Төмен жылжыту: принципі, түрлері. Төмен беріліс пен дифференциалды құлпы бар жол талғамайтын көліктер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Біріншіден, кез келген беріліс қорабының берілістері қозғалтқыштан жетекші дөңгелектерге айналу моментін беру жылдамдығын реттеуге арналған делік. Олар түзу сызықтарға, сондай-ақ моментті арттыруға және оны азайтуға бөлінеді. Мұнда соңғы көрініс туралы толығырақ сөйлесеміз.

Төмендету және оның мақсаты

Басқаша айтқанда, ығыстырғышты төмендету – тасымалдау қорабындағы немесе басқаша – екі жетек осі арасында айналу моментін тарататын қосымша қорап. Оны қосқан кезде машинаның жылдамдығы төмендейді, айналу моменті мен қуаты артады. Бұл құрал көбінесе мұз, өткелдер, тік түсу немесе еңіс, құм, балшық, тасты жолдар және ауыр жолсыз жағдайлар сияқты кедергілерді еңсеру кезінде қолданылады.

Ол L және LO белгісі бар түйме немесе рычаг арқылы іске қосылады, бұл төмен – «төмен» дегенді білдіреді. Ауыстыруды азайту принципі - ол қосылған кезде жол талғамайтын көліктің жылдамдығы төмендейді, бірақ сонымен бірге ол айналады.күштірек және кедергілерді жеңуге қабілетті. Жылдамдықтың төмендеуінің мөлшері берілістердегі беріліс қатынасына байланысты. Көлік ауысымын төмендету кезінде жоғары жылдамдықпен қозғалады.

Мысалы, үшінші берілісте ұзақ көтерілу кезінде қозғалтқыштың қуаты жеткіліксіз болатын және екінші беріліс қосылған кезде айналымдар саны тым жоғары болатын жағдайды қарастырыңыз. Бұл жағдайда төменгі берілістің қосылуы жағдайды жеңуге көмектеседі: автомобиль төмен жылдамдықпен қозғалады, бірақ сонымен бірге жоғары жылдамдықта. Доңғалақтардағы крутящий моменттің ұлғаюы арқасында жолдағы кедергілерді жеңу әлдеқайда жеңіл болады. Көпірдің айналу саны екінші біліктің беріліс қатынасымен бірге артады. Осының арқасында көлік ауыр жол талғамайтын жолдарды, су кедергілерін, түсу мен көтерілуді және басқа да кедергілерді оңай жеңе алады.

Демомультипликатор

Демультипликатор құрылымдық түрде тасымалдау корпусының тізбегіне кіреді немесе бөлек блок ретінде орындалады. «Машиналарда» беріліс қорабы болмауы мүмкін және оның функцияларын редуктордағы кейбір бөлшектер мен түйіндер орындайды. Редукциялық беріліс (демультипликатор) бар қосымша беріліс қорабы доңғалақтардағы тартуды арттыруға арналған. Демультипликатор - айналу моментін арттыруға арналған беріліс механизмі. Ол, әдетте, нашар жол жағдайында жұмыс істеуге арналған автомобильдерге орнатылады. Бұл жағдайда қораптағы берілістердің әдеттегі саныжеткіліксіз болады, бұл жерде беріліс қорабында аралық беріліс қатынасын алу көмектеседі.

Мына жағдайды қарастырайық: төртінші берілісте белгілі бір жылдамдықта қозғалтқыш ерекше жағдайларда шамадан тыс жүктемемен жұмыс істейді, төменгі берілісте, үшіншіден, қозғалтқыш «бұралған». Бұл жағдайда қосымша беріліс қорабы көмектеседі.

Қалай ауыстыруға болады?

Автокөлікті тоқтату керек, содан кейін негізгі беріліс қорабының тұтқасы бейтарап күйге, ал қосымша беріліс қорабының тұтқасы «ауыстығы төмендеу» күйіне ауыстырылады. Содан кейін біз муфтаны қысамыз. Барлық трансмиссияларда бөлек тасымалдау корпусы болмайды. Бұл жағдайда кәдімгі беріліс қорабында осы беріліс қосылатын арнайы рычаг бар. Егер ауысымды төмендету қалыпты режимде қосылса, онда бұл жағдайда қозғалтқышты да, беріліс қорабын да шамадан тыс жүктеу қаупі жоғары. Нәтижесінде екі құрылғы да істен шығуы мүмкін.

