2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10
Баяулатқыш. Бұл не екенін, тек атымен ғана түсінбейді. Ағылшын тілінен аударғанда бұл термин сөзбе-сөз «баяулатқыш» дегенді білдіреді. Ол ғылым мен өндірістің әртүрлі салаларында кез келген процестің динамикасын бәсеңдететін құрылғыларға, агрегаттарға немесе заттарға қолданылады. Машина жасау саласында тежегіш – көлік құралдарына олардың қатысуынсыз немесе негізгі тежеу жүйелерін ішінара пайдалану арқылы қозғалыс жылдамдығын бәсеңдету үшін орнатылатын құрылғы.
Баяулатқыш қай жерде пайдалы?
Бәсеңдеткіштерді қолдану қажеттілігі негізгі тежеу жүйесіне ұзақ жүктеме жағдайында соңғысының сенімділігі мен тиімділігінің айтарлықтай төмендеуіне байланысты, бұл қауіпсіздікке кері әсер етеді. Әдетте, бұл тау жолдарында үздіксіз көтеріліс пен құлдырау жағдайында жүретін ауыр жүк көліктері мен автопоездарға қатысты.
Ретардер не үшін қажет екенін түсінуге көмектесетін нақты жағдайды қарастырайық. Көлбеуден төмен қарай жүріп келе жатқанда, жүргізуші ұстап тұру үшін үнемі тежеу керектұрақты жылдамдық. Үйкеліс тежеу жүйесіне мұндай ұзақ жүктеме оның қызып кетуіне және мерзімінен бұрын тозуына әкеледі. Бірінші жағдайда қымбат ұшу уақыты тежегіштерді суытуға жұмсалады, екіншісінде автомобильді жөндеу және техникалық қызмет көрсету құны артады.
Төмендеудің қосымша көзін табу қажеттілігіне жүк көліктерінің жүк көтергіштігі мен жылдамдығының жыл сайын арта түсуі де әсер етті. Мысалы, 80 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан автопоезды тоқтату үшін оны 40 км/сағ жылдамдықпен тоқтатуға қарағанда 4 есе көп тежеу күші қажет. Қолда тежегіштің болуы және оны қалай пайдалану керектігін білу жүргізушінің өзін әлдеқайда сенімді әрі сабырлы сезінетінімен келіспеу қиын.
Баяулатушы тарихынан
Баяулатқышты ойлап табу тарихындағы ең маңызды өкілі неміс компаниясы Voith болып табылады. Кешіктіргіш идеясын қолдану әрекетін компания өткен ғасырдың екінші ширегінен бастап жасады және ол 50-ші жылдардың аяғында теміржол локомотивтерінің ірі өндірушісінен әзірлеуге алғашқы тапсырысын алды. 1961 жылы жоба сәтті аяқталғаннан кейін, Voith жеке бөлімшесін құрды, ол бүгінгі күнге дейін тек тежегіштерді өндіруге маманданған.
Жеті жылдан кейін Voith Setra негізін қалаушы үшін доңғалақты көліктерге арналған алғашқы тежегіштерді әзірледі. Осылайша Setra өзінің автобустарымен жолаушылар тасымалының қауіпсіздік деңгейін айтарлықтай жақсартуға тырысты. Voith ұсынған жаңа әзірлеме үмітті ақтады және басқа автомобиль өндірушілері арасында танымал бола бастады. Өткен ғасырдың аяғында ауыр жүк көліктерінің жүргізушілері жүк көліктері мен автобустардағы тежегіштің қандай екендігі туралы жалпы түсінікке ие болып қана қоймай, сонымен қатар қондырғыны күнделікті жұмысында белсенді түрде пайдаланды.
Модераторлардың әртүрлілігі
Баяулатқыштар қозғалтқыш тежеуін де, шығатын тежеуді де қамтиды. Дегенмен, «баяулатқыш» термині қозғалтқыштың немесе беріліс қорабының жетек біліктерінде орнатылған жекелеген блоктарға жиі қолданылады. Тежегіштердің бірнеше түрлері бар. Орнату орнына байланысты олар негізгі және қосалқы болып бөлінеді. Бастапқылар өткізу пунктінің алдында, ал екіншілері - кейін орналасады. Бастапқы тежегіштердің бір маңызды кемшілігі бар. Берілістерді ауыстыру сәтінде ол беріліс қорабымен әрекеттеспейді, ал дөңгелектердегі тежеу күші жоғалады. Жұмыс принципі бойынша тежегіштер гидродинамикалық және электродинамикалық болып бөлінеді.
