де тез тозуына әкеледі.

Рокерлік тұтқалар екі тәуелсіз осьте орналасқан және оларға втулкалар немесе мойынтіректерсіз тікелей қойылады. Тек шеткілері қатты бекітілген, ішкілері аралық серіппелердің көмегімен бекітілген.

Майлау жүйесі

Москвич-408 қозғалтқышында аралас майлау жүйесі бар. Бұл оның кейбір құрамдас бөліктерінің (таратқыш білігінің мойынтіректері, рокердің тіректері және т.б.) қысыммен майланғанын, ал қалғандары шашатын немесе «ауырлық» екенін білдіреді. Автокөлікті маймен толық толтыру үшін 4,3 литр қажет. Деңгей, заманауи автомобильдердегідей, өлшегіш арқылы басқарылады. Сонымен қатар, оның әдеттегі min және max белгілері жоқ, олар бүгінде әдеттен тыс жазулармен ауыстырылады - «толық» және «үлестер».

Май сорғысы таратқыш білікпен қозғалады. Бөгде бөлшектердің жүйеге енуіне дөрекі сүзгі жол бермейді. Ең азжаңа көлікте бос тұрған жүйедегі қысым кемінде 0,5 кг/см2.

Қуат жүйесі

Көлік K-126P карбюраторымен жабдықталған. Оның арқасында Москвич-408 қозғалтқышының жақсартылған өнімділігіне қол жеткізу мүмкін болды. Дроссель клапандарының дәйекті ашылуымен 2 камералы карбюратор. Бұл бос және төмен жылдамдықта үнемділікті қамтамасыз етуге, сондай-ақ жүктеме кезінде қозғалтқыштың динамикасы мен қуатын арттыруға мүмкіндік берді. Екінші камераның ашылуы негізгі дроссель клапаны белгілі бір орынға жеткенде ауыстырып-қосқыш механизм арқылы жүзеге асырылады.

Қолмен айдау мүмкіндігі бар зауыттық диафрагмалық отын сорғысы. Москвичтің алғашқы үлгілерінде ол диагональ бойынша екі болтпен бекітілді, кейінірек тесіктер әдеттегідей - жиектерде орналаса бастады. Жанармай сорғысының үстіңгі бөлігі деп аталатын сорғыш - сүзгі түрі, дегенмен, өрескел тазалау. Ол бензинді айдауды басқару үшін шыныдан жасалған.

Оту және электр жабдықтары

Жүйе келесі элементтерден тұрады:

1. Оталу катушкасы B1. Бірдейлері Победа мен ГАЗ 21 көліктеріне орнатылды.
2. Механикалық үзгіші бар дистрибьютор.
3. Кіріктірілген жоғары кедергісі бар тұтану сымдары.

Автомобильдің электр жабдығы 12 вольт. Тұтынушыларды және Москвич-408 қозғалтқышының оталдыру жүйесін бастапқы қуатпен қамтамасыз ету батареядан жүзеге асырылады. Жұмыс кезінде ол генератор арқылы қайта зарядталады. DC.

Заманауи пайдалану

Өте құрметті жасына қарамастан, 408-ді бұрынғы КСРО жолдарында әлі де кездестіруге болады. Рас, көп жағдайда олардың өнімділігі қажымас коллекционерлердің қолдарымен қолдайды, олар автомобильде өз бөлшектерін мүмкіндігінше сақтауға тырысады. Жыл сайын бұл қиындап барады, сондықтан энтузиастар әртүрлі өзгерістерге жиі жүгінеді. Әдетте, Москвич-408 қозғалтқышын баптау оған заманауи бөлшектерді бейімдеумен байланысты.

Бұл ВАЗ жанармай сорғысын өзгертуді және одан да қуатты генераторды орнатуды қамтиды. Майлау жүйесі де көптеген мәселелерді тудырады. Өйткені, машинада ауыстырылатын сүзгі элементі қолданылған. Әрине, ол әлдеқашан қорда жоқ. Сондықтан иелері жүйеге өзгерістер енгізіп, жаңа шығын материалын орнатады. Москвич-408 қозғалтқышының май сүзгісінің модификациясы қазіргі заманғы автомобильдердегідей арнайы адаптер арқылы қозғалтқышқа заманауи элементтің бұрандалануынан тұрады.

Қозғалтқыш модификациялары

Көліктің әдеттегіден басқа экспорттық нұсқасы да болды. Бұл жағдайда оған неғұрлым қуатты (55 л / с) қозғалтқыш орнатылды. Сонымен қатар, жүгіру мен раллиге арналған автокөліктерге мәжбүрлі қуат блоктары орнатылды. 408 бір жарым литрлік қуат блогымен жабдықталған деген пікір бар. Бұл емес, біраз уақытқа жаңа қозғалтқышескі шанаққа қойылған, бірақ көлікте "Москвич-412" индексі болған.