Драйверді және дифференциалды құлыпты қолдану

Сонымен, біз бұрыннан түсінгеніміздей, ауыстыруды азайту – қозғалтқыштың тұрақты айналу жиілігінде доңғалақтардың айналу санын азайтатын қосымша беріліс. Әдетте ол тасымалдау қорабына орнатылады. Оның болуы жол талғамайтын көлікті қымбатырақ, ауыр және қиынырақ етеді. Бірақ эконом-класс автомобильдерінде ол әрқашан орнатылмайды, оның орнына қуат алу білігі беріліс қорабындағы, төмендеткіш корпусындағы артқы осьтің беріліс қорабына қосылған. Жақында рамалық жол талғамайтын көліктер кішірейіп, кроссовер жақындап келеді.қалалық көліктермен. Бұл автомобильдер жиі төмендеткіштерді де жоғалтады. Қазір мұндай тренд пайда болды, бұл басымдық автомобильде оның жол талғамайтын қасиеттерінен гөрі қолайлы жағдайлардың болуы болып табылады. Өндірушілердің көпшілігі жүк көтергіш корпусқа ауысады, ал раманың құрылымы өткен нәрсе болып қала береді. Нағыз джиптер бұрынғысынша редукторы мен дифференциалды құлпы бар жол талғамайтын көліктер болып табылады, сондықтан олар ешбір кедергіден қорықпайды.

Елді аралау мүмкіндігін жақсарту үшін дифференциалды құлып қажет. Дифференциалдың өзі доңғалақаралық және доңғалақаралық болып бөлінеді. Бұрын автомобильдерде мұндай технологиялар болмаған, сондықтан олардың болмауы дизайндағы элементтердің қауіпсіздігіне теріс әсер етті. Көлденең осьтік дифференциал дөңгелектердің әртүрлі жылдамдықпен айналуына мүмкіндік береді, бұл қажет, мысалы, егер автомобиль бұрылыс жасаса. Бірақ оның болуы сырғанау кезінде қозғалтқыштың күші тек кептеліп қалған дөңгелекке түседі, ал екіншісі қозғалыссыз болады. Дифференциал құлыпталған кезде қозғалтқыш энергиясы дөңгелектер арасында бірдей бөлінеді, осылайша автомобиль кедергіні жеңе алады.

Орталық дифференциал жұмыс істеу принципі бойынша ұқсас: ол алдыңғы және артқы осьтерге әртүрлі жылдамдықпен және әртүрлі траекториялар бойынша қозғалуға мүмкіндік береді. Бірақ кейбір жағдайларда бұл басқаруды айтарлықтай қиындатады: алдыңғы дөңгелектер кептеліп қалса, артқы дөңгелектер әрекетсіз болады. Орталық дифференциалды құлыптау бұл мәселені сәтті шеше алады. Жол талғамайтын көліктер өздерінің тамаша кросс қабілетімен танымал,әдетте, олар үш құлыппен жабдықталған: артқы, алдыңғы және орталық дифференциал.

Төмен беріліс пен дифференциалды құлпы бар жол талғамайтын көліктер

Қазіргі уақытта кез келген жерде өзін барынша жайлы сезіну үшін барлық қажетті құрал-жабдықтармен жабдықталған нағыз жол талғамайтын жаулап алушылар әлі де бар. Бұл көліктердің арасында, мысалы, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery бар.

«Trailblazer» үлкен корпусқа, рамалық конструкцияға және техникалық артықшылықтардың үлкен тізіміне ие. Оның жарқын және қатал келбеті бар. 2015 жылы модель сыртқы көріністе де, техникалық «салғышта» да айтарлықтай маңызды жаңартулар алды. Суспензия жұмсақ, бірақ бұл факт жол талғамайтын көлікті басқаруға кейбір кемшіліктерді енгізеді: күрт бұрылыстар кезінде аздап орам пайда болады. Көлік қажетті жүйелердің толық жиынтығымен қамтамасыз ете алатын сапар сапасымен қуантады.