Гидродинамикалық тежегіштер
Көбінесе ауыр көліктерде гидродинамикалық тежегішті таба аласыз. Бұл не және ол қалай жұмыс істейді, автоматты беріліс қорабы құрылғысымен таныс адамдар үшін түсіну оңайырақ болады. Гидродинамикалық тежегіштің жұмысы сұйық ілінісу принципіне негізделген. Құрылымдық жағынан қондырғы бір-бірінің алдындағы жалпы корпуста орналасқан пропеллер қалақтары бар екі дөңгелектен тұрады. Доңғалақтардың бірі ішіне қатты бекітілген, ал екіншісікөлік білігімен қосылғанда айналу мүмкіндігі бар.
Ретардер қосылғанда, қалақтардың арасындағы кеңістік сұйықтықпен толтырылады. Ротордың айналуы кезінде пайда болатын центрден тепкіш күш оны сыртқа қарай ығыстыруға бейім, ал статор дөңгелегі бұл процесті болдырмайды және өзара баяулау әсерін тигізеді. Өшірулі күйде, модератор корпусында сұйықтық болмаған кезде, пышақтар еркін айналады және іс жүзінде өзара әрекеттеспейді.
Көп жағдайда жұмыс сұйықтығы ретінде май қолданылады. Кейбір қондырғыларда май беру автономды, ал кейбіреулерінде трансмиссиялық майлау жүйесімен байланысты. Ретардер жұмысы кезінде айтарлықтай жылу мөлшері пайда болады. Энергияның сақталу заңы бойынша тежегіш жұтқан тарту моменті жылуға айналады, бұл жұмыс сұйықтығының температурасын арттырады. Сондықтан тиімді жылу беру үшін тежегіш негізгі қозғалтқыштың салқындату жүйесінің тізбегіне қосылған.
Электродинамикалық тежегіш. Бұл не?
Электродинамикалық тежегіш ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді. Бұл не екенін және оның міндетін қалай орындайтынын электродинамика заңдарына сілтеме жасау арқылы түсінуге болады. Құрылғының роторы мен статоры да бар, тежеу моменті олардың өзара әрекеттесуінің нәтижесінде жасалады. Бірақ электродинамикалық модераторлардағы сұйықтық рөлін магнит өрісі атқарады. Баяулатқышты қосқаннан кейін аккумулятордан ток статордың электр орамдарына беріледі,ротор айналатын магнит өрісі. Алынған құйынды токтар статор тудыратын өрістерге қарама-қарсы өрістер жасайды және ротор баяулау сәтіне ие болады.
Гидродинамикалық модераторлар сияқты жұмыс кезінде жылудың айтарлықтай мөлшері бөлінеді. Мұндай қондырғылардағы қызып кету тиімділіктің төмендеуіне және оның толық істен шығуына әкеледі. Электродинамикалық тежегіштерде сұйық салқындатуды қолдану белгілі себептерге байланысты қиын. Сондықтан құрылғының дизайны қызып кетуден қорғау функциясын орындайтын бірқатар элементтерді қамтиды. Ротор дөңгелегінде айналу кезінде пайда болатын жылуды тарататын ауа ағынын жасайтын қалақшалар бар. Сондай-ақ, электродинамикалық тежегіштер қызып кету жағдайында ток шектеу жүйесімен жабдықталған.
Intarder және Aquatarder
Жоғарыда тізімделген модераторлардың түрлері негізгі болып табылады. Олардың негізінде дизайнерлер баяулатқыштардың жаңа түрлерін жасайды, оларды жақсартылған классикалық модельдер деп атауға болады. Бөлшектер мен беріліс қорабының бөлшектерін өндірудегі еуропалық нарықтың көшбасшысы ZF, мысалы, беріліс қорабының ішіне тежегіш құрастырып, бұл құрылғыны интардер деп атады.
Неміс Voith өз кезегінде көліктегі тежегіштің орны мен жұмыс сұйықтығының құрамымен тәжірибе жасауда. Әзірлеулердің бірі - акватардер - қозғалтқыштың алдында орнатылған және жұмыс сұйықтығы ретінде антифризді пайдаланатын баяулатқыш. Мұндай тежегішжұмыс істеу принципі басқа гидродинамикалық құрылғыдан ерекшеленбейтін, ол енді мәжбүрлеп салқындатуды қажет етпейді, бұл оның дизайнын айтарлықтай жеңілдетеді және бос салмақты азайтады.