Енді жол талғамайтын нағыз жаулап алушының американдық үлгісіне көшейік - Хаммер. Бұл автомобильді шығарудың негізінде концерн көбірек дәрежеде әскери технологияны пайдаланады. Оның нағыз қатыгез жол талғамайтын көлігін жасай алғаны таңқаларлық емес. Оның сериялық өндірісі сонау 2010 жылы тоқтатылды, ал өткен жылы Hummer H3-ті тек арнайы тапсырыспен сатып алуға болады деп жарияланды. Автокөлік үлкен клиренсімен, үлкен қозғалтқыштарымен, керемет дөңгелектерімен, аяқ киімімен ерекшеленеді.жол талғамайтын шиналар, ең бастысы, ол әскери өнеркәсіптен алынған ең жақсы төмен беріліс пен дифференциалды құлыптау жүйелерінің бірімен жабдықталған.

"Discovery" жақтау құрылымын сақтап қалған бірнеше британдық жол талғамайтын көліктердің бірі болып қала береді. Ол тамаша сыртқы деректермен ғана емес, сонымен қатар жайлылықтың жоғарылауымен, сондай-ақ елден өту қабілетімен ерекшеленеді. Қозғалтқыштардың ауқымы бай таңдаумен ерекшеленбесе де, әсерлі көрінеді. Құлыптау бірнеше режимде қол жетімді, сонымен қатар автомобиль жақсы толық жетегімен мақтана алады. Көліктің сенімділігі мен сапасы өте әсерлі.

Мұндай джиптерді қалалық жағдайларда сәтті басқаруға болады, бірақ олардың шынайы мақсаты үлкен және ауыр көліктер ретінде нағыз жол талғамайтын жол. Сонымен қатар, мұндай көліктерді үнемді деп атауға болмайтынын, сонымен қатар олар джипті асфальтталған жолдарда пайдалану үшін пайдалы емес мүмкіндіктердің үлкен тізімімен жабдықталғанын атап өткен жөн.

Редукциялық берілістердің түрлері

Редукциялық беріліс ретінде цилиндрлік және планетарлық жиі емес червякты беріліс қолданылады. Червякты беріліс – біліктері қиылысатын берілістердің бірі. Олардағы қозғалыс бұрандалы жұп принципі бойынша жүзеге асырылады. Оның негізгі қасиеттері тісті беріліс ерекшеліктеріне, салыстырмалы түрде төмен тиімділікке, шағын өлшемдерге және үлкен беріліс қатынасына байланысты төмен шу деңгейі болып табылады. Шпурлы беріліс қорабымен, червякты беріліспен салыстырғандажақсырақ жүгіруді қамтамасыз етеді. Беріліс қорабының бұл түрінің басқа түрлері бар беріліс қораптарына қарағанда айналу моментін арттыру және жылдамдықты азайту үшін әлдеқайда үлкен әлеуеті бар. Цилиндрлік беріліс біліктері параллельді механизмдерде қолданылады. Бұл түрі дизайн мүмкіндіктеріне байланысты жоғары дәлдікті қажет етеді.

Тісті берілістер жүктердің рұқсат етілген деңгейіне байланысты сенімді және ұзаққа созылады, минустардың бірі - жоғары айналу жылдамдығында мұндай механизмнің шу деңгейі жоғары болуы, сонымен қатар өзгеретін жүктемеге икемді жауап бере алмайтындығы.. Әртүрлі берілістер планетарлық болып табылады. Олардың жылжымалы осьтері бар тісті дөңгелектері бар. Мұндай берілістердің салмағы жеңіл, құрастыру оңай, әдеттегі берілістерге қарағанда аз шу шығарады, сонымен қатар үлкен беріліс коэффициенттерін алу мүмкіндігі бар. Кемшіліктердің қатарында бөлшектердің көптігі, орнату және дайындау дәлдігіне қойылатын талаптардың жоғарылауын атауға болады